沒有銷量，“ABB+J”就是空想

伊帥

中國(guó)消費(fèi)者的“德國(guó)癖”心態(tài)也實(shí)屬正常，畢竟以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，即便是合資公司也都早已在中國(guó)豪華車市場(chǎng)根深蒂固。如果說這個(gè)時(shí)候有人要站出來肉搏，那么除了產(chǎn)品本身，品牌就必須要有足夠的底蘊(yùn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

捷豹是不缺品牌底蘊(yùn)的。這家來自英國(guó)的豪華汽車生產(chǎn)商從1935年便開始制造豪華轎車。從具有劃時(shí)代意義的SS100型跑車誕生，到連續(xù)多年登頂勒芒賽場(chǎng)，再到入主英國(guó)皇室成為戴安娜王妃的御用座駕。在品牌歷史上，捷豹的沉積極其豐富。

但是，比起奔馳、寶馬等大家熟悉的豪華車品牌，捷豹算是相對(duì)小眾的存在，小眾品牌往往只有兩種境遇：要么超越大眾，金字塔越往上總是越小的；要么被邊緣化，茍延殘喘或徹底消失。擁有輝煌歷史和英倫格調(diào)的捷豹?jiǎng)t屬于前一種，它旗下的車型，至少不用為品牌形象和號(hào)召力所擔(dān)心。

不過，作為與德系三強(qiáng)一同爭(zhēng)奪C級(jí)車市場(chǎng)的“新生兒”，捷豹XFL肩上的擔(dān)子不輕。2016年北京車展期間，捷豹首發(fā)了加長(zhǎng)軸距版的XF車型——XFL，并透露這部車將成為捷豹首臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型。

捷豹選擇這個(gè)級(jí)別的XFL作為首款國(guó)產(chǎn)車是非常具有勇氣的。作為一款車長(zhǎng)達(dá)到5093mm的C級(jí)車，捷豹XFL的國(guó)產(chǎn)化意味著它將直面競(jìng)爭(zhēng)最激烈的C級(jí)豪華車市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)中有銷售勢(shì)頭正猛的寶馬5系，來勢(shì)洶洶的全新奔馳E級(jí)，實(shí)力強(qiáng)大的奧迪A6L，作為后來者品牌力不弱的捷豹XFL勝算幾何？

單從價(jià)格上看，XFL38.8萬元的起步價(jià)，捷豹也是豁出去了。這個(gè)價(jià)格與原來標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型50多萬元的起售價(jià)相比已經(jīng)降低了13萬元，甚至低于進(jìn)口版的XE?？梢娊荼×酥皣?guó)產(chǎn)路虎定價(jià)過高的教訓(xùn)，力求通過低價(jià)快速上量以建立在細(xì)分市場(chǎng)的影響力。

但從7月份C級(jí)車市場(chǎng)份額的分布來看，奧迪A6L和寶馬5系的單月銷量都在一萬輛以上，而全新奔馳E級(jí)轎車投放市場(chǎng)后行情持續(xù)看好，遲早也將達(dá)到月銷8000輛的水平。德系三強(qiáng)幾乎分掉了這個(gè)級(jí)別八成的銷量，所以短時(shí)間內(nèi)ABB格局，并非一款捷豹XFL可以輕易撬動(dòng)。

捷豹只能從更窄的細(xì)分市場(chǎng)處謀銷量。目前，豪華C級(jí)車的主流消費(fèi)者多是35歲以上的商務(wù)人士，追求穩(wěn)重、可靠，選擇德系品牌自然不會(huì)有什么閃失。不過還是有一部分?jǐn)?shù)量可觀的特立獨(dú)行者，不愿意隨大部隊(duì)投靠德系陣營(yíng)。捷豹XFL瞄準(zhǔn)的就是這一部分對(duì)“性能”和“美學(xué)”有所追求的人群，這是市場(chǎng)留給XFL的機(jī)會(huì)。

其次在品牌塑造上，雖然捷豹在中國(guó)市場(chǎng)有知名度，但其定位一直不清晰。之前，捷豹一直主推英倫風(fēng)格，國(guó)產(chǎn)前夕又開始主打超越BBA的品牌基調(diào)，但捷豹究竟是什么？在中國(guó)消費(fèi)者心中它一直缺少一個(gè)鮮明的標(biāo)簽，所以國(guó)產(chǎn)捷豹XFL在品牌傳播的精度和廣度上還需補(bǔ)課。

再次，由于捷豹車在國(guó)內(nèi)的銷量并不高，產(chǎn)品的保值率、售后服務(wù)和售后價(jià)格也成為一些捷豹車主頭疼的事。過去的捷豹售后不僅價(jià)格高，周期也長(zhǎng)過市場(chǎng)上的主流豪華品牌。對(duì)于國(guó)產(chǎn)后的捷豹XFL來說，必須在提升保值率、零部件供應(yīng)和售后價(jià)格上都做出調(diào)整，才能吸引更多消費(fèi)者的目光。

本次捷豹XFL國(guó)產(chǎn)上市主打關(guān)鍵詞是“全鋁車身”。作為同級(jí)別唯一使用全鋁車身的豪華車型，XFL自然對(duì)生產(chǎn)工藝有更高要求。特別是全鋁車身車輛生產(chǎn)過程比傳統(tǒng)的鋼制車身更復(fù)雜。未來銷量提升后如何保障產(chǎn)品供應(yīng)也對(duì)奇瑞·捷豹路虎提出挑戰(zhàn)，畢竟未來奇瑞·捷豹路虎還將投產(chǎn)捷豹XE和更多擁有全鋁車身的車型，這對(duì)生產(chǎn)管理者和供應(yīng)商都提出了高要求。

現(xiàn)在，好消息是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正逐漸接受在奇瑞·捷豹路虎投產(chǎn)的路虎品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年7月捷豹路虎在華銷量為8655輛，同比增長(zhǎng)64.1%。7月銷量中，國(guó)產(chǎn)車型占比42.4%。國(guó)產(chǎn)路虎已經(jīng)成為銷量主力。這讓業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)捷豹XFL的未來充滿期待。