克難攻堅(jiān) 追求卓越武漢大機(jī)段為鐵路人安車暢保駕護(hù)航

■ 《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》編輯部

武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段（原武漢鐵路局武漢客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地，簡稱武漢大機(jī)段）成立于2009年2月8日，是全路“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃，2011年11月24日更為現(xiàn)名，主要業(yè)務(wù)是實(shí)施既有線機(jī)械化大維修、客運(yùn)專線機(jī)械化維修及區(qū)域內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修和客運(yùn)專線、橋隧綜合檢測，同時(shí)承擔(dān)其他鐵路局及鐵路公司的機(jī)械化施工任務(wù)。

近年來，隨著鐵道部、武漢鐵路局“十一五”、“十二五”計(jì)劃的實(shí)施，武漢大機(jī)段陸續(xù)配屬了一大批技術(shù)先進(jìn)、作業(yè)精度及自動化程度高的大型養(yǎng)路機(jī)械。目前，擁有道床清篩、機(jī)械化換枕、路基處理、線路搗固、鋼軌打磨、探傷檢測等6大項(xiàng)23類130輛大型養(yǎng)路機(jī)械。

充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械作用，打造企業(yè)核心競爭力

武漢大機(jī)段專注于大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用和檢修，以實(shí)施專業(yè)管理化為目標(biāo)，按照“流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)完善、職責(zé)明晰、過程可控、執(zhí)行有力”的現(xiàn)場管理理念，健全完善段、車間、班組三級設(shè)備管理體系。通過抓新設(shè)備運(yùn)用、技術(shù)攻關(guān)、設(shè)備分級管理及“大機(jī)技術(shù)帶頭人”建設(shè)，大型養(yǎng)路機(jī)械的“用、管、修”能力明顯增強(qiáng)。年生產(chǎn)能力：線路清篩480 km、線路搗固11 100 km、道岔搗固4 000組、道岔打磨2 600組、鋼軌打磨3 600 km、鋼軌探傷33 000 km、機(jī)械換枕45 km、鋼軌銑磨200 km、年修大型養(yǎng)路機(jī)械240臺、全面修大型養(yǎng)路機(jī)械50臺。

線路大修清篩施工作業(yè)

采用全斷面道砟清篩車、線路搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機(jī)械編組，實(shí)施線路大修清篩作業(yè)。在施工管理方面，制定現(xiàn)場施工管理“三圖三表”，實(shí)現(xiàn)了施工平面可視、施工計(jì)劃可控、作業(yè)分工明確、崗位職責(zé)清晰，確保了線路大維修施工質(zhì)量可控，現(xiàn)場作業(yè)有序。

機(jī)械換枕作業(yè)

采用DXC-500型大修列車、配砟車、搗固車等大型養(yǎng)路機(jī)械編組，先后實(shí)施了襄渝線隧道和京九線橋梁地段的機(jī)械化換枕作業(yè)，作業(yè)進(jìn)度達(dá)5.4 m/m in，單點(diǎn)施工突破了500 m（180 m in天窗點(diǎn)），有效攻克了長大隧道和橋梁地段換枕難題。

線路搗固作業(yè)

采用搗固車、穩(wěn)定車等大型養(yǎng)路機(jī)械編組，實(shí)施線路搗固維修作業(yè)。采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)模式化管理，對高速和提速線路以CPⅢ網(wǎng)為基準(zhǔn)，利用測量小車或高精度測量車進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，結(jié)合搗固車性能對數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，輸入搗固車ALC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線路和岔區(qū)的全覆蓋精確搗固；普速線路以人工測量為主，實(shí)時(shí)輸入現(xiàn)場數(shù)據(jù)，保證線路搗固質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，針對合武、宜萬和漢宜等高速鐵路線岔、線橋、線隧、無砟有砟結(jié)合部等26種特殊線路條件，對作業(yè)方式進(jìn)行歸納、提煉、固化，實(shí)現(xiàn)模塊管理，有效提升了高速鐵路特殊地段的整治效果。

鋼軌打磨及銑磨作業(yè)

采用CM C-96C型鋼軌打磨列車和銑磨車，實(shí)施鋼軌打磨和銑磨作業(yè)。作業(yè)前后利用測量儀器采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，從鋼軌指標(biāo)、打磨速度、打磨功率、電機(jī)分布等要素的匹配性著手，摸索出一套成熟的線路打磨、銑磨作業(yè)模式。目前，圍繞目標(biāo)鋼軌廓形、既有鋼軌廓形、GM C-96x型鋼軌打磨列車性能及相關(guān)作業(yè)條件的匹配性，武漢大機(jī)段正在組織開展鋼軌打磨智能專家策略系統(tǒng)研究，旨在探索各種線路條件下打磨作業(yè)的自動化。

鋼軌探傷作業(yè)

采用GTC-1000型鋼軌探傷車組或GTC-6型鋼軌探傷車組及其他附屬車輛，實(shí)施既有線、客運(yùn)專線及高速鐵路的鋼軌探傷。利用鋼軌探傷車，通過探傷數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場數(shù)據(jù)核對，指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)，基本形成以大型探傷車檢測為主、人工探傷小車檢測為輔的線路傷損檢測模式。根據(jù)現(xiàn)場復(fù)核結(jié)果，2012年螺孔裂紋檢出率達(dá)85％以上、核傷檢出率達(dá)50％、其他傷損檢出率達(dá)35％，有效降低了鋼軌傷損對運(yùn)輸安全構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

大型養(yǎng)路機(jī)械檢修

綜合運(yùn)用整車清洗、整車卸油加油、整車牽引、整車架車、落輪、落架、部件拆卸轉(zhuǎn)運(yùn)、部件吊裝、部件清洗、部件解體、部件檢測、部件修理、部件加工、部件組裝、部件試驗(yàn)、部件探傷、總成組裝、總成試驗(yàn)、數(shù)控不落輪鏇、整車及部件噴烤漆房等百余套大型養(yǎng)路機(jī)械檢修設(shè)備，實(shí)施發(fā)動機(jī)、輪對、轉(zhuǎn)向架、變速箱、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、傳感器等項(xiàng)目的檢測、維修、試驗(yàn)，保證了大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備年修、全面修中設(shè)備故障檢測、設(shè)備故障修復(fù)、修復(fù)部件性能試驗(yàn)等設(shè)備檢修各環(huán)節(jié)有序?qū)嵤笮宛B(yǎng)路機(jī)械性能維護(hù)得到根本保障。

實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善

建立完善標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

按照“全面、全過程、全員”的原則，不斷完善管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)。一是按照流程全覆蓋的要求，從“安全管理、生產(chǎn)組織管理、設(shè)備管理、材料管理、經(jīng)營管理、人力資源管理、綜合管理、企業(yè)管理”等八方面入手，建立完善管理標(biāo)準(zhǔn)175項(xiàng)，基本涵蓋了全段所有管理的工作流程，使各項(xiàng)工作達(dá)到流程清晰，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。二是按照業(yè)務(wù)全覆蓋的要求，建立大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)指導(dǎo)書35項(xiàng)、操作規(guī)程125項(xiàng)，為全段大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用提供了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)支撐。三是按照崗位全覆蓋的要求，建立崗位工作標(biāo)準(zhǔn)207個(gè)，明確了各崗位的職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建為各項(xiàng)工作開展提供了強(qiáng)有力的制度保障。

開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

以“標(biāo)準(zhǔn)化科室、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位”創(chuàng)建評估為載體，以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主線，開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動，按照月、季、年3個(gè)周期對車間、科室標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行評價(jià)，不斷鞏固標(biāo)準(zhǔn)化工作成果。

不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

著眼客戶需求和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)過程中的問題，不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。一是堅(jiān)持不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)。每年集中力量和時(shí)間對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行全面清理，確保標(biāo)準(zhǔn)化體系的動態(tài)完善。二是堅(jiān)持不斷優(yōu)化流程。采用技術(shù)攻關(guān)、課題研討等手段，持續(xù)優(yōu)化作業(yè)流程和施工工藝，對生產(chǎn)流程各環(huán)節(jié)進(jìn)行分解分析，從影響作業(yè)效率、生產(chǎn)成本、安全管控等的問題入手，不斷優(yōu)化每個(gè)工序的工具配置、人員組織和作業(yè)工法。自成立以來，武漢大機(jī)段曾先后多次對清篩換枕一日作業(yè)流程、大修列車換枕施工組織等流程進(jìn)行優(yōu)化，有效提高了作業(yè)效率和安全保障能力。

持續(xù)改善，不斷提升現(xiàn)場活力

開展合理化建議和QC活動，讓現(xiàn)場充滿活力

2011年以來開展了合理化建議和QC活動，為群眾性保安全、人才成長培養(yǎng)、個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)構(gòu)建了平臺，激發(fā)了現(xiàn)場活力。截至2012年底，共收集合理化建議600余條，轉(zhuǎn)化成果59條，發(fā)布QC成果42個(gè)，其中維三車間線磨二隊(duì)QC小組榮獲“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號。

推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，引領(lǐng)發(fā)展方向

武漢大機(jī)段認(rèn)真分析生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)，廣泛征求員工意見建議，逐步完善了企業(yè)文化體系，并通過內(nèi)部刊物、各類文體活動及生產(chǎn)經(jīng)營活動引導(dǎo)員工踐行企業(yè)文化。目前，“克難攻堅(jiān)、追求卓越”的企業(yè)精神，“專業(yè)、改善、理性、責(zé)任”的核心價(jià)值觀，以及“流程優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)完善，職責(zé)明晰，過程可控，執(zhí)行有力”的現(xiàn)場管理理念深入人心，企業(yè)文化影響力逐步增強(qiáng)。

構(gòu)建現(xiàn)場三控體系，確?，F(xiàn)場安全穩(wěn)定

加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)過程控制，形成以《崗位作業(yè)卡控手冊》為載體，以崗位自控、崗位工序間互控和各級管理者進(jìn)行他控為主要內(nèi)容的“自控、互控、他控”體系，確保每個(gè)崗位不制造、不傳遞、不接收缺陷。

開展“5S”活動，提升全員素養(yǎng)

2009年以來，武漢大機(jī)段持續(xù)開展整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)的“5S”活動，改善現(xiàn)場生產(chǎn)生活環(huán)境，科學(xué)的工作方式得以深入到車間、班組和現(xiàn)場管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，工作效率不斷提高。干凈整潔的機(jī)械設(shè)備、窗明幾凈的宿營車廂、有條不紊的施工現(xiàn)場、精神抖擻的職工隊(duì)伍，目之所及，處處營造出規(guī)范、整潔、務(wù)實(shí)、高效的氛圍。

2009—2012年，武漢大機(jī)段在完成武漢鐵路局管內(nèi)施工任務(wù)的基礎(chǔ)上，積極拓展外委市場，先后參與了呼和浩特、濟(jì)南、南昌、上海、蘭州、成都等鐵路局和漯阜鐵路有限公司、神華能源有限公司、大秦鐵路股份有限公司等9個(gè)鐵路運(yùn)營單位的鐵路大維修施工，參與了中鐵一局、七局、十一局、十二局、十七局等11個(gè)工程建設(shè)單位的既有線改造和新線維修施工，累計(jì)完成線路清篩1 524 km、換枕169 km、線路搗固32 128 km、道岔搗固13 044組、線路打磨7 408 km、道岔打磨3 140組，鋼軌探傷40 221 km，武漢大機(jī)段正專注于鐵路機(jī)械化施工領(lǐng)域，致力于為客戶提供更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為鐵路人安車暢保駕護(hù)航。