試論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

【摘要】進(jìn)入到新世紀(jì)以來，隨著我國的國民經(jīng)濟(jì)水平飛速的發(fā)展，我國高速公路的施工建設(shè)工作也得到了快速的發(fā)展，公路工程是我國公路交通行業(yè)的重要組成部分，近些年來，隨著我國公路交通運(yùn)行量的不斷增加，同時(shí)其還經(jīng)常受到自然因素和人為因素的侵蝕和破壞，所以高速公路的使用性能越來越差，使用壽命也在不斷的降低，因此這也對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的要求。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種在高速公路路面發(fā)生病害之前就采取養(yǎng)護(hù)措施的先進(jìn)技術(shù)，它能夠降低并及時(shí)修復(fù)路面的潛在危害，同時(shí)其對(duì)于提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量以及延長高速公路的使用壽命都是有著重要的意義的。本文便對(duì)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的概念、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義、影響高速公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)決策的因素以及高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施四個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了完善我國高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施

第一，高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的概念

近幾年來，在我們對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行研究的過程中，我們發(fā)現(xiàn)高速公路路面的實(shí)際的使用的時(shí)間達(dá)到了其預(yù)期使用壽命的75%左右，并且其路面的使用性能也下降超過了40%時(shí)，在這一時(shí)間段內(nèi)對(duì)高速公路所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作指的就是預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作。如果在這一時(shí)間段內(nèi)并未采取任何的養(yǎng)護(hù)維修措施，那么高速公路的路面性能在之后的時(shí)間內(nèi)就會(huì)迅速的下降，并且養(yǎng)護(hù)的成本也會(huì)大幅度的提高。所謂的預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際上就是指并不需要考慮路面的實(shí)際的損壞情況，而就采取較為先進(jìn)、科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)，從而有針對(duì)性的找出高速公路路面的潛在的病害危險(xiǎn)，同時(shí)采取合理的預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，這樣才能盡可能的降低高速公路的養(yǎng)護(hù)成本。與傳統(tǒng)的公路路面的養(yǎng)護(hù)理念相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念更為科學(xué)先進(jìn)，其是一種通過采取一系列的養(yǎng)護(hù)維修措施，從而提高路面整體績效的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。

第二，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義

（一）對(duì)高速公路的正常通行運(yùn)營影響較小。對(duì)于高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行的越晚，無論是進(jìn)行一些改建工程或是大修工程的施工工作，都不得不將整個(gè)公路封堵起來，這樣對(duì)高速公路的正常的運(yùn)行是有很大的影響的。但是采取了預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)就可以避免這種情況的出現(xiàn)，其施工較為簡(jiǎn)單，并且速度更快，在很短的時(shí)間內(nèi)就可以重新開放交通，所以它對(duì)高速公路的正常通行運(yùn)行的影響是不大的。

（二）延長高速公路路面的使用壽命。與傳統(tǒng)的高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這種技術(shù)的成本更低，并且工期更短，并且在高速公路路面正常使用的過程中就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將能夠準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)高速公路路面的潛在的病害，從而防止路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)，延緩了路面改建工程或是大修工程的周期，從而起到了延長高速公路路面使用壽命的作用。

（三）具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。通常在我們對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修的過程中，都是在已經(jīng)確定了路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量病害時(shí)，我們才會(huì)采取一些有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，這對(duì)于公路路面的服務(wù)質(zhì)量以及駕駛?cè)藛T在路面上行駛的安全性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但是在對(duì)路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析后采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，我們就能提前的預(yù)估出路面可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量病害，及時(shí)采取預(yù)防措施，將一切的導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)的因素扼殺在萌芽之中，充分的保證了路面的服務(wù)質(zhì)量和使用性能，同時(shí)也不會(huì)像改建工程或是大修工程那樣產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)的成本，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

第三，影響高速公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)決策的因素

那么我們應(yīng)該怎樣判斷一個(gè)高速公路的路面是不是需要采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)呢？一般情況下，我們將其決策因素分為松散率、行駛質(zhì)量指數(shù)、功能性裂縫率、車轍深度以及抗滑率等幾個(gè)重要的指標(biāo)。所謂的松散率指的就是在調(diào)查路面的過程中出現(xiàn)的坑槽、松散、貧油以及老化等質(zhì)量危害占到的總調(diào)查面積的百分比；而功能性裂縫率指的就是塊狀裂縫以及龜裂等非結(jié)構(gòu)性的裂縫在內(nèi)的功能性裂縫的面積占調(diào)查的總面積的百分比；另外，車轍也是十分重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在渠化作用以及重載交通的背景下，我國高速公路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的一個(gè)最重要的表現(xiàn)形式就是車轍，所以，在決定是否采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，也要重點(diǎn)考慮這一指標(biāo)；所謂的抗滑率以高速公路路面的抗滑性能指數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的一個(gè)因素，其對(duì)駕駛?cè)藛T行車的安全性是有著重要的影響的；最后就是路面的平整度這一指標(biāo)了，其是由平整度指數(shù)來決定的，作為評(píng)價(jià)路面使用性能的最重要指標(biāo)，其對(duì)路面安全性和舒適性有著關(guān)鍵的影響。

第四，高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施

（一）微表處與稀漿封層。對(duì)于一些路面基層良好的，松散程度、抗滑能力較低以及車轍深度較淺的，并且只是在路面局部出現(xiàn)了裂縫的路面病害應(yīng)采取微表處與稀漿封層這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。而其具體的操作方法為采用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，按照提前設(shè)計(jì)完成的配合比，將粗細(xì)集料、改性乳化瀝青、添加劑以及水拌制成稀漿混合料，然后將其均勻的攤鋪到路面病害的位置處，采取這種技術(shù)措施能保證路面具有較好的耐久性和抗滑性，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)就可以開放交通。

（二）灌縫。采用灌縫這種技術(shù)的最主要目的就是在出現(xiàn)裂縫時(shí)，防止水分嚴(yán)重裂縫中下滲進(jìn)路面，避免路面基層遭到破壞。這種技術(shù)就是利用特定的路面灌縫的材料，通過專用的灌縫設(shè)備對(duì)高速公路路面的縱向裂縫或是橫向裂縫進(jìn)行封閉的填縫施工。通常情況下，選擇灌縫的材料時(shí)選擇普通瀝青或是灌縫膠。使用性能要求越高的高速公路路面，其施工時(shí)選擇的灌縫膠的質(zhì)量也應(yīng)該越好。開槽、清理、加入以及灌縫四個(gè)工序?yàn)榇思夹g(shù)的主要工序。采用這種技術(shù)對(duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要保證施工的及時(shí)性，同時(shí)還要保證施工現(xiàn)場(chǎng)有合適的溫度。對(duì)于灌縫的質(zhì)量控制工作，我們應(yīng)保證所填充的灌縫材料的密實(shí)程度，灌縫材料與路面的粘結(jié)也應(yīng)是足夠牢固的，施工完成后也要保證路面是足夠平整的。

（三）路面的銑刨重鋪。這種技術(shù)就是指借助于銑刨機(jī)等機(jī)械設(shè)備，對(duì)高速公路路面的一些深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，所進(jìn)行的一系列的瀝青路面材料的層狀的切削和回收的施工作業(yè)，這樣在施工完成后，高速公路的路面就等于重新填了一層瀝青混合料。一般情況下，銑刨重鋪技術(shù)適用于高速公路路面有較大病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，而如果路面的抗滑性能較差也應(yīng)采用此技術(shù)。銑刨的施工工藝是由銑刨的深度所決定的，一般情況下，我們可以選擇分幅銑刨或是分層階梯狀兩種形式，在其施工作業(yè)的準(zhǔn)備階段，我們應(yīng)將施工的路面清洗干凈，同時(shí)施工時(shí)還要保證銑刨的寬度以及深度的準(zhǔn)確性。

（四）路面的局部挖補(bǔ)。所謂的路面局部挖補(bǔ)技術(shù)就是指將面積較小的出現(xiàn)了質(zhì)量病害的路面直接挖除，然后換填一層新的路面材料的施工技術(shù)，通常情況下，我們選用的局部挖補(bǔ)的換填材料有乳化瀝青混合料和熱拌瀝青混合料兩種。采用這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)，我們要保證所用材料與坑壁粘結(jié)的牢固性，并且在施工完成后，要保證其受到自然條件以及交通荷載的影響，也要保證其平整度是符合質(zhì)量要求的。在對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，其接縫位置處必須具備較好的密封性，同時(shí)其修補(bǔ)要徹底，并且壓實(shí)度要符合要求。

參考文獻(xiàn)

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