江西省物流業(yè)狀況與政策介紹與分析

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)江西省的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，主要從物流企業(yè)、物流園區(qū)、物流政策等方面分析江西省的物流產(chǎn)業(yè)狀況，對(duì)江西省的物流企業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)與分析，對(duì)江西省的物流園區(qū)進(jìn)行分析與總結(jié)，對(duì)江西省的物流政策進(jìn)行分析與總結(jié)，最終得到江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)；物流園區(qū)；物流政策

一、江西省物流企業(yè)

就物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)特點(diǎn)要求進(jìn)入者的資信度要高、網(wǎng)絡(luò)健全、投資量大等，也就是說(shuō)，只有若干大型企業(yè)集團(tuán)才能支撐起產(chǎn)業(yè)的框架來(lái)。而物流產(chǎn)業(yè)由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、物流咨詢業(yè)等多個(gè)行業(yè)構(gòu)成，因而物流的職能部門較多，如果每個(gè)職能部門屬下幾乎都擁有自己的運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位，那么物流產(chǎn)業(yè)的集中度就會(huì)較低，這將不利于物流產(chǎn)業(yè)的資源整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也難以增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而產(chǎn)業(yè)集群是由核心企業(yè)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集聚的現(xiàn)象，因而產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)集中度較高，物流資源的共享也提高了集群。的資源整合能力。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群擁有外部效益、網(wǎng)絡(luò)效益和資源共享效益等強(qiáng)勁、持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也能大大提高物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。江西物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r見(jiàn)表1。

（1）省內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展比較快，很多物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭比較好，市場(chǎng)業(yè)務(wù)不斷增加。第三方物流業(yè)務(wù)比較齊全，在公路、鐵路、航空、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸中都有領(lǐng)頭的企業(yè)，并且形成一定規(guī)模，為省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)起著支柱作用。

（2）具有規(guī)模的物流企業(yè)多是國(guó)有企業(yè)，在原來(lái)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、航空、鐵路、水運(yùn)部門轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，已經(jīng)占據(jù)省內(nèi)大部分市場(chǎng)。其規(guī)模達(dá)到一定程度，可以滿足江西省內(nèi)一般物流需求。但分工比較單一：如江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司只經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸服務(wù)，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司南昌分公司也只是在鐵路運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)有進(jìn)行物流功能的拓展。但是這些儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)管理手段落后，普遍缺乏系統(tǒng)和規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)，不能滿足中高端客戶群的需求，難以創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投入不足，設(shè)施老化，難以滿足新的市場(chǎng)需求；尚欠缺詳細(xì)的整體規(guī)劃和清晰的市場(chǎng)定位，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，主要仍處于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)階段，其他物流服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力弱，從整體上看服務(wù)功能較為單一，贏利水平較低；物流營(yíng)銷方式比較陳舊，企業(yè)主流客戶群體分散，級(jí)別較低，流動(dòng)性大，難以保留中高端客戶；企業(yè)體制與內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制欠缺活力，經(jīng)營(yíng)單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。

（3）民營(yíng)物流企業(yè)在規(guī)模上比較小，主要開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)是公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨運(yùn)代理。規(guī)模比較小，但人員比較簡(jiǎn)練，效率比較高，主要以市場(chǎng)為定位?，F(xiàn)在物流市場(chǎng)發(fā)展比較快，低端物流服務(wù)市場(chǎng)比較大，因此民營(yíng)主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、理貨、配送、快遞等業(yè)務(wù)上。有些物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展上進(jìn)行了物流市場(chǎng)的定位：江西安泰物流有限公司專注危險(xiǎn)物品，在全國(guó)有一定的市場(chǎng)份額，回報(bào)率高。但也出現(xiàn)一些問(wèn)題，面臨融資困難，技術(shù)、裝備、規(guī)模不能跟國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)比。在省內(nèi)除了那幾家物流公司外，其余的規(guī)模小，顧客不穩(wěn)定，沒(méi)有建立了一套安全、可靠、高效的質(zhì)量保證體系，業(yè)務(wù)流程實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化管理。有的是“家族”式，幾個(gè)人就一臺(tái)貨車，在網(wǎng)上開(kāi)網(wǎng)站接業(yè)務(wù)，甚至是單槍匹馬。與全國(guó)其他地區(qū)一樣，存在“亂”（沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)劃、沒(méi)有規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)、沒(méi)有很好的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位）、“弱”（適應(yīng)市場(chǎng)變化能力差、競(jìng)爭(zhēng)力弱、物流技術(shù)裝備弱）、“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，占市場(chǎng)份額?。?、“散”（貨源單一且結(jié)構(gòu)單一、物流網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范）、“少”（服務(wù)項(xiàng)目少、人員少、管理經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少）、“低”（利潤(rùn)低、物流設(shè)備利用率低）。

（4）在低端物流服務(wù)產(chǎn)品上扎堆，幾乎大部分物流企業(yè)都有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、理貨、配送、信息服務(wù)等基本物流服務(wù)產(chǎn)品。這樣在低端服務(wù)中肯定會(huì)能夠完成倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，需要很多硬件和軟件，如倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，大部分企業(yè)不裝備，就不能達(dá)到客戶的“JIT”，也沒(méi)有條件進(jìn)行‘供應(yīng)鏈”式管理。對(duì)于高端物流服務(wù)很少：建立物流管理信息平臺(tái)，聯(lián)結(jié)各分支機(jī)構(gòu)，為客戶提供在線的物流資訊；通過(guò)發(fā)展物流策略聯(lián)盟及資本運(yùn)作，迅速掌握現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)，全面介入供應(yīng)鏈管理全過(guò)程；為客戶提供物流業(yè)務(wù)咨詢；為客戶物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，如對(duì)各行業(yè)不同的進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、物流配套設(shè)施設(shè)計(jì)等；利用物流金融來(lái)提供客戶服務(wù)。

二、江西省物流園區(qū)

隨著物流社會(huì)化趨勢(shì)日益明顯，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)方興未艾。物流園區(qū)將多家物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，為地區(qū)降低物流成本，提高本地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力將起到重要作用。物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)等，產(chǎn)生單個(gè)物流企業(yè)難以完成的服務(wù)。從宏觀角度來(lái)看，建設(shè)物流園區(qū)具有促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕城市交通壓力，改善城市環(huán)境，降低制造業(yè)者物流成本等綜合社會(huì)效益。因此物流園代表著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集中程度，也代表物流業(yè)發(fā)達(dá)程度。下面是江西省內(nèi)一些大的物流園區(qū)，有些是計(jì)劃建設(shè)的物流園區(qū)。江西省物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，見(jiàn)表2。

（1）省內(nèi)個(gè)主要城市都在建設(shè)物流園區(qū)，根據(jù)本地方實(shí)際，建立符合本地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)。南昌城南物流園區(qū)該基地主要依托擬建設(shè)的南昌樞紐江西向塘鐵路物流基地、京九鐵路、浙贛鐵路、105國(guó)道和南高一級(jí)公路，打造成我市國(guó)際采購(gòu)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)和區(qū)域物流配送服務(wù)的重要基地。南昌城北物流園區(qū)，建成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空-鐵路-水運(yùn)-公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，使其成為全省進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流園區(qū)：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手段發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。九江城西港區(qū)物流園利用九江的特殊的地理位置，開(kāi)發(fā)分碼頭港口區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，連接長(zhǎng)江、京九鐵路，形成多式聯(lián)運(yùn)框架樞紐。景德鎮(zhèn)江西金三角物流中心將是市最大的貨物集散中心、陶瓷物流服務(wù)基地、汽車物流服務(wù)基地、汽車綜合配套服務(wù)基地、機(jī)電產(chǎn)品物流服務(wù)基地、農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)基地，欲將其技術(shù)打造成“服務(wù)景德鎮(zhèn)市及周邊地區(qū)、面向贛浙皖地區(qū)、輻射全國(guó)并銜接國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈的區(qū)域性綜合物流園”。

（2）省內(nèi)一些物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)進(jìn)行很好的配套。南昌城南物流園區(qū)為昌南工業(yè)園區(qū)、小藍(lán)工業(yè)園區(qū)、向塘工業(yè)園區(qū)鐵路貨站和國(guó)道，打造鐵路—公路貨運(yùn)樞紐物流園區(qū)，為各工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊商品市場(chǎng)提供服務(wù)。

（3）在省內(nèi)物流園區(qū)中，物流服務(wù)功能并不強(qiáng)。作為一個(gè)物流基地，除了一些基本物流服務(wù)功能外，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。另外，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門（商檢、法律、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開(kāi)展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：①協(xié)助進(jìn)行商品的倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、代理征稅；②開(kāi)設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)；③利用信貸技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；④通過(guò)仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；⑤發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場(chǎng)分析。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，物流活動(dòng)范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域，又有跨國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會(huì)影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。

三、江西省政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策

江西省政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，制定很多規(guī)劃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策。

《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中指出圍繞貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)模化和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，完善物流服務(wù)功能，最大限度地降低社會(huì)物流總成本，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，根據(jù)江西省“十一五”規(guī)劃綱要，并與相關(guān)規(guī)劃相銜接，特編制本規(guī)劃。并規(guī)劃江西省“十一五”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：物流增加值年均增長(zhǎng)12%；物流總費(fèi)用占GDP比重降低到16%；第三方物流總收入占全社會(huì)物流總收入比重，到2010年占30%；物流企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理用戶物流信息比例，到2010年達(dá)50%；經(jīng)營(yíng)規(guī)模10億元以上物流企業(yè)集團(tuán)達(dá)到3-5個(gè)；具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)達(dá)到1-2個(gè)。明確規(guī)定了江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任務(wù)：整合社會(huì)物流資源，協(xié)調(diào)發(fā)展各種運(yùn)輸方式，鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。建設(shè)全省物流公共信息平臺(tái)，在物流企業(yè)中推廣條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、客戶關(guān)系管理（CRM）物流信息系統(tǒng)（LMS）等先進(jìn)技術(shù)，提高物流的運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實(shí)現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。大力推進(jìn)第三方物流：加快培育專業(yè)性物流市場(chǎng)，如：鋼鐵物流、有色金屬物流、建材物流、汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)業(yè)物流、口岸物流；加快培育物流主體，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)、大力培育發(fā)展各種配送中心、加快物流相關(guān)配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展；加快物流基地和園區(qū)建設(shè)。

對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策優(yōu)惠：據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合江西省實(shí)際，合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額計(jì)征基數(shù)，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅等稅收方面的優(yōu)惠；對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設(shè)，各級(jí)財(cái)政部門要加大扶持力度，給予項(xiàng)目貸款貼息或注入一定比例的資本金，或建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金。物流項(xiàng)目用地要優(yōu)先予以安排并減免相關(guān)稅費(fèi)。拓寬渠道，增加物流投融資，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)的發(fā)展，要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，拓寬融資渠道，通過(guò)政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵(lì)不同所有制投資者，尤其是外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)參與物流設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展物流企業(yè)。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)到境外資本市場(chǎng)融資，對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)，支持鼓勵(lì)上市募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對(duì)效益好，有市場(chǎng)前景的物流項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取金融部門的重點(diǎn)支持。

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作者簡(jiǎn)介：

馮進(jìn)展（1981—），男，湖北黃石人，碩士，江西外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流教師，研究方向：生產(chǎn)物流、供應(yīng)鏈管理。

曹丹婷（1979—），女，江西南昌人，法國(guó)亞眠大學(xué)物流管理專業(yè)碩士研究生，江西外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流教師，研究方向：供應(yīng)鏈與物流管理。