市政道路質(zhì)量控制探討

摘要：市政道路工程質(zhì)量問題，會直接影響到路面結(jié)構(gòu)的耐久性、行車舒適性及安全性。文章分析市政道路質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因，探討其控制對策。

關(guān)鍵詞：市政道路 路基 路面結(jié)構(gòu) 質(zhì)量控制

市政道路質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政工程的成本和使用壽命。針對市政道路質(zhì)量進行關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用的研究，控制市政道路質(zhì)量問題的出現(xiàn)，可從技術(shù)上保證市政道路質(zhì)量的提高，創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.市政道路質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因

1.1路基、溝槽回填土沉陷

路基的密實度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。路面結(jié)構(gòu)對路基的基本要求是要具有足夠的承載能力，能經(jīng)受行車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，同時經(jīng)受重車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生過大的壓縮變形。但由于城市道路地下鋪設(shè)了各種不同的管線和檢查井，給道路施工增加了難度。重型壓路機不好作業(yè)，局部無法壓實，只能采用小型機具壓實，壓實功太小，使得壓實效果不理想，造成工后沉降大 路基不穩(wěn)定。在行車荷載作用下，會造成路面沉降過大或者沉降不均勻，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)斷板、開裂、下沉等病害。

1.2排水系統(tǒng)

城市道路下鋪設(shè)了雨水管、自來水管、污水管等多道管線，由于設(shè)計或者施工問題以及管線基礎(chǔ)的不均勻沉降等諸多原因，造成管道開裂、接頭滲漏。另一方面，管節(jié)間的連接、管節(jié)與檢查井的連接處理不好或設(shè)計不合理，也容易造成水分滲漏，改變路基土的受力特性。

1.3路面結(jié)構(gòu)

路面結(jié)構(gòu)層分為面層、基層和底基層三個層面。面層直接經(jīng)受行車和自然因素的作用，要求具有較高的強度來抵抗產(chǎn)生的剪力和彎拉應(yīng)力； 基層是主要承受垂直應(yīng)力的承重層，它應(yīng)具有足夠的強度、剛度和水穩(wěn)定性；而底基層在承載方面和基層相近，但強度和剛度要求低于基層?？偟膩碚f，路面結(jié)構(gòu)層強度和剛度按深度遞減，各相鄰結(jié)構(gòu)層之間的剛度不能相差過大，根據(jù)經(jīng)驗和應(yīng)力分析，相鄰結(jié)構(gòu)層的回彈模量比保持在3～5以內(nèi)比較合理，下文基于這一原則來分析路面結(jié)構(gòu)施工時容易出現(xiàn)的一些病害情況。

2.市政道路質(zhì)量控制措施

2.1原材料質(zhì)量控制

原材料的選擇對市政道路的質(zhì)量有著極其重要的作用，因此需要嚴格控制。主要控制措施如下：

a）原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點；

b）材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，合格方可使用。

2.2路基及土方質(zhì)量控制

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有： 路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧及路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位；回填工程中回填土標高厚度及土的含水率控制不夠、不密實、表層不平整、不均勻下沉。主要控制措施如下：

a）路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗；原有管線以及鄰近建筑保護落實后，方準予施工開挖；挖土過程中，嚴格控制挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓，挖出的土及時裝車運走；控制基底超挖，復(fù)測基底標高，驗收基槽質(zhì)量，特別防止超挖土處的回填土；

b）填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理；

c）選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量；土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑、分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm，同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填；出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填；

d）路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實，新舊路基填方，邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階，坡頂、坡腳要設(shè)好排水措施，河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護；

e）路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快；回填土中嚴禁夾雜大塊干土（>50mm）和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實；經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。

2.3水泥混凝土路面質(zhì)量控制

水泥混凝土路面工程施工中常見的質(zhì)量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有：

a）混凝土開始攪拌之前，按設(shè)計配比根據(jù)材料的情況進行稱量，確定各種材料的實際用量，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，嚴格控制配比；

b）在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)，并應(yīng)嚴格控制，嚴格計量裝置的標定與使用，拌制混凝土?xí)r，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性；

c）在澆筑混凝土路面時，應(yīng)將基層澆水濕透；混凝土采用平板振搗時，振搗要均勻、到位，但應(yīng)防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm范圍內(nèi)；沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實，振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等；

d）嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右即可切割，以邊切割整齊、無碎裂為度，盡可能及早進行，尤其是夏天，晝夜溫差大，更要注意；如果連續(xù)澆筑很長，鋸縫設(shè)備不足時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；

2.4 人行道質(zhì)量控制

人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程。需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上。然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平。鋪砌人行道預(yù)制塊時，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直。鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護3d后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。

參考文獻：

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