沃爾沃在中國(guó)面臨挑戰(zhàn)

本刊記者 寧文祥 編譯

世界卡車巨頭沃爾沃與中國(guó)的東風(fēng)公司建立合資公司，全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)合作不僅備受國(guó)人關(guān)注，也受到不少國(guó)外媒體和網(wǎng)友的關(guān)注。本文綜合整理了部分國(guó)外媒體和網(wǎng)友的觀點(diǎn)，看看他們是如何評(píng)價(jià)此次汽車行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的。

10億美元“豪賭”中國(guó)市場(chǎng)未來

中國(guó)擁有世界上最大的重卡市場(chǎng)，很多國(guó)際重卡巨頭都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕虎視眈眈，沃爾沃就是其中一個(gè)。沃爾沃在全球擁有多個(gè)卡車品牌，包括馬克（Mack）和沃爾沃卡車（Volvo Truck）等。沃爾沃與中國(guó)的東風(fēng)公司建立合資公司，投資56億元人民幣獲得東風(fēng)商用車45%的股權(quán)，合資公司的產(chǎn)品將主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。

合資對(duì)于雙方而言可謂各取所需。沃爾沃首席執(zhí)行官Olof Persson表示，與東風(fēng)合作可以幫助沃爾沃進(jìn)入這個(gè)全球最大的重卡市場(chǎng)。中國(guó)如今每年重卡銷量是歐洲和北美兩個(gè)地區(qū)每年重卡銷量之和。而對(duì)于東風(fēng)來說，通過合資，他們可以學(xué)習(xí)到沃爾沃先進(jìn)的重卡技術(shù)，同時(shí)也可以獲得沃爾沃全球銷售網(wǎng)絡(luò)的資源。對(duì)于想要在國(guó)際市場(chǎng)大展拳腳的東風(fēng)公司來說，這次合資是他們實(shí)施全球市場(chǎng)戰(zhàn)略邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

不過，中國(guó)重卡市場(chǎng)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。近兩年，中國(guó)重卡市場(chǎng)遭遇了低谷。由于中國(guó)政府對(duì)煤礦業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，2011和2012兩年，中國(guó)的重卡產(chǎn)量分別同比下滑28%和12%。而中國(guó)最大的重卡生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)公司在中國(guó)擁有20%左右的市場(chǎng)份額，但在2012年他們重卡銷量?jī)H為130 800輛，同比下滑了30%。2013年7月1日，中國(guó)將全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放法規(guī)，中國(guó)重卡的銷量很可能會(huì)因此遭受打擊。由此看來，此番合資沃爾沃更像是在用將近10億美元的巨資豪賭中國(guó)重卡市場(chǎng)的未來。Persson表示，合作雙方都對(duì)中國(guó)未來的重卡市場(chǎng)保持信心。

有專家預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)重卡市場(chǎng)將會(huì)微漲，達(dá)到700 000輛左右。不過相比起2010年的高位還是有很大差距。

培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

國(guó)外制造商想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必須先與中國(guó)本土的企業(yè)合資，并以技術(shù)共享作為回報(bào)。此次東風(fēng)與沃爾沃合資也不例外。

但這樣的合作方式會(huì)不會(huì)把中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培養(yǎng)起來？在被問及此問題時(shí)，Olof Persson表示，沃爾沃將持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，讓自己的技術(shù)始終處于領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的地位。

Olof Persson的表達(dá)似乎在暗示：技術(shù)可以學(xué)習(xí)，研發(fā)理念與創(chuàng)新精神難以復(fù)制。

為何是45%？

一位叫Stevenson的國(guó)外網(wǎng)友對(duì)沃爾沃在中國(guó)的前景表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，沃爾沃并不善于在西歐以外的地區(qū)銷售，包括中國(guó)和美國(guó)，沃爾沃有很多大筆的投資到最后收效甚微或者沒有效果。他還認(rèn)為，沃爾沃需要多跟斯堪尼亞學(xué)習(xí)，斯堪尼亞在合資方面非常謹(jǐn)慎，所以斯堪尼亞總能“聰明地”獲得增長(zhǎng)和盈利。

沃爾沃之前曾經(jīng)在中國(guó)投入大筆資金，包括2004年3月與中國(guó)重汽組成一個(gè)50-50的合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)他們宣稱在2005年產(chǎn)量達(dá)2 500輛，2008年產(chǎn)量達(dá)10 000輛。但是當(dāng)時(shí)沃爾沃并沒有做好在中國(guó)投資的功課，在以CKD方式生產(chǎn)了1 000輛卡車后，于2010年宣布終止合資關(guān)系，而這1 000輛卡車幾乎全部虧本銷售。總的來說，在2004～2010年6年期間，沃爾沃還未曾學(xué)會(huì)如何適應(yīng)和駕馭中國(guó)市場(chǎng)。

另一名叫Bill的國(guó)外網(wǎng)友認(rèn)為，國(guó)外汽車企業(yè)在中國(guó)投資，必須獲得合資公司最大化的50%股權(quán)才有可能成功。同時(shí)外方必須在合作過程中足夠地活躍和精明。而45%的份額會(huì)讓東風(fēng)覺得沃爾沃在這個(gè)全球最大的重卡市場(chǎng)中已經(jīng)成為東風(fēng)集團(tuán)下的一個(gè)中國(guó)品牌。顯然，他并不看好此次合資。

發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)將是重點(diǎn)

沃爾沃的傳統(tǒng)市場(chǎng)西歐不景氣也是沃爾沃想要全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原因。2012年前三季度，沃爾沃的營(yíng)業(yè)收入下滑了64%，主要原因是歐洲市場(chǎng)的持續(xù)低迷。中國(guó)市場(chǎng)是沃爾沃開拓發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的一個(gè)重要部分。除中國(guó)以外，包括南美洲的巴西和非洲等地區(qū)都是沃爾沃的新目標(biāo)。

不過發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)雖然大，但是并不容易開拓，比如說中國(guó)。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)現(xiàn)在重卡的保有量達(dá)到460萬(wàn)輛，但是只有大約50%的中重卡在使用。而在美國(guó)，重卡的保有量大約為230萬(wàn)輛，實(shí)際使用率超過90%。

中國(guó)重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，而高端重卡市場(chǎng)一直不溫不火。像沃爾沃這樣的高端重卡，每輛售價(jià)超過100萬(wàn)元人民幣，但中國(guó)的許多重卡企業(yè)可以生產(chǎn)出售價(jià)只有其1/3的重卡。中國(guó)的重卡客戶大都是在做一些小生意，規(guī)模不大，高端重卡在中國(guó)市場(chǎng)上并不是主流產(chǎn)品。如何開拓中國(guó)高端重卡市場(chǎng)將成為沃爾沃的一大課題。