試論無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用

【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)營(yíng)載荷不斷增加，陸路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，它給公路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。在公路與橋梁的施工設(shè)計(jì)中，對(duì)質(zhì)量的要求相比之前了明顯的提高，在施工過(guò)程中，同樣對(duì)施工工藝與施工管理的措施有著更科學(xué)、更規(guī)范的要求。在現(xiàn)代工程中，施工標(biāo)準(zhǔn)高、難度大、工期緊已經(jīng)成為了基本特點(diǎn)，在施工過(guò)程中工藝技術(shù)要求不斷向多方面發(fā)展，通過(guò)多種技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)達(dá)到最佳的方案。無(wú)拉桿模板技術(shù)是橋梁橋墩施工過(guò)程中有著成本低、工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，施工結(jié)果質(zhì)量相對(duì)可靠。在無(wú)拉桿模板技術(shù)施工過(guò)程中，沒(méi)有了支架方法，確保了施工進(jìn)度與設(shè)計(jì)效果的達(dá)成。本文重點(diǎn)對(duì)無(wú)拉桿模板技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行分析與探討。

【關(guān)鍵詞】無(wú)拉桿模板技術(shù)；外模板；內(nèi)模板；混凝土澆注

1.引言

在橋梁橋墩施工過(guò)程中，模板是一種重要的施工工具，周圍密集，它在工程中的技術(shù)要求與安全情況受到工程方重大關(guān)注，也是工程監(jiān)理重視的分項(xiàng)工程。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在橋梁橋墩施工工程中，應(yīng)用的技術(shù)會(huì)越來(lái)越多，不斷的更新，推動(dòng)著橋梁工程的向前發(fā)展。無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩工程中已經(jīng)開始大規(guī)模使用，它的優(yōu)勢(shì)表明它與現(xiàn)代的施工要求相符，能夠滿足不同地形的影響，滿足工期要求，提高效益與精確度，從而制造出優(yōu)秀的質(zhì)量。

2.模板施工工藝

2.1外模板施工工藝。在一般的施工中，都會(huì)以整定型模板作為主要的施工方法，外模板在施工中的作用非常明顯，是應(yīng)用的重點(diǎn)。外模板采用了可以高速的無(wú)拉桿模板設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)，承載較高，撓度相對(duì)較大，隨時(shí)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)與拼湊，同時(shí)它的拆裝速度非?？欤褂梅奖?，根本不需要腳手架的支持，達(dá)到省時(shí)省力的目的。[1]

外模板由面板、可調(diào)的桁架、縱檁以及調(diào)整絲杠等組成，根據(jù)實(shí)際的橋墩調(diào)試與預(yù)埋件的位置特點(diǎn)，模板的高度可以有以下幾種規(guī)格選擇：2.45米、2.0米、1.5米與1.0米，對(duì)此類規(guī)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆峙涮幚?，分外圓弧與直線段模板，模板則主要是由鋼板和型鋼定型加工制作。對(duì)于規(guī)格較大的模板，整體線形采用桁架式結(jié)構(gòu)和型鋼結(jié)合進(jìn)行加固，通過(guò)外部的桁架和型鋼形成一個(gè)相對(duì)封閉的箍圈，達(dá)到設(shè)計(jì)剛度要求。

外模板桁架主要由方鋼與調(diào)節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要是為了調(diào)整整體的平整度，達(dá)到微調(diào)的作用。外模的剛度主要是由于桁架的寬度來(lái)決定的。

外模板的吊裝高度分段設(shè)定，采用分節(jié)的方式進(jìn)行吊車吊裝，在安裝底節(jié)模板前，要檢查承臺(tái)頂高程與外輪廓線，對(duì)于不符合要求的情況采用砂漿填平，保證墩身模板的位置。在模板的吊裝時(shí)，不要發(fā)生碰撞的現(xiàn)象，由專門的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，按照預(yù)定的模板編號(hào)進(jìn)行吊裝拼裝。一般對(duì)于板縫的處理主要是采用夾海綿條或是膠帶的方式，為了保證嚴(yán)密性，外觀要保持平滑順直。在將模板吊裝好后，用鋼管作為簡(jiǎn)易的圍欄，在桁架上鋪木板，在四周搭建工作平臺(tái)。在外模板的拆除過(guò)程中，要首先進(jìn)行側(cè)模板進(jìn)行拆除，在拆除過(guò)程中同樣需要按照一定的順序進(jìn)行。在混凝土硬化后，側(cè)模板就可以進(jìn)行拆除了。在拆除時(shí)，應(yīng)該保持結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面與棱角不受到損壞，對(duì)于不符合要求的地方進(jìn)行鑿除處理，確保橋墩工程順利進(jìn)行。

2.2內(nèi)模板施工工藝。墩身的內(nèi)模板一般采用20厘米、30厘米的平面模板與圓角模板進(jìn)行拼裝而成，模板的高度一般為0.5米、1米、1.5米三種，通過(guò)這三種的組合來(lái)進(jìn)行施工，達(dá)到設(shè)計(jì)高度要求。內(nèi)模板采用豎向支立，板縫處采用雙面膠堵塞。[2]

內(nèi)模板的加固一般采用60*80厘米的間距來(lái)進(jìn)行布置，采用扣件式的鋼管腳手架，在頂部采用鋼模板回固，為了保證受力相對(duì)均勻，需要在鋼模板下支撐5*10厘米的方木，它的方向與模板的方向要呈90度布置。施工的縫盡量保持在一條直線上，所以模板的高度需要保持一致。

2.3模板位置調(diào)整。在模板吊裝拼接完成之后，模板的校正與固定是施工的關(guān)鍵。使用全站儀來(lái)進(jìn)行投點(diǎn)校正，來(lái)測(cè)量檢查模板的中線、各部位的尺寸、頂面的高程等，并請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工程師進(jìn)行檢校。在模板拼裝完成之后，不要把所有的螺栓都擰緊，留有余地為好，若在測(cè)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某一模板有出入時(shí)，可以通過(guò)松緊螺栓的方式找平。

2.4墩身預(yù)埋件。墩身的預(yù)埋件是其施工過(guò)程中相對(duì)重要的內(nèi)容，它的位置與數(shù)量的控制是關(guān)鍵工序，為了解決預(yù)埋件準(zhǔn)確性的問(wèn)題，在施工過(guò)程中需要使用內(nèi)外上螺母的方式解決。[3]

2.5混凝土施工工藝。首先是混凝土的澆注。對(duì)于實(shí)心墩需要身用一次性的澆筑，一次性完成。對(duì)于空心墩采用三次澆筑成型的工藝技術(shù)。首次澆注的混凝土高度要根據(jù)外模板的高度確定，不得低于實(shí)體段的高度。混凝土中加入高效的減水劑與耐久性混凝土，在現(xiàn)場(chǎng)每隔一段時(shí)間要對(duì)混凝土的兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢查，首先是均勻性，再就是坍落度，后者參數(shù)應(yīng)該控制在14-16厘米?；炷猎谔囟ǖ陌韬铣浞职韬?，通過(guò)專用運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)輸送泵將混凝土輸送到澆筑部位。[4]

其次是混凝土的拆模與養(yǎng)護(hù)。拆膜前要確認(rèn)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求，一般規(guī)定要達(dá)到6至8MPa，在拆除過(guò)程中，使用吊車進(jìn)行處理，保持墩身的安全性?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)采用自然蒸發(fā)法，先包裹一層土工布，再包裹一層塑料布，接縫采用膠條封閉，最后使用鐵絲捆緊，要保證足夠的水分，同時(shí)確保無(wú)破損、不透氣。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于十四天。

3.無(wú)拉桿模板技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)施工的難點(diǎn)與要點(diǎn)

對(duì)于大面積的施工，最大的難點(diǎn)是防止模板變形而造成漏漿的問(wèn)題，在模板的接縫處一定使用雙面膠進(jìn)行填塞；在采用桁架的調(diào)速時(shí)，需要預(yù)留一定的預(yù)拱度，在澆筑時(shí)速度最好保持在1.0米/時(shí)，預(yù)留的預(yù)拱度為5毫米；通過(guò)插入式的振動(dòng)器進(jìn)行振搗，可以有效減少混凝土表面氣泡與流沙情況的出現(xiàn)；在墩身的模板拆除過(guò)程中要在當(dāng)天溫度最高的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，避免有溫差，造成收縮裂紋的情況，拆除后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免裸露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。[5]

4.結(jié)語(yǔ)

在橋梁橋墩的設(shè)計(jì)中，采用的無(wú)拉桿模板技術(shù)是當(dāng)前工程施工的重要形式，它通過(guò)各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制進(jìn)行合理的安排，在實(shí)際的應(yīng)用中已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成果，提高了經(jīng)濟(jì)效益。目前已經(jīng)有多個(gè)客運(yùn)站、城市高架橋、高速公路采用了這種施工方法，在工程總結(jié)中，被賦予了高度的評(píng)價(jià)。[6]但是目前在此項(xiàng)施工技術(shù)中還存在著一定的問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決將會(huì)對(duì)應(yīng)用的推進(jìn)起到促進(jìn)作用。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工應(yīng)用的問(wèn)題將會(huì)被一一解決。正是由于學(xué)者與專家不斷的追求，在工程領(lǐng)域，會(huì)有更多的工藝技術(shù)被采用。無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的廣泛應(yīng)用說(shuō)明它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了更多設(shè)計(jì)者與施工企業(yè)的認(rèn)可。在未來(lái)的橋梁橋墩施工過(guò)程中，會(huì)有更多的技術(shù)加入到施工過(guò)程中，豐富著工程的多格性。通過(guò)積累與總結(jié)，把先進(jìn)的技術(shù)完全融入到現(xiàn)代化建設(shè)中，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高我國(guó)的制造質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3]王偉力.無(wú)拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用[J].民營(yíng)科技，2012（11）.

[4]彭萬(wàn)里.無(wú)體內(nèi)拉桿模板技術(shù)在墩身施工中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2012（23）.

[5]帥旭東.無(wú)拉桿模板在客運(yùn)專線橋墩施工中的應(yīng)用[J].鐵道建筑，2011（08）.

[6]陳永祥.武廣高速鐵路無(wú)拉桿式橋梁墩身模板設(shè)計(jì)與施工[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2010（02）.