揭秘進(jìn)口車暴利黑洞

近期，進(jìn)口汽車的價(jià)格問題頻頻曝光，引起了社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注。許多年來，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車由于關(guān)稅較高，所以售價(jià)也較高。事實(shí)果真如此嗎？

汽車差價(jià)離譜

在加拿大工作的瞿先生，不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3 .0T的新款?yuàn)W迪Q 7，花了7 .8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。瞿先生對(duì)此“天價(jià)”甚為不解。

據(jù)一名進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，一輛基本配置的奔馳ML350，從美國(guó)的發(fā)貨價(jià)是4.9萬美元，而到中國(guó)4S店，這輛車打出的價(jià)格是86萬元人民幣，約合11萬美元。還有的汽車差價(jià)更為離譜，如陸虎在中國(guó)報(bào)價(jià)為118萬元，而海外僅合人民幣30萬元；雷克薩斯GS430在美國(guó)售價(jià)為5.15萬美元，折合人民幣40萬元，而在國(guó)內(nèi)最高報(bào)價(jià)是82萬元人民幣。

從寶馬美國(guó)官網(wǎng)上，可以了解到寶馬各款產(chǎn)品在美國(guó)的售價(jià)，比如寶馬5系轎車，最低價(jià)格是4.78萬美元；Z4最低價(jià)格為4.79萬美元；寶馬7系價(jià)格為8.06萬美元。而在寶馬中國(guó)的官網(wǎng)上，同款的排量2.8升的Z4的價(jià)格為67.1萬元人民幣，排量3.0升的寶馬5系轎車的價(jià)格55.96萬元人民幣，排量4.0升的寶馬7系的價(jià)格為132.8萬元人民幣。

寶馬的價(jià)格差距，基本反映了所有進(jìn)口汽車的一個(gè)價(jià)格走勢(shì)，即越豪華的進(jìn)口汽車，國(guó)內(nèi)外的價(jià)格差距越大。這的確是一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：進(jìn)口關(guān)稅從原來的80%降到了現(xiàn)在的25%，曾一度高達(dá)10萬元的進(jìn)口車許可證被取消了，但進(jìn)口汽車價(jià)格依然大大高于國(guó)外價(jià)格，實(shí)在令人匪夷所思。

“消費(fèi)者并沒有享受到市場(chǎng)開放、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來的好處?！鄙虅?wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司的一位負(fù)責(zé)人，這樣評(píng)價(jià)進(jìn)口車的銷售。有意思的是，雖然價(jià)格上沒有接軌國(guó)際，但國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)卻是賣方市場(chǎng)。因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者“執(zhí)著”得可愛，一方面大罵國(guó)外廠商店大欺客，一方面又蜂擁加入購(gòu)買進(jìn)口車的隊(duì)伍。

是否存在暴利

同樣的車，為什么國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)會(huì)有如此高的差價(jià)？原因何在？

有人說，首先是海關(guān)稅，也就是25%的整車進(jìn)口稅?？赡苓€涉及更多的稅費(fèi)，比如生產(chǎn)型增值稅，還有消費(fèi)稅和車輛購(gòu)置稅。消費(fèi)稅稅率從5%至40%不等，上牌之前還有10%左右的車輛購(gòu)置稅。而且，進(jìn)口關(guān)稅平均降至25%，指的是整體平均水平，不同排量的汽車關(guān)稅會(huì)有差異。除了關(guān)稅，進(jìn)口汽車價(jià)格還受到運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、消費(fèi)稅、出口國(guó)出口關(guān)稅和政策的影響。獲得進(jìn)口許可，或者因?yàn)楫a(chǎn)品升級(jí)而帶來的成本上升等因素，也有可能抵消關(guān)稅降低所帶來的利潤(rùn)。這是部分進(jìn)口車定價(jià)比國(guó)外高的原因之一。

然而，即使刨去高額稅收，國(guó)外汽車廠商依然可獲暴利。“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。按照我國(guó)的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率。然而它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)坦言：前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。大體而言，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)，高于國(guó)際平均值30%左右。

據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但不可能有如此懸殊的差價(jià)，這里確有暴利問題?！?/p>

那么，中國(guó)汽車市場(chǎng)上，跨國(guó)公司的進(jìn)口汽車到底是否存在暴利？這需要具體分析：

首先，越是早期，跨國(guó)公司獲得的額外利潤(rùn)越高。比如，2000年，寶馬公司的利潤(rùn)水平比今年要高許多。這是因?yàn)椋S著中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和程度的提高，以及豪車國(guó)產(chǎn)化程度的提高，進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格呈現(xiàn)日趨下降趨勢(shì)。2012年，有些進(jìn)口汽車價(jià)格降幅驚人，甚至高達(dá)百萬，本身就說明了產(chǎn)品存在暴利。

其次，越高端的進(jìn)口汽車，額外利潤(rùn)就越高。這是因?yàn)樵礁叨说暮儡?，?guó)產(chǎn)化程度越低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越弱。

再次，中國(guó)官方稅收在進(jìn)口車的價(jià)格中，越低端的車型占有的比重越高，越高端的車型占有的比重越低。但是稅收因素不能掩蓋跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)獲得暴利的事實(shí)。

誰是罪魁禍?zhǔn)?/p>

更有專家指出，沒有市場(chǎng)壟斷，哪來如此暴利？一些跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，濫用市場(chǎng)支配地位，大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售，以此獲取暴利。

如果從深層次找原因，這完全是國(guó)外總經(jīng)銷一家獨(dú)大造成的，而《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）就是他們的“護(hù)身符”。

按照我國(guó)現(xiàn)行的《辦法》，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，而各汽車企業(yè)在華設(shè)立的投資公司，即是該品牌進(jìn)口車在中國(guó)的總經(jīng)銷商。作為進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)鏈條的全面掌控者，由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)的全面壟斷，為自己預(yù)留了最豐厚的利潤(rùn)。不僅在銷售環(huán)節(jié)，售后維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，也是高度壟斷的。比如零配件，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如汽車補(bǔ)漆，在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈建軍說，在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得他們很難進(jìn)行價(jià)格操縱。而在中國(guó)，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說了算，很容易被縱向壟斷。很多總經(jīng)銷商就是濫用這種強(qiáng)勢(shì)地位來獲取暴利。

從目前的情況看，總代理批發(fā)給經(jīng)銷商的車價(jià)中，已經(jīng)加上運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)、豪華4S店的建設(shè)費(fèi)，使得車價(jià)大幅抬高，不但國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的利潤(rùn)縮水了一半以上，普通消費(fèi)者也成了成本轉(zhuǎn)嫁的犧牲品。進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10%以下，而國(guó)外總經(jīng)銷商至少在20%以上。

業(yè)內(nèi)專家指出，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)明顯超過全球平均水平。目前中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)可謂問題多多，這些行為主要包括：簽署極不平等的授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同；向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存、收取高額的提車訂金，大量占用經(jīng)銷商資金；搭售滯銷車型。更為嚴(yán)重的是，總經(jīng)銷商通過與其股東——外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)聯(lián)交易，低價(jià)報(bào)關(guān)或者高價(jià)報(bào)關(guān)，偷逃關(guān)稅或者轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，造成中國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格虛高。

另外，目前單一經(jīng)銷服務(wù)渠道造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營(yíng)4S店，需要巨額投資、大量人力和大量土地。一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，極大消耗了土地資源。

廢除霸王條款

據(jù)悉，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”，已經(jīng)到了不得不清理的時(shí)候了。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，一旦查處價(jià)格操縱行為，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。

有專家認(rèn)為，規(guī)范授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同、廢除霸王條款，是最有效、最迫在眉睫的解決措施。

首先，必須調(diào)整目前嚴(yán)重失衡的進(jìn)口汽車總經(jīng)銷商和授權(quán)品牌經(jīng)銷商之間的關(guān)系，在國(guó)家、總經(jīng)銷商、授權(quán)經(jīng)銷商和消費(fèi)者利益之間求得一個(gè)平衡。最關(guān)鍵的是，總經(jīng)銷商與授權(quán)經(jīng)銷商簽訂的授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同，必須采取由工商部門和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)中文合同文本，且授權(quán)經(jīng)營(yíng)年限不低于三年?？偨?jīng)銷商不得單方面解除合同，如單方面解除合同，必須給予授權(quán)經(jīng)銷商賠償。

其次，應(yīng)該削弱總經(jīng)銷商壟斷權(quán)利。比如，4S店的建店標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由商務(wù)、工商和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同制定。總經(jīng)銷商不能要求授權(quán)經(jīng)銷商采購(gòu)其指定的建筑材料、家具和辦公用品，不得設(shè)定與授權(quán)經(jīng)銷商業(yè)績(jī)掛鉤的處罰條款，不得有搭售行為，不能收取保證金，不得向授權(quán)經(jīng)銷商收取全國(guó)性品牌推廣費(fèi)用，不得干預(yù)授權(quán)經(jīng)銷商中、高層管理人員的任命等。

再次，授權(quán)品牌經(jīng)銷商的行為也應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范。比如，不得結(jié)成同業(yè)價(jià)格聯(lián)盟、欺行霸市等。