大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入的探討

■ 遠(yuǎn)見(jiàn)

1 大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入的目的及前提條件

大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用范圍主要包括線路、道岔的精整和鋼軌預(yù)打磨工作。

1.1 目的

線路、道岔提速精整是進(jìn)行起道、撥道、搗固、夯拍、穩(wěn)定作業(yè)，調(diào)整軌道幾何尺寸、全面改善軌道彈性，保障線路完好技術(shù)狀態(tài)的必要手段。

鋼軌預(yù)打磨為消除新線鋼軌表面的脫碳層、軋制過(guò)程中的短波不平順和施工過(guò)程中產(chǎn)生的鋼軌表面缺陷，形成與輪對(duì)相匹配的鋼軌廓形。

1.2 前提條件

在新線施工中，道床搗固車可從“荒道”開(kāi)始作業(yè)直至提速到最終目標(biāo)值，但由于“荒道”的靜態(tài)幾何尺寸偏差值較大，應(yīng)先由施工單位人工進(jìn)行整道，調(diào)整軌距，緊固扣件，連接接頭夾板，補(bǔ)足道砟，按照測(cè)量數(shù)據(jù)可安排作業(yè)并逐步提速。鋼軌打磨必須在軌道精調(diào)精整后實(shí)施，防止幾何尺寸偏差造成打磨作業(yè)效果不佳。大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入條件見(jiàn)表1。

2 大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入的管理流程

就工程管理而言，大型養(yǎng)路機(jī)械管理單位的生產(chǎn)部門應(yīng)是項(xiàng)目的主要管理機(jī)構(gòu)，財(cái)務(wù)、計(jì)劃、物資、設(shè)備、法律事務(wù)、安全等部門是項(xiàng)目的配合管理機(jī)構(gòu)，各個(gè)部門既有分工又要合作，共同對(duì)工程進(jìn)行合同洽談、擬定、會(huì)審，施工安全協(xié)議擬定，施工組織實(shí)施，物資、資金、生活保障等，保證工程有序推進(jìn)。

表1 大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入條件軌道類型 建設(shè)階段 軌道結(jié)構(gòu) 作業(yè)車類型 介入時(shí)機(jī)有砟0 km/h～目標(biāo)值 線路、道岔 道床搗固車 全過(guò)程軌道 精調(diào)精整 線路、道岔 鋼軌打磨車 精調(diào)精整后無(wú)砟軌道 精調(diào)精整 線路、道岔 鋼軌打磨車 精調(diào)精整后

工程前期，由委托單位提出大型養(yǎng)路機(jī)械需求，生產(chǎn)部門根據(jù)基本情況組織實(shí)地調(diào)查，并形成可行性報(bào)告，報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門共同認(rèn)定，認(rèn)定通過(guò)后進(jìn)行資質(zhì)審查和合同談判。合同的主體單位應(yīng)是工程單位的法人委托，雙方對(duì)合同進(jìn)行議價(jià)，商定有關(guān)事項(xiàng)（包含合同事項(xiàng)和施工組織），擬定合同（單價(jià)合同）和施工安全協(xié)議，在大機(jī)管理單位進(jìn)行內(nèi)部會(huì)簽后，與委托單位正式簽訂合同。為保障大型養(yǎng)路機(jī)械的前期準(zhǔn)備，委托單位應(yīng)支付不少于總價(jià)30％的預(yù)付款，大型養(yǎng)路機(jī)械管理單位按期提供大型養(yǎng)路機(jī)械并組織施工；生產(chǎn)部門與委托單位共同進(jìn)行階段驗(yàn)工，保證資金及時(shí)回籠，在末次驗(yàn)工辦理完畢和工程款支付的情況下出具發(fā)票，工程完工。管理流程見(jiàn)圖1。

工程管理應(yīng)該注意2個(gè)方面：一是為了最大限度降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在預(yù)付款支付和階段驗(yàn)工付款環(huán)節(jié)上應(yīng)加強(qiáng)與委托單位協(xié)調(diào)，督促對(duì)方按照合同履行按進(jìn)度支付工程款的職責(zé)；二是良好的運(yùn)用維權(quán)手段，近幾年工程單位拖欠工程款的情況不在少數(shù)，在爭(zhēng)議解決的渠道上，在雙方協(xié)調(diào)和上級(jí)機(jī)構(gòu)調(diào)解不成的情況下，應(yīng)約定仲裁或法院訴訟解決，在法律保護(hù)期限內(nèi)將工程款追繳。

3 大型養(yǎng)路機(jī)械新線施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 “人網(wǎng)機(jī)”結(jié)合精確搗固模式

大型養(yǎng)路機(jī)械傳統(tǒng)作業(yè)工藝以人工輸入起、撥道量為主，對(duì)順坡率的控制掌握不佳，人員注意力高度集中且極易發(fā)生人工操作失誤。新線階梯提速推行“人網(wǎng)機(jī)”，結(jié)合精確搗固模式能夠極大減輕人員的工作量和工作失誤?！叭司W(wǎng)機(jī)”結(jié)合精確搗固模式以CPⅢ網(wǎng)為基準(zhǔn)，設(shè)備管理單位利用測(cè)量小車進(jìn)行起、撥道數(shù)據(jù)測(cè)量，結(jié)合搗固車性能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，并輸入搗固車ALC系統(tǒng)，作業(yè)過(guò)程能極大減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)線路和岔區(qū)的控制全覆蓋精確搗固。廣州大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段最早在海南東環(huán)實(shí)行“人網(wǎng)機(jī)”結(jié)合精確搗固模式，武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段于2012年在漢宜鐵路全面實(shí)施。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)起、撥道量在30 mm及以下?lián)v固一遍；起、撥道量超過(guò)30 m m，由設(shè)備管理單位復(fù)測(cè)，分次搗固作業(yè)。搗固一遍提速20 km/h，逐步提速至目標(biāo)值，如果基礎(chǔ)條件滿足要求，搗固一遍提速25 km/h很有把握。這樣的搗固模式，必須建立在作業(yè)車的性能穩(wěn)定、線路調(diào)查和施工準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上。漢宜鐵路作業(yè)后對(duì)軌道的線型線位、縱平控制效果明顯，質(zhì)量?jī)?yōu)良。

3.2 單元作業(yè)

長(zhǎng)期以來(lái)，大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路特殊處所，如路橋、線岔、無(wú)砟有砟等結(jié)合部，均按照常規(guī)進(jìn)行作業(yè)或順坡，結(jié)合部等特殊地段的質(zhì)量得不到有效控制。做好新線大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，尤其是高速鐵路，應(yīng)有單元理念，即將線路劃分為各個(gè)細(xì)小單元，線路維修劃分為線路、道岔、橋梁等，鋼軌打磨劃分為線路、道岔、曲線等，根據(jù)單元制定不同的搗固、打磨作業(yè)模式。在單元管理下，推行“人網(wǎng)機(jī)”精確搗固的作業(yè)方式，并注重單元間結(jié)合部的作業(yè)質(zhì)量，對(duì)線岔、線橋、順坡結(jié)合部等制定針對(duì)性的作業(yè)方式，將高速鐵路各個(gè)單元有機(jī)結(jié)合，形成優(yōu)質(zhì)的個(gè)體和優(yōu)良的整體。大型養(yǎng)路機(jī)械有砟無(wú)砟軌道結(jié)合部整治示意圖見(jiàn)圖2。

4 結(jié)束語(yǔ)

大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入是一項(xiàng)系統(tǒng)管理工程，全路各鐵路局均有自身特有的管理經(jīng)驗(yàn)和做法，對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入的系統(tǒng)工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要描述，旨在進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械新線介入的管理流程、施工組織、工藝運(yùn)用，為鐵路建設(shè)發(fā)揮應(yīng)有作用。