新一代寬體機(jī)：廉價(jià)航空新機(jī)會(huì)？

隨著波音787陸續(xù)交付國(guó)內(nèi)航空公司，關(guān)于波音787飛行體驗(yàn)的報(bào)道也陸續(xù)見諸報(bào)端，“180度平躺公務(wù)艙”、“天空內(nèi)飾”和“寬大的舷窗”已經(jīng)成為787的關(guān)鍵詞。與國(guó)外已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)787的大型航空公司一樣，南航和海航也無(wú)一例外地強(qiáng)調(diào)787飛機(jī)能夠給乘客帶來全新的飛行感受。

如果給你帶來全新飛行體驗(yàn)的，不是這些傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，而是低成本航空公司，你一定覺得不可思議吧！沒錯(cuò)，多家低成本航空公司都已經(jīng)或即將加入運(yùn)營(yíng)波音787飛機(jī)的行列。

北歐地區(qū)的第二大航空公司挪威航空宣布從8月15日開始，啟動(dòng)從斯德哥爾摩飛往紐約和曼谷的波音787遠(yuǎn)程航班。挪威航空也是一家低成本航空公司，此前其航線網(wǎng)絡(luò)大多集中在歐洲及中東地區(qū)。

無(wú)獨(dú)有偶，捷星航空首架787目前已經(jīng)在美國(guó)西雅圖的波音工廠完成涂裝，預(yù)計(jì)10月初交付運(yùn)營(yíng)。捷星航空是澳洲航空集團(tuán)旗下的一家低成本航空公司，在澳洲、東南亞以及東亞地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)占有重要地位。

與捷星航空和挪威航空一樣，德國(guó)的柏林航空、印尼的獅子航空和新加坡的酷航等有代表性的低成本航空公司也分別訂購(gòu)了多架波音787飛機(jī)。相比之下，東南亞地區(qū)另一家低成本航空公司亞洲航空則訂購(gòu)了10架空客A350-900飛機(jī)。

在低成本航空模式誕生初期，低成本航空公司多數(shù)采用單一機(jī)型、全經(jīng)濟(jì)艙、簡(jiǎn)化服務(wù)等措施降低運(yùn)營(yíng)成本，以長(zhǎng)期維持極低的票價(jià)。美國(guó)的西南航空和歐洲的瑞安航空都是這一模式的典范。這些航空公司大多采用單通道機(jī)型執(zhí)飛中短程航線。然而，隨著航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，部分低成本航空公司另辟蹊徑，通過提供更優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)和更寬敞的座椅吸引商務(wù)人士以及追求更好飛行體驗(yàn)的旅客。

由于飛行時(shí)間較長(zhǎng)，狹窄的座椅間距會(huì)影響旅客長(zhǎng)途旅行的舒適度，因而遠(yuǎn)程航線一直是低成本航空公司的弱項(xiàng)。但是，遠(yuǎn)程航線往往也意味著更高的利潤(rùn)率。如果能達(dá)到較高的上座率，并保持較短的過站時(shí)間，可以在很大程度上提升航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

如何經(jīng)營(yíng)好遠(yuǎn)程航線一直是困擾低成本航空公司的難題，在這方面東南亞的航空公司做了很多嘗試。以捷星航空為例，目前，捷星航空擁有11架A330-200用于執(zhí)飛從澳洲飛往東京、大阪、夏威夷、曼谷、新加坡等地的多條國(guó)際航線。一般來說，航程4小時(shí)是低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃的分水嶺，4小時(shí)以下采用單通道機(jī)型，4小時(shí)以上采用寬體的雙通道機(jī)型。不過，也有例外，比如捷星航空的新加坡-柏斯航線，飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5.5小時(shí)，依然采用A320執(zhí)飛。

如今，波音787和空客A350等先進(jìn)機(jī)型為低成本航空公司進(jìn)軍遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)帶來了新的契機(jī)。據(jù)波音方面介紹，787-8相比現(xiàn)役同座級(jí)機(jī)型能夠提升20%的燃油效率，雖然航線的座公里成本需要根據(jù)具體情況具體分析，但毋庸置疑，輕質(zhì)復(fù)合材料機(jī)身和全新發(fā)動(dòng)機(jī)必將大幅提升787的燃油效率。在油價(jià)高企的今天，這一點(diǎn)對(duì)低成本航空公司更為重要。

目前，捷星航空持有14架787-8訂單，并計(jì)劃逐步用787替代現(xiàn)有的11架A330，被替換下來的A330將加入澳航機(jī)隊(duì)。“波音787將節(jié)省高達(dá)20%的燃油消耗量，這對(duì)低成本航空公司和市場(chǎng)發(fā)展都是至關(guān)重要的?！苯菪呛娇赵诨卮鸨究浾邥娌稍L時(shí)表示，“787將給我們的乘客帶來無(wú)與倫比的機(jī)上體驗(yàn)，更寬敞的窗戶使得機(jī)艙內(nèi)有更好的采光，更舒適的機(jī)艙壓力和濕度有助于減少乘客的時(shí)差反應(yīng)。”

據(jù)了解，未來捷星航空的787-8將采用統(tǒng)一的座艙布局，全機(jī)共設(shè)有335個(gè)座椅，其中有公務(wù)艙座椅21個(gè)和經(jīng)濟(jì)艙座椅314個(gè)。相比目前303～310個(gè)座位的A330-200，該公司在運(yùn)力方面將有所提升。從捷星航空的航線網(wǎng)絡(luò)可以看出，其大多數(shù)遠(yuǎn)程直飛航線的航程均不超過10000千米。隨著航程達(dá)15000千米的787-8的加入，捷星航空未來是否會(huì)開通更遠(yuǎn)的航線引起了人們的興趣，對(duì)此，捷星航空并沒有給出正面回答。但對(duì)比挪威航空787-8上291座的布局，捷星航空335座的787顯得較為緊湊，可見其市場(chǎng)定位可能并非超遠(yuǎn)程航線。

即便如此，低成本航空的遠(yuǎn)程航線之路也并非一帆風(fēng)順。2012年初，亞洲航空旗下的遠(yuǎn)程航空公司亞航X曾宣布無(wú)限期暫停東南亞與歐洲之間的航線。雖然亞航X并沒有給出具體的原因，但深陷債務(wù)危機(jī)的歐洲市場(chǎng)必然會(huì)對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)帶來很大壓力。不過，亞航X并沒有就此放棄遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營(yíng)，10架A350-900的訂單就是最好的證明。

據(jù)了解，亞航訂購(gòu)的A350-900型客機(jī)將于2018年開始交付使用，未來亞航將會(huì)同時(shí)使用現(xiàn)有的A330和新交付的A350。“A330可用于中距離的航線，而A350則適用于長(zhǎng)距離航線。兩者與亞洲航空?qǐng)?zhí)飛短途航線的A320型客機(jī)在行程上長(zhǎng)短互補(bǔ)，從而進(jìn)一步增加了公司的運(yùn)力和增強(qiáng)了公司的實(shí)力?！?亞航中國(guó)區(qū)公關(guān)經(jīng)理王彬?qū)Ρ究浾弑硎?，“空客A350不僅將會(huì)在更大程度上降低我們的燃油消耗和運(yùn)營(yíng)成本，也能幫助我們將現(xiàn)有的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大和延長(zhǎng)，向歐洲或北美發(fā)展?！?/p>

不管是選擇了787的捷星航空和挪威航空，還是選擇了A350的亞航X，在未來多元化的航空市場(chǎng)中，低成本航空都將成長(zhǎng)為非常重要的一極，而用新一代機(jī)型執(zhí)飛的遠(yuǎn)程航線也將逐步進(jìn)入人們的視野，這些飛機(jī)必將憑借高效的燃油效率和良好的舒適性贏得旅客的厚愛。