淺談斯柯達(dá)明銳轎車DSG變速器的結(jié)構(gòu)及典型故障分析

【摘要】DSG（Direct Shift Gearbox意為直接換擋變速器）屬于DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，DSG只是大眾對(duì)雙離合變速器的專有稱呼。DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。2010款上海大眾斯柯達(dá)新明銳轎車，搭載使用1.4T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備使用0AM（DQ200）型干式7速雙離合器DSG變速器。DSG以高效、節(jié)能、換擋速度快、換擋時(shí)機(jī)精準(zhǔn)而受到消費(fèi)者和業(yè)界的歡迎。但這款變速器卻因?yàn)橥对V率居高不下，尤其是在中國，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)DSG產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷的猜疑，本文介紹的就是有關(guān)大眾斯柯達(dá)新明銳轎車DSG變速器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及DSG的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)、一些常見的故障，還有就是怎么樣盡量去避免一些故障，希望對(duì)汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)展方向、可靠性以及大家未來的工作和生活中有所幫助。

【關(guān)鍵詞】DSG變速器；結(jié)構(gòu)；典型故障

1、DSG變速器型號(hào)分類

目前，大眾DSG變速器系列分為7速干式雙離合（DQ200）和6速濕式雙離合（DQ250）兩種，它們?nèi)繎?yīng)用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，其中DQ200（大眾 編號(hào)0AM）由德國舍弗勒旗下的公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速器已經(jīng)在大眾大連變速器廠生產(chǎn)組裝；DQ250（大眾編號(hào)02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號(hào)全部由德國卡塞爾工廠組裝。

2、DSG變速器優(yōu)缺點(diǎn)

普通自動(dòng)變速器采用ATF油作為傳遞介質(zhì)的扭矩變換器，導(dǎo)致了傳遞過程中動(dòng)力不夠直接，損失也較大。DSG變速器靠的是機(jī)械式齒輪嚙合來傳遞動(dòng)力，因此傳遞過程更加直接，尤其是采用干式雙離合的DQ200變速器，91%的傳遞效率很接近手動(dòng)變速器。由于DSG變速器預(yù)選換擋的設(shè)計(jì)方式，造就了每次換擋只需千分之幾秒的換擋時(shí)間，比技術(shù)最好的專業(yè)車手的手動(dòng)換擋還快。擁有這種特性的車型，加速性能應(yīng)該會(huì)有明顯的提升，以邁騰1.8TSI為例，在6速手自一體（AQ250）換為DSG變速器（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速時(shí)間由10.6s縮短到了9.5s。此外，DSG雙離合變速器比手動(dòng)變速器還要省油，一般DSG變速器具有D（正常模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）和M（手動(dòng)模式）三種工作狀態(tài)，為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，盡量選擇使用D擋模式來駕駛。

目前DSG變速器面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DSG依靠離合器來傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。

3、斯柯達(dá)明銳0AM（DQ200）型干式7速DSG變速器結(jié)構(gòu)

在一般的車輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速器，手動(dòng)變速器換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速器換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速器綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速器合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當(dāng)變速器掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。

3.1變速器外部結(jié)構(gòu)

DSG變速器系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個(gè)）共同完成換擋過程?？刂葡到y(tǒng)由一個(gè)機(jī)電控制模塊和多個(gè)獨(dú)立傳感器的控制閥組件組成。機(jī)電控制模塊收集并處理傳感器的信號(hào)數(shù)據(jù)，對(duì)離合器、輸入軸、液壓系統(tǒng)等進(jìn)行控制。此外，該系統(tǒng)還控制了調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等多種液壓閥。

3.2變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

DSG變速器中含有兩臺(tái)電子控制的離合器，當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組段的齒輪已經(jīng)被預(yù)選，但此時(shí)這組離合器仍處于分離狀態(tài)。

結(jié)合上圖：離合器1被嚙合，輸入軸1開始工作，而此時(shí)離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時(shí)它已經(jīng)被預(yù)選，整個(gè)過程中確保至少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設(shè)計(jì)為實(shí)心傳動(dòng)軸，輸入軸2則為空心傳遞軸。輸入軸1在空心的輸入軸2內(nèi)部，通過花鍵與離合器K1相連，用于驅(qū)動(dòng)1、3、5、7檔，為了監(jiān)測(cè)變速器輸入轉(zhuǎn)速，出入軸1有變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1-G632的脈沖靶輪。輸入軸2安裝在輸入軸1的外側(cè)，同樣通過花鍵和離合器K2相連，用于驅(qū)動(dòng)2、4、6、R檔，為了監(jiān)測(cè)變速器輸入轉(zhuǎn)速，出入軸2有變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器2-G612的脈沖靶輪。輸出軸1上安裝有1、3檔同步器和2、4檔同步器，輸出軸2上安裝有5、7檔同步器和6、R檔同步器，輸出軸3上安裝有倒檔同步器和P檔鎖止機(jī)構(gòu)齒輪。

3.3油路循環(huán)概述

0AM（DQ200）型干式7速DSG變速器采用獨(dú)立的油路，不同的油液，變速器齒輪油只用于內(nèi)部齒輪和軸承的潤滑和冷卻，機(jī)電模塊則采用液壓油。

4、斯柯達(dá)明銳0AM（DQ200）型干式7速DSG變速器典型故障分析

故障現(xiàn)象：一輛斯柯達(dá)新明銳1.8T轎車，裝載0AM（DQ200）型干式7速DSG變速器，參加大眾公司召回行動(dòng)后（更換機(jī)電控制單元），出現(xiàn)車輛換擋沖擊。到4S店后進(jìn)行檢查，使用VAS診斷儀，檢查故障碼：02變速器-06011 P177B 003耦合1達(dá)到公差極限（偶發(fā)）；02變速器-06012 P177C 003耦合2達(dá)到公差極限（偶發(fā)）。參考售后服務(wù)網(wǎng)2013年4月1日文件《DQ200機(jī)電控制單元拆裝要點(diǎn)說明》，重新拆裝機(jī)電控制單元，故障依舊。核實(shí)變速器型號(hào)，檢查新機(jī)電控制單元的1-252組數(shù)據(jù)，其中41參數(shù)組標(biāo)記：v0696m550AM___getriebe_DSG_jJ6m，與MQH變速器正確的參數(shù)組標(biāo)記（v0696x680AM___getriebe_DSG_DD6x）不符。拆下新機(jī)電控制單元，換上原車機(jī)電控制單元，并將診斷儀中C：＼SIDIS＼home＼lng.chn＼dia＼tp_files目錄下，LSVNS41ZXB2******文件刪除，嚴(yán)格按照售后服務(wù)網(wǎng)2013年4月12日《通知：召回行動(dòng)補(bǔ)充通知及執(zhí)行手冊(cè)更新SKODA_20130412》操作，故障排除。

此類問題涉及所有的裝備DQ200變速器的車輛。若更換后，機(jī)電控制單元軟件版本不正確，則可能出現(xiàn)：①換擋沖擊，并伴隨故障代碼02變速器-06011 P177B 003耦合1達(dá)到公差極限（偶發(fā)）、02變速器-06012 P177C 003耦合2達(dá)到公差極限（偶發(fā)）；②基礎(chǔ)設(shè)定被中斷；③只有奇數(shù)檔或者偶數(shù)檔；④鎖止在某個(gè)檔位；⑤無法升檔等故障現(xiàn)象。對(duì)于召回車輛，汽修工須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作，正確讀取并保存原車機(jī)電控制單元信息后，方可更換新的機(jī)電控制單元。

5、DSG變速器使用注意事項(xiàng)

對(duì)于目前DSG變速器的多起故障，總的來說是以電子程序的設(shè)計(jì)原因?yàn)橹?，在機(jī)械上基本沒有太大的問題，畢竟這是一種已經(jīng)存在了70多年的變速器技術(shù)。但不正確的駕駛方法必然會(huì)縮短DSG變速器離合器總成的壽命，造成提前修理等問題，所以正確的駕駛習(xí)慣駕駛能有效減少DSG變速器故障概率。

根據(jù)DSG變速器的工作原理，在擁堵路段，離合器將長時(shí)間處于半離合狀態(tài)，容易過熱。在駕駛過程中，盡量減少離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，控制半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)動(dòng)力輸出，控制離合器的溫度，就可以減少故障概率。在城市擁堵路段急加速，搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動(dòng)力的駕駛方法，勢(shì)必會(huì)增大離合器負(fù)荷，導(dǎo)致離合器快速升溫，增加故障概率。這就希望各位車主，出門規(guī)劃好路線，盡量避免駛?cè)霌矶侣范?。裝備DSG速器的車輛在等待通過信號(hào)燈或堵車時(shí)，一些車主常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間較長最好換入N擋位，并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，DSG變速器汽車處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，會(huì)有微弱的前移。若長時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，這使得離合器一直處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導(dǎo)致變速器故障。長時(shí)間停車必須使用手剎，否則會(huì)破壞DSG變速器的鎖止機(jī)構(gòu)車輛頻繁起步。長時(shí)間以“慢速”行駛，或隨車流時(shí)行時(shí)停時(shí)走，則雙離合器變速器可能過熱，從而導(dǎo)致變速器故障。正常的駕駛環(huán)境一般很少出問題的，有條件的話經(jīng)常用手動(dòng)模式跑一跑，對(duì)于雙離合的自適應(yīng)很有幫助。

6、總結(jié)

雖然DSG變速器的確在某些方面做的還不夠讓人放心，但其出色的效能已經(jīng)毋庸置疑。在國內(nèi)市場(chǎng)，TSI+DSG的“無敵組合”已經(jīng)被大眾推廣到旗下不同品牌不同定位的車型中。相信在不久的將來，也會(huì)有越來越多的DCT技術(shù)被應(yīng)用到其它品牌的車型中。同時(shí)，也希望國內(nèi)的自主廠商也能夠盡快縮小這方面與國外的差距。

參考文獻(xiàn)

[1]《汽車自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋》，（美）伯奇（Birch.T）、羅克伍德（Rockwood.C），中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2008年2月第三版

[2]《上海大眾斯柯達(dá)明銳維修手冊(cè)》