北風(fēng)來(lái)襲

有報(bào)道稱，9月6日下午，中國(guó)宜通集團(tuán)與俄羅斯直升機(jī)股份公司在京簽署卡-32A11BC直升機(jī)授權(quán)許可組裝生產(chǎn)協(xié)議，標(biāo)志著俄羅斯直升機(jī)第一個(gè)境外整機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目正式落戶平谷北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

據(jù)中俄直升機(jī)制造有限公司副總經(jīng)理梁吉安介紹，卡-32A11BC適用于城市消防、森林滅火、醫(yī)療救護(hù)、海上搜救、災(zāi)害應(yīng)急救援、維穩(wěn)反恐、極地作業(yè)等眾多領(lǐng)域。該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)期為兩年，規(guī)劃占地千余畝，總投資額40億元人民幣，首期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30架，年產(chǎn)值約30億元人民幣。同時(shí)，該項(xiàng)目還配套建設(shè)直升機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，計(jì)劃5～7年內(nèi)消化技術(shù)，由大部件組裝逐步過(guò)渡到60%以上部件的國(guó)產(chǎn)化水平，形成原型機(jī)改裝和新型機(jī)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力。

卡-32在中國(guó)并不陌生

近年來(lái)，卡-32直升機(jī)的消息在媒體上不時(shí)出現(xiàn)。

2007年底，中國(guó)第24次南極科學(xué)考察隊(duì)的“雪龍”號(hào)考察船迎來(lái)了從韓國(guó)蒼云公司租借的卡-32，同機(jī)到達(dá)的還有5名韓國(guó)機(jī)組人員和1名翻譯，這是重型直升機(jī)首次用于中國(guó)南極科考。報(bào)道稱，“由于中國(guó)此次南極科考的運(yùn)輸任務(wù)繁重，如果僅靠國(guó)產(chǎn)的直9運(yùn)輸400桶油，需要飛100架次左右；如果由卡-32，僅需飛25架次左右，將大大節(jié)約從船上到考察站的貨物運(yùn)輸時(shí)間?！?/p>

2009年2月，為撲滅從緬甸蔓延至我國(guó)境內(nèi)騰沖縣的森林火災(zāi)，國(guó)家林業(yè)局西南航空護(hù)林總站保山站從麗江調(diào)派一架卡-32直升機(jī)，參與滅火。

經(jīng)過(guò)第24、25次兩次南極科考連續(xù)從韓國(guó)租借卡-32之后，2009年10月第26次南極科考船有了自備的卡-32，據(jù)稱是中國(guó)向俄羅斯購(gòu)買的20架卡-32中的第一架，成為南極地區(qū)目前使用的最大噸位直升機(jī)?！八芍苯舆M(jìn)行船岸之間來(lái)回運(yùn)輸，更好地滿足我國(guó)在南極建立的新老三座考察基地的物資保障需求?！?/p>

2011年12月12日，中機(jī)公司、卡米航空科技有限公司與俄羅斯直升機(jī)公司在北京簽訂了進(jìn)口20架俄制卡-32直升機(jī)合同。

2012年8月3日，上海市公安局消防局透露，上海已向俄羅斯訂購(gòu)1架卡-32，以應(yīng)付在“重大火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)緊急運(yùn)送傷員，搶救生命”之需。

2013年8月17日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市警航隊(duì)裝備的第一架卡-32警用消防直升機(jī)首次上崗，在湖濱廣場(chǎng)進(jìn)行了高層建筑火情觀察、消防滅火救援技術(shù)練習(xí)訓(xùn)練。

另外，引進(jìn)卡-32直升機(jī)在華生產(chǎn)的事似乎也已經(jīng)探討了一段時(shí)間。據(jù)內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)網(wǎng)站公布，2011年7月20日總投資600億元人民幣的卡米直升機(jī)制造項(xiàng)目奠基儀式在鄂爾多斯裝備制造基地隆重舉行，項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括制造卡-32。公告稱“該項(xiàng)目的順利實(shí)施，將填補(bǔ)內(nèi)蒙古自治區(qū)飛機(jī)制造業(yè)的空白，也將拉動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

共軸式直升機(jī)：卡莫夫設(shè)計(jì)局的拳頭產(chǎn)品

在蘇聯(lián)，和殲擊機(jī)領(lǐng)域有米格、蘇霍伊兩大家一樣，在直升機(jī)領(lǐng)域里也有兩大家：米里和卡莫夫。他們各有所長(zhǎng)，互相促進(jìn)?？蛞匝兄乒草S式雙旋翼直升機(jī)見(jiàn)長(zhǎng)，在全世界處于領(lǐng)先地位。

早在1754年，俄羅斯科學(xué)家羅蒙諾索夫展出的“直升航空器”模型被后人認(rèn)為是共軸式直升機(jī)的雛形。與后來(lái)流行的單旋翼直升機(jī)相比，雙旋翼共軸式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于：懸停時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)的共軸旋翼可獲得最大有效功率；直升機(jī)有較高的靜升限和爬升率；不需尾槳來(lái)平衡反作用力矩；在相同起飛質(zhì)量下，尺寸要比單旋翼機(jī)短1/3，更適合在艦上存放。20世紀(jì)初，俄國(guó)西科斯基、法國(guó)布雷蓋等航空先驅(qū)都曾涉足研制共軸式直升機(jī)，但都因過(guò)于復(fù)雜而放棄了。到了40年代，卡莫夫看準(zhǔn)了共軸式雙旋翼直升機(jī)發(fā)展的前景，決定攻下這個(gè)難關(guān)。1948年7月25日，在蘇聯(lián)傳統(tǒng)的圖西諾航空節(jié)上，綽號(hào)“飛行摩托車”的輕型直升機(jī)卡-8亮相，成為卡莫夫第一個(gè)共軸式直升機(jī)的成名作?？?8的出色表演促使蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議下令，于1948年成立了專門的試驗(yàn)設(shè)計(jì)局。隨后，一連串共軸式雙旋翼直升機(jī)相繼問(wèn)世，包括卡-10、卡-15、卡-18、卡-25等，使卡莫夫設(shè)計(jì)局在蘇聯(lián)以致全世界共軸式雙旋翼直升機(jī)和艦載反潛直升機(jī)等領(lǐng)域占有巨大優(yōu)勢(shì)。不幸的是1973年11月，卡莫夫與世長(zhǎng)辭。

1974年4月，卡莫夫的得力助手謝爾蓋·維克多羅維奇·米海耶夫在人們的擁戴下，正式走馬上任，擔(dān)任卡莫夫設(shè)計(jì)局的總設(shè)計(jì)師。米海耶夫繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)了本設(shè)計(jì)局專攻共軸式直升機(jī)的傳統(tǒng)，并且致力于讓共軸式直升機(jī)“登陸”——從主要在海上使用擴(kuò)大到在陸地上也能使用。

在米海耶夫的主持下，又一批共軸式直升機(jī)問(wèn)世，其中主要卡-27及其改型卡-28、卡-31、卡-32、卡-50、卡-52等。

出口的暢銷貨

20世紀(jì)80年代初，米海耶夫推出卡-27的民用型——卡-32多用途直升機(jī)，可以廣泛地完成各種民用任務(wù)，例如海上和陸上的救生與救援、客運(yùn)、貨運(yùn)等，還可以當(dāng)做吊車使用，吊運(yùn)貨物。從卡-32開(kāi)始，卡莫夫設(shè)計(jì)局直升機(jī)的使用范圍從軍用擴(kuò)大到民用，從海上使用擴(kuò)大到陸上使用。這是米海耶夫?yàn)榭蛟O(shè)計(jì)局所做出的巨大貢獻(xiàn)之一。

迄今，卡-32共有十多種不同型號(hào)，其中卡-32A是主要供各國(guó)消防部門使用的多功能直升機(jī)，進(jìn)入21世紀(jì)初俄羅斯大力向外國(guó)外市場(chǎng)推銷。為開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，2004年3月，卡-32A直升機(jī)在拉斯維加斯進(jìn)行了飛行展示，進(jìn)行技能展示的一架卡-32A在5年內(nèi)飛行了12000個(gè)小時(shí)，平均年飛行時(shí)間超過(guò)了2000小時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行一次大修，表現(xiàn)出良好的性能。

卡-32A11BC是根據(jù)加拿大運(yùn)輸部的要求研制的，是卡-32A的多用途升級(jí)型，也是為數(shù)不多的外部懸掛式貨運(yùn)機(jī)型，在高層結(jié)構(gòu)作業(yè)時(shí)有如“飛行的起重機(jī)”?？?32A11BC共軸載波系統(tǒng)在懸吊精度和機(jī)體靈活度方面擁有諸多重要優(yōu)點(diǎn)，使得它可以執(zhí)行高度復(fù)雜的裝配作業(yè)，是俄羅斯獲得西方認(rèn)證的第一種直升機(jī)。1998年5月11日在加拿大獲得FAR Pt 29認(rèn)證，在飛行控制系統(tǒng)中裝了雙制動(dòng)器之后于1999年2月26日獲得全面許可，2006年又取得補(bǔ)充適航證，使它增加從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的可能。1997年5月，2架直升機(jī)交付溫哥華海島直升機(jī)吊裝公司（VIH Logging），以后又陸續(xù)增加了幾架，主要從事吊裝和建筑工程。到2006年9月，該公司使用卡-32直升機(jī)累計(jì)飛行時(shí)間已達(dá)32000小時(shí)，堪稱世界上使用卡-32A11BC這種直升機(jī)經(jīng)驗(yàn)最多的公司。

卡-32A11BC消防型，在機(jī)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成等方面都與卡-32基本型相同，主要用于從失火樓房頂層疏散人員、運(yùn)送消防員及消防設(shè)備、監(jiān)督、校正消防行為。卡-32A11BC直升機(jī)裝配了人員運(yùn)輸系統(tǒng)、消防員工作臺(tái)、升降設(shè)備、消防水箱、指揮和通信用超短波電臺(tái)等，TCK-1、TCK-2、TCK-3三種運(yùn)輸救援艙分別能救助2、20、10人，升降設(shè)備能在直升機(jī)懸停狀態(tài)下保障100公斤內(nèi)人員和貨物的空降。

卡-32A11BC消防型直升機(jī)長(zhǎng)12.25米，高5.4米，寬3.8米，巡航速度230千米/時(shí)，最大飛行速度260千米/時(shí)，實(shí)際升限5000米，靜升限3700米，實(shí)際航程800千米，使用兩臺(tái)ТВ3-117ВМА發(fā)動(dòng)機(jī)（2х2200馬力），空重6000千克，外掛貨運(yùn)能力5000千克，內(nèi)載貨運(yùn)能力3700千克，標(biāo)準(zhǔn)起飛重量11000千克，最大起飛重量12700千克，乘員1～3人，由飛行員、領(lǐng)航員、操作員組成，可運(yùn)載13名乘客。

目前，除在俄羅斯國(guó)內(nèi)得到廣泛運(yùn)用外，卡-32已經(jīng)在世界各大洲獲得認(rèn)證：包括加拿大（1998年），墨西哥（2005年），智利（2007年），中國(guó)、印尼和韓國(guó)（2008年），歐洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家（2009年），巴西（2011年）。其不同型別已經(jīng)成功地出口到加拿大、韓國(guó)、瑞士、智利、墨西哥、西班牙、葡萄牙、臺(tái)灣、日本、中國(guó)、巴布亞新幾內(nèi)亞和其他地方。

卡-32A11BC在已經(jīng)有50年歷史的庫(kù)梅爾套工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。迄今已有140多架出廠，其中近半數(shù)被銷往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。