高速公路橋梁梁板裂縫的原因及施工技術(shù)探討

摘 要：在對高速公路橋梁梁板進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行施工時(shí)要把握好施工的方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以免會產(chǎn)生裂縫而對整個(gè)橋梁都有影響。由此可以看出，高速公路橋梁梁板裂縫對橋梁的影響是很大，要采取有效地措施進(jìn)行防護(hù)。本文將主要探討高速公路橋梁梁板裂縫的原因及施工技術(shù)與預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；梁板裂縫；施工

中圖分類號：U455.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）12-0121-01

1 工程概況

某高速公路橋梁在施工期間，當(dāng)中跨合龍后，張拉部分邊跨梁板鋼束而未張拉中跨梁板鋼束時(shí)，在中跨靠近跨中部位的內(nèi)梁板底面梁板束下方混凝土大面積破損脫落，梁板合龍束及梁板鋼筋發(fā)生向下的變形，變形值在5cm左右，甚至出現(xiàn)部分波紋管撕裂，混凝土破損且基本覆蓋梁板束，梁板頂面采用敲擊聽音法測得梁板束上面的部分混凝土不密實(shí)。

2 成因分析

2.1 腹板上豎向裂縫

這種裂縫在高速公路橋梁施工中出現(xiàn)的比較嚴(yán)重，一般這種裂縫是由于梁肋的不均勻分布而造成的，特別是到上端后這種裂縫表現(xiàn)得更明顯，更容易發(fā)生，當(dāng)橋梁的跨徑達(dá)到一定的范圍后，就很容易因?yàn)楦鞣N原因?qū)е逻@種現(xiàn)象的發(fā)生，主要表現(xiàn)在施工管理與組織不當(dāng)，后期維護(hù)工作不具體，以及客觀的環(huán)境與溫度問題都是不容忽視的問題所在[1]。

2.2 腹板上斜向裂縫

這種裂縫在高速公路橋梁施工中出現(xiàn)的次數(shù)是最多，當(dāng)在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，考慮的因素不全面，而導(dǎo)致有些問題沒有顯現(xiàn)出來，進(jìn)而由于長期的壓力作用，使得一些薄弱部分容易出現(xiàn)裂縫，這種現(xiàn)象是要進(jìn)行預(yù)防的，如果對于橋梁自身而言，裂縫的產(chǎn)生主要是在設(shè)計(jì)的過程中，沒有將一些容易發(fā)生裂縫的因素考慮周全，一些設(shè)計(jì)參數(shù)沒有加上安全系數(shù)。

2.3 梁端上部裂縫

由于高速公路橋梁的梁端在承受壓力的過程中，由于局部受力，全梁受到的壓力處于不均衡的情況，這種裂縫主要由不同方向而進(jìn)行開裂，有的寬度會達(dá)到0.3mm以上，后果也很嚴(yán)重，要采取積極的措施進(jìn)行有效的控制與預(yù)防。

2.4 梁底縱向裂縫

這種裂縫更容易發(fā)生在一些由于混凝土在澆筑的過程中，對梁板的保護(hù)作用不夠，在施工過程中，要根據(jù)具體的情況，在進(jìn)行保護(hù)層施工時(shí)，要注意保護(hù)層的百度，以免由于太薄而導(dǎo)致其裂縫的產(chǎn)生[2]。

2.5 箱梁梁板上發(fā)生不規(guī)則裂縫，即由于腹部與梁板受力不均所致

根據(jù)梁板的裂縫進(jìn)行分析，其中最主要的原因在于對梁板保護(hù)層的厚度不夠，不能滿足要求，而導(dǎo)致當(dāng)承載的重力過大時(shí)，就會發(fā)生變形的情況，這種現(xiàn)象主要是由于在設(shè)計(jì)的過程中沒有將最大載荷考慮其中，而引起梁板發(fā)生變形，導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。通過對梁板的裂縫進(jìn)行觀察，在其中布置方面還存在一定的偏差，導(dǎo)致梁板無法在正常的狀況進(jìn)行荷載。在澆筑的過程中，混凝土不均勻，引起梁板的某些部位處于中空的狀況，這樣在受力不均的情況下，容易產(chǎn)生疲勞性裂縫，特別是針對高速公路橋梁而言，其產(chǎn)生的裂縫會更大一些。

3 預(yù)防措施

3.1 將梁板的最大承受荷載計(jì)算得當(dāng)

根據(jù)高速公路橋梁的特點(diǎn)，將梁板的最大承受荷載計(jì)算得當(dāng)，并適應(yīng)增大余量，這樣在設(shè)計(jì)的過程中，就會充分地考慮這個(gè)因素進(jìn)去，特別是針對一些特殊的梁板要將施工的各種因素進(jìn)行整合，并對相關(guān)的操作人員進(jìn)行施工組織與管理的培訓(xùn)，要明確施工要點(diǎn)，及注意事項(xiàng)，切實(shí)讓梁板能夠在進(jìn)行澆筑混凝土的過程中不會出現(xiàn)差錯(cuò)，要保持混凝土在澆筑之間將梁板表面保持干凈，并進(jìn)行平整，以免產(chǎn)生受力不均的現(xiàn)象[3]，并且要按照相關(guān)施工規(guī)程進(jìn)行操作。

3.2 提高預(yù)應(yīng)力

對于高速公路橋梁梁板而言，在安裝的過程中要確保梁板本身的預(yù)應(yīng)力，以免安裝完成后，在沒有外界壓力的干擾下自身仍受到壓力的作用，這樣就很容易發(fā)生疲勞，而導(dǎo)致梁板裂縫的產(chǎn)生。因此，在施工的過程中，要盡可能的縮短施工的工期，以免在鋪裝的過程中對橋梁梁板有預(yù)應(yīng)力的作用，而使得在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)裂縫。

3.3 合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距

當(dāng)在橋頭接坡上拼裝時(shí)，應(yīng)注意因順坡拖運(yùn)至對岸時(shí)的高差，高差部分可以設(shè)置臨時(shí)支架，支架必須牢固可靠；用拖架（平車）拖運(yùn)時(shí)，前支點(diǎn)為直接擱于接坡上的搖輥，導(dǎo)梁拖運(yùn)時(shí)繞著搖輥轉(zhuǎn)動，后支點(diǎn)（托架）高度需隨時(shí)調(diào)整，使其前端下降最終擱置在對岸支架上。在對梁板進(jìn)行施工過程中，要充分地考慮其梁板材料的特點(diǎn)，要確保模板不會發(fā)生變形或由于溫度和環(huán)境變化產(chǎn)生影響會導(dǎo)致梁板裂縫的發(fā)生。在安裝梁板的過程中，更要注意梁板的尺寸，要與模板的位置配合好，滿足施工的要求和橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[4]。

3.4 加強(qiáng)對箱梁底板混凝土的養(yǎng)護(hù)

構(gòu)件安裝就位在固定前，應(yīng)進(jìn)行測量校正，符合設(shè)計(jì)要求后，即允許焊接或者澆筑接頭混凝土，在固定完后必須進(jìn)行復(fù)查，并做好記錄，填報(bào)檢驗(yàn)資料，報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后即可實(shí)施下道工序。

3.5 適當(dāng)放長混凝土張拉齡期

改善混凝土級配設(shè)計(jì)，適當(dāng)減少砂率與單位水泥用量，從而減少混凝土的徐變。調(diào)整橋面縱、橫坡和橋面高程，以保證最小橋面鋪裝層厚度。張拉后，存放期間可考慮加壓以減小上拱度。當(dāng)運(yùn)輸線路路況不良而且沒有能夠通行的道路，就會引起在運(yùn)輸?shù)倪^程中對高速公路橋梁的梁板產(chǎn)生很大的沖擊，特別是針對一些運(yùn)輸過程中的薄梁板，更容易因?yàn)檎駝雍蜎_擊受力，發(fā)生嚴(yán)重的變形，因此，在運(yùn)輸?shù)倪^程中要采取有效的方式對這些梁板進(jìn)行保護(hù)[5]。

4 結(jié)語

總之，對于高速公路橋梁箱梁底板產(chǎn)生的裂縫，要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并采取有效的預(yù)防措施，防止其對橋梁產(chǎn)生更大的損傷，進(jìn)而影響橋梁的質(zhì)量和使用壽命。因此，要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)高速公路橋梁梁板裂縫的問題，以免影響橋梁的正常運(yùn)行，通過本文的探討期望能夠有所借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 李勇，徐杰鋒.橋梁工程梁板張拉施工中應(yīng)注意的技術(shù)問題探討[J].科技與企業(yè)，2013（19）：191-192.

[2] 馬萬林.橋梁工程預(yù)應(yīng)力空心板裂縫原因分析及控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（11）：138-139.

[3] 彭萬生.淺析混凝土梁板裂縫產(chǎn)生的原因及控制措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013（01）：256-259.

[4] 韓井根.對橋梁梁板安裝不利工況的應(yīng)力驗(yàn)算[J].建筑施工，2013（05）：446-448.

[5] 謝明達(dá)，牛慶紅.連續(xù)箱梁底板裂縫分析與防治措施[J].黑龍江交通科技，2012（11）：194-195.