筑路機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見(jiàn)故障分析

摘 要：隨著技術(shù)進(jìn)步、材料品質(zhì)的提升，以及筑路機(jī)械日益向大馬力、重負(fù)荷方向發(fā)展需要。為之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)也多采用了更加高效能的增壓式高速柴油機(jī)。較之以往柴油機(jī)對(duì)其各工作機(jī)構(gòu)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)部件可靠性的要求也相應(yīng)提高。其中潤(rùn)滑系的技術(shù)狀況就直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐用性和使用可靠性。

關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械 發(fā)動(dòng)機(jī) 潤(rùn)滑系

中圖分類(lèi)號(hào)：TH6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（c）-0032-01

潤(rùn)滑系的工作不正常，可加速個(gè)部零件的早期磨損，或造成機(jī)件或發(fā)動(dòng)機(jī)總成的損壞直至報(bào)廢等嚴(yán)重的機(jī)械事故。此系統(tǒng)機(jī)油的早期變質(zhì)，消耗量過(guò)大；系統(tǒng)壓力過(guò)高、過(guò)低；溫度不正常等都是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障在系統(tǒng)的表現(xiàn)形式。及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)、分析、判斷故障在系統(tǒng)中的位置，認(rèn)真的加以排除，對(duì)保障柴油機(jī)的正常運(yùn)行，提高使用壽命，充分發(fā)揮機(jī)械的使用性能至關(guān)重要。下面結(jié)合具體工作，試對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障加以分析。

1 機(jī)油溫度過(guò)高，有時(shí)潤(rùn)滑油早期變質(zhì)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中能使機(jī)油的溫度升高，但一般控制在70～80 ℃之間，不允許高于90 ℃。油溫過(guò)高會(huì)使機(jī)油變稀，燃燒室和曲軸箱之間竄機(jī)油，參與燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，增加機(jī)油消耗量；機(jī)油粘度下降，運(yùn)動(dòng)副表面油膜變薄，潤(rùn)滑效果大打折扣，造成機(jī)件磨損加快油壓下降；失去了機(jī)油的冷卻和密封作用，造成機(jī)油變質(zhì)變黑，粘度下降現(xiàn)象。分析其原因如下。

（1）冷卻系故障。如缸體、缸蓋水垢太多影響散熱，冷卻水不足。水泵損壞或皮帶過(guò)松，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，引起機(jī)油熱負(fù)荷加重，引發(fā)油溫過(guò)高。此時(shí)應(yīng)檢查冷卻系故障，查明修復(fù)。

（2）機(jī)油有雜質(zhì)，系統(tǒng)不清潔，油路有堵塞現(xiàn)象。所以筑路機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)要求每工作50～60 h（運(yùn)輸車(chē)輛2000 km）清洗一次粗濾器。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣嚴(yán)重，高溫氣體進(jìn)入曲軸箱，引發(fā)機(jī)油溫度升高，這時(shí)在曲軸箱處能清晰地聽(tīng)到金屬敲擊聲和竄氣聲，加機(jī)油孔有大量的氣體冒出。

（4）由于筑路機(jī)械作業(yè)環(huán)境惡劣，風(fēng)沙灰塵多，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，缸體及油底殼外面臟污，沾滿(mǎn)很厚的油泥，影響散熱也能導(dǎo)致油溫過(guò)高。

（5）機(jī)油泵工作不良或損壞。新車(chē)或大修理后，主軸承及連桿軸承等運(yùn)動(dòng)副裝配間隙過(guò)小，磨擦生熱。

2 機(jī)油壓力過(guò)低

柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25～0.35 MPa之間。其中新機(jī)或剛啟動(dòng)時(shí)會(huì)略高一些，舊機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后壓力就會(huì)低一些；如果機(jī)油壓力低于0.2 MPa時(shí)，屬于不正常、應(yīng)停機(jī)檢查，排除故障后方可重新使用。否則，將會(huì)造成燒瓦抱軸等惡性機(jī)械事故。引起機(jī)油壓力偏低的原因有。

（1）潤(rùn)滑系機(jī)油泵出口油量不足。機(jī)油泵經(jīng)長(zhǎng)期使用后，內(nèi)部間隙增大產(chǎn)生內(nèi)漏、機(jī)油泵泵出的油量就會(huì)減少；發(fā)動(dòng)機(jī)檢修裝配時(shí)機(jī)油泵內(nèi)未注滿(mǎn)機(jī)油、泵體內(nèi)有空氣；機(jī)油集濾器與機(jī)油泵連接處密封不好等，也會(huì)降低油泵的出油量，使機(jī)油壓力偏低。

（2）機(jī)油濾清器堵塞。機(jī)油不能順利通過(guò)，只好頂開(kāi)安全閥，直接進(jìn)入主油道。

（3）旁通閥損壞、調(diào)整不當(dāng)、卡死，造成壓力偏低。為保證主油道的正常壓力，潤(rùn)滑系設(shè)有旁通閥。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，主軸、連桿軸頸與主軸瓦、連桿軸瓦因磨損，配合間隙逐漸增大，形不成油楔，失去部分密封功能而瀉油，引起機(jī)油壓力下降。

（5）潤(rùn)滑系臟污造成機(jī)油散熱器堵塞。系統(tǒng)內(nèi)阻力增加，也會(huì)造成油耗增加，壓力下降。

3 機(jī)油壓力過(guò)高

筑路機(jī)械在寒冷季節(jié)作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力會(huì)偏高，待預(yù)熱后降至正常。如機(jī)油壓力一直居高不下，屬于非正常現(xiàn)象，應(yīng)停機(jī)檢查。一般油壓偏高應(yīng)從如下幾方面分析。

（1）機(jī)油號(hào)牌是否正確。筑路機(jī)械進(jìn)入冬季作業(yè)前要進(jìn)行一次換季保養(yǎng)，更換成冬季機(jī)油。否則仍然使用夏季機(jī)油，由于粘度大，引發(fā)機(jī)油壓力過(guò)高。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)工作中遇有油路不暢或堵塞，機(jī)油不能正常流通，會(huì)造成機(jī)油壓力偏高，影響機(jī)件的潤(rùn)滑，也能造成各密封界面的漏油。

（3）旁通閥與限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)高，開(kāi)啟壓力過(guò)高，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高，使密封面漏油，有時(shí)可漲破油管，也使油耗增加，此時(shí)應(yīng)認(rèn)真保養(yǎng)，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好各閥門(mén)的壓力。

（4）新檢修的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承等運(yùn)動(dòng)副裝配過(guò)緊，間隙過(guò)小，機(jī)油的阻力增大，使機(jī)油壓力增大。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

4 機(jī)油壓力忽高忽低

發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)到溫度正常時(shí)機(jī)油壓力也隨之正常。轉(zhuǎn)速高時(shí)高，轉(zhuǎn)速低時(shí)略低也屬正常。壓力忽高忽低、機(jī)油壓力表指針?lè)磸?fù)擺動(dòng)屬不正常故障現(xiàn)象。應(yīng)從以下幾方面著手分析處理。

（1）油量不足，通過(guò)機(jī)油尺可以發(fā)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油壓正常，隨后下降到0.1 MPa以下，中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力又會(huì)上升一點(diǎn)，一會(huì)隨著溫度的升高，機(jī)油壓力會(huì)降的更低。

（2）機(jī)油粘度過(guò)大過(guò)臟，使機(jī)油集濾器部分堵塞。隨著油門(mén)的變化，機(jī)油壓力表的表針也上下擺動(dòng)。此時(shí)應(yīng)及時(shí)清洗油道。機(jī)油集濾器和粗、細(xì)濾器、更換機(jī)油。

（3）機(jī)油限壓閥或旁通閥壓力彈簧形變或折斷、開(kāi)閉失常，也能造成機(jī)油壓力的忽高忽低，應(yīng)及時(shí)的應(yīng)對(duì)修理。

5 機(jī)油消耗量增加

筑路機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)用柴機(jī)油，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油的消耗量相當(dāng)于柴油消耗量的1%～1.5%，為0.7～3.7克/千瓦.小時(shí)。超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)則視為過(guò)量消耗。一般機(jī)油過(guò)量耗損的原因應(yīng)從以下幾方面著手分析處理。

（1）漏機(jī)油。曲軸前后油封損壞漏油；油管、油箱、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、增壓器油封油管漏油；油底殼與機(jī)體、油管接頭、正時(shí)齒輪室與缸體等結(jié)合密封不嚴(yán)而漏油，使機(jī)油消耗量增加。

（2）機(jī)油參與了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。就是我們常說(shuō)的燒機(jī)油。由于活塞環(huán)過(guò)度磨損，活塞環(huán)邊隙、側(cè)隙、背隙、開(kāi)口間隙過(guò)大；活塞環(huán)失去彈力，或因積炭燒結(jié)卡死在環(huán)槽內(nèi)；刮油環(huán)油孔道堵塞；此時(shí)伴有排氣管有大量的藍(lán)色濃煙冒出，且冷車(chē)時(shí)有金屬敲擊聲（敲缸），使機(jī)油消耗量過(guò)大。

（3）曲軸箱通風(fēng)不暢。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，使用中應(yīng)保持曲軸箱通風(fēng)管的通暢，負(fù)壓閥片不變形、粘連或裝錯(cuò)；通風(fēng)管不能有急彎；更不能圖省事取消通風(fēng)管而用木塞之類(lèi)的東西將其堵死。

6 燃油、冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑系

（1）檢查機(jī)油時(shí)，撥出油尺，發(fā)現(xiàn)油面上升，并伴有水珠。這是由于冷卻系的冷卻水進(jìn)入了潤(rùn)滑系中。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)常伴有白色的煙氣從排氣管冒出。

（2）柴油的進(jìn)入。此時(shí)要及時(shí)認(rèn)真的查明故障進(jìn)行檢修。否則一是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、無(wú)力；二是進(jìn)入的柴油稀釋了潤(rùn)滑油而造成各運(yùn)動(dòng)副之間的油膜變薄，加劇機(jī)件的磨損，甚至引發(fā)惡性的機(jī)械事故。

參考文獻(xiàn)

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