未來物流商用車的五大發(fā)展趨勢(shì)

中國汽車技術(shù)研究中心 王建建

近年來，全球能源供應(yīng)日益緊張，國際原油價(jià)格不斷上漲，溫室氣體排放不斷增加，如何在大環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，緩解我國能源供應(yīng)緊張，控制環(huán)境污染，當(dāng)務(wù)之急在于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)各行業(yè)節(jié)能減排。

物流企業(yè)一方面面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流成本增加的壓力，另一方面還要竭力降低能源消耗和碳排放，并且，國內(nèi)物流市場(chǎng)格局中，小、散、亂、差更是一直以來難以解決的頑疾。商用車及燃油消耗是物流企業(yè)的主要成本支出和排放源。因此，如何從物流商用車層面降低成本并達(dá)到節(jié)能減排的目的，已成為我國物流業(yè)和汽車制造業(yè)迫切需要解決的問題。

物流企業(yè)面臨的實(shí)際問題與需求

現(xiàn)代物流經(jīng)過近些年的發(fā)展，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上簡單的貨物運(yùn)輸，而是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著網(wǎng)上購物這種商業(yè)模式的快速增長，全社會(huì)物流量還將不斷上升，巨大的物流量需要高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)來保證貨物的有序流動(dòng)。而物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中也遇到了很多問題，比如燃油成本增加、排放法規(guī)升級(jí)、運(yùn)輸車輛散亂差等，這些問題已影響到現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。

1. 燃油成本增加

2012年我國物流需求規(guī)模繼續(xù)保持較快增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中成本依然偏高，經(jīng)營困難仍然是眾多物流企業(yè)面臨的實(shí)際情況。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2012年1～11月，社會(huì)物流總費(fèi)用8萬億元，同比增長11.9%，顯示出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。2007～2011年，我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由18.2%下降到17.8%，雖然略有下降，但仍約為發(fā)達(dá)國家的兩倍。在社會(huì)物流總費(fèi)用中受運(yùn)輸增長拉動(dòng)，運(yùn)輸費(fèi)用增速加快，2012年1～11月運(yùn)輸費(fèi)用4.1萬億元，同比增長11.2%。受燃油價(jià)格、用工成本高、道路運(yùn)量增速持續(xù)回升影響，1～11月道路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長13%。

2.排放法規(guī)升級(jí)

目前我國已確立了控制溫室氣體排放行動(dòng)目標(biāo)（即2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%），作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃。國務(wù)院明確提出要加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化綜合能力建設(shè)。交通運(yùn)輸業(yè)能耗占全社會(huì)總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)，石油消耗約占全社會(huì)石油消耗的34%左右，碳排放約占23%。我國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，機(jī)動(dòng)車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重達(dá)20%。近期我國北方各大城市出現(xiàn)嚴(yán)重的霧霾天氣，已有專家稱，汽車尾氣已取代工業(yè)污染，成為各大城市霧霾的最主要來源。物流業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，物流企業(yè)理應(yīng)在建設(shè)低碳道路運(yùn)輸體系中承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，從主要排放源到運(yùn)輸車輛角度深度挖掘節(jié)能減排的潛力，積極運(yùn)用節(jié)能和新能源汽車。另外，不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)也要求物流企業(yè)淘汰排放不達(dá)標(biāo)的老舊車輛，企業(yè)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量油耗值和污染物排放也將成為考核經(jīng)營業(yè)績的重要指標(biāo)。

3. 運(yùn)輸車輛散亂差

隨著現(xiàn)代交通網(wǎng)的日趨完善和交通安全法規(guī)的日趨健全，對(duì)城市物流用車尾氣排放、噪音以及外形等方面都有特殊的要求。然而，由于目前很多汽車廠商在物流商用車研發(fā)方面投入不足，造成目前在城市中運(yùn)行的車輛大都存在散亂差的弊端。一方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)，物流運(yùn)輸車輛缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，造成托盤、叉車、登車橋等工具不能在裝卸搬運(yùn)過程中使用，人工搬運(yùn)增加了物流作業(yè)周期，造成整體物流效率降低，同時(shí)多次的移動(dòng)也造成貨物易損易破。另一方面安全環(huán)保存在問題，在眾多的城市物流用車中，還有相當(dāng)一部分比例由黑車、客貨混裝的面包車、甚至是改裝后的報(bào)廢車輛在城市內(nèi)進(jìn)行配送作業(yè)，造成城市交通擁堵，這些車輛在安全和環(huán)保方面都給城市帶來了隱患。此外，還有很多農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛由于缺乏保溫和冷藏設(shè)備，造成部分鮮活易腐商品變質(zhì)，不能滿足即時(shí)的物流需求。

散亂差的局面給交通安全帶來隱患并造成城市交通擁堵，還導(dǎo)致運(yùn)輸車輛專用化程度不夠、利用率不足，最終反映到企業(yè)經(jīng)營上來就是成本增加和無效排放增多?，F(xiàn)行貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數(shù)量相對(duì)偏少等不合理現(xiàn)象。如有的地區(qū)營運(yùn)貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用貨運(yùn)車輛所占比例不足4%。這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理必然使得對(duì)普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相對(duì)過剩，造成爭(zhēng)搶貨源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使部分車輛因沒有貨源而空駛返回，燃油消耗增多而運(yùn)量沒有上升；而對(duì)于商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等需要專用車輛運(yùn)輸?shù)呢浳飫t形成運(yùn)力不足。

商用車發(fā)展趨勢(shì)

需求帶來趨勢(shì)變化。物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系極為密切，商品生產(chǎn)和人民生活都離不開物流，如果把社會(huì)整個(gè)系統(tǒng)比作是一個(gè)有機(jī)體，物流系統(tǒng)就是其中的血液循環(huán)系統(tǒng)。而運(yùn)輸是物流的重要組成部分，商用車又是運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。因此物流企業(yè)面臨的問題很多是由車輛的問題造成的，也就是傳統(tǒng)商用車在很大程度上已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。物流企業(yè)降低成本、提高車輛利用率、提供專業(yè)化服務(wù)、節(jié)能環(huán)保的需求要求汽車生產(chǎn)企業(yè)提供節(jié)能化和專業(yè)化的商用車輛，同時(shí)這些需求也是汽車生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)新型產(chǎn)品的趨勢(shì)。另外，隨著人民生活品質(zhì)的提高，消費(fèi)者對(duì)食品、日用品質(zhì)量和送貨的時(shí)效性的關(guān)注度越來越高，這就需要運(yùn)輸車輛具備相應(yīng)的專用硬件和信息化設(shè)備。綜上所述，筆者認(rèn)為未來物流用商用車也將出現(xiàn)以下五種發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：高效

《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確要求，“大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。積極發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸。”《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中也明確要求全面推進(jìn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，在全國組織開展部、省兩級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，培育一批具有示范效應(yīng)的甩掛運(yùn)輸企業(yè)，探索甩掛運(yùn)輸運(yùn)營組織模式，通過試點(diǎn)推動(dòng)、示范引領(lǐng)，大力促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，創(chuàng)新道路貨運(yùn)發(fā)展模式，提高集約化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。中央財(cái)政兩次安排補(bǔ)助資金總共7.4億元用于扶持甩掛運(yùn)輸。而在甩掛運(yùn)輸這種方式中，牽引車和半掛車是主要的運(yùn)輸工具，由于牽扯車和半掛車是相互獨(dú)立的，可靈活解掛，也就是一輛牽引車可配置多輛掛車。這就提高了牽引車的利用效率，避免了裝卸貨的等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大大提高了運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)效率，降低了運(yùn)營成本。

政府出臺(tái)政策并安排專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展，加上這種運(yùn)輸模式固有的優(yōu)勢(shì)必將會(huì)在一定程度上對(duì)牽引車和掛車市場(chǎng)的走勢(shì)起到提升作用，促使高效成為今后商用車的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)二：排放清潔化

物流商用車排放清潔化是為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)，即能滿足人們需求，又能實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)。政策驅(qū)動(dòng)方面，首先是由于中央出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，緊接著地方政府的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見也不斷出臺(tái)，鼓勵(lì)用戶購買節(jié)能與新能源汽車。企業(yè)層面，在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的大環(huán)境下，物流企業(yè)也加快淘汰老舊、高能耗車輛，推廣應(yīng)用低排放的節(jié)能環(huán)保型車輛。

2012年天然氣卡車的份額突飛猛進(jìn)（如圖1），表明天然氣商用車的數(shù)量在不斷增加，物流企業(yè)運(yùn)輸車輛使用天然氣作為替代燃料也有優(yōu)勢(shì)，與柴油車相比，天然氣卡車的燃?xì)獬杀尽⑽廴疚锱欧哦急容^低，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。此外，為了滿足環(huán)保要求，商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減排新技術(shù)EGR、SCR等也在不斷應(yīng)用，市場(chǎng)份額不斷增加。電動(dòng)商用車雖未在物流領(lǐng)域內(nèi)大范圍展露功效，但在郵政電動(dòng)車，市內(nèi)短距離輕型配送車中的示范推廣，均推動(dòng)了物流商用車向排放清潔化，甚至是零排放方向發(fā)展。

趨勢(shì)三：輕量化

汽車輕量化就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，從技術(shù)層面盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整備質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質(zhì)量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L；汽車自重降低1%，油耗可降低0.7%。在工信部發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》中，汽車輕量化產(chǎn)業(yè)也被放在比較突出的位置。德國汽車專家認(rèn)為，通過對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車自重還有15%的下降空間。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化是一條主要的技術(shù)途徑，已經(jīng)成為汽車發(fā)展的潮流?，F(xiàn)代物流業(yè)向節(jié)能環(huán)保和集約化方向發(fā)展，這種需求也驅(qū)動(dòng)輕量化成為商用車今后的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)四：專用化

2011 年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：截止到2011年底，全國共有專用載貨汽車63.05萬輛、 987.69萬噸位，分別同比增長17.3%和27.2%，噸位占載貨汽車總噸位比重為13.6%，比上年末提高0.66個(gè)百分點(diǎn)。從物流主要專用車型廂式貨車歷年產(chǎn)量（ 見 圖2） 來看，總體也是呈上升趨勢(shì)。政府出臺(tái)的政策方面，交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》明確鼓勵(lì)加快優(yōu)化貨運(yùn)車型結(jié)構(gòu)，推進(jìn)貨運(yùn)車輛大型化、廂式化和專業(yè)化，鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運(yùn)輸車輛。

筆者認(rèn)為物流商用車專用化表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是中長距離運(yùn)輸車輛專用化，主要體現(xiàn)的是大型化和集約化，滿足長距離運(yùn)輸大批量的運(yùn)輸需求，通過專用化來提高噸位利用率。二是城市配送車輛專用化，主要體現(xiàn)的是標(biāo)準(zhǔn)化和多功能化。城市物流配送使用小型寬體的廂式貨車或輕型客車滿足城市輕物流小批量、多頻次、門到門的服務(wù)，對(duì)車輛的要求是安全封閉、多功能、外觀統(tǒng)一、有標(biāo)識(shí)；裝卸搬運(yùn)方便靈活，有與之配套的配置設(shè)備，配送速度快、裝載容積大等。

趨勢(shì)五：專用車品質(zhì)高端化

對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物只有專用的冷藏或廂式貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)，而且這類貨物的運(yùn)輸量將隨著社會(huì)生活水平的提高而不斷增加。因此，物流企業(yè)需要能滿足特殊運(yùn)輸要求并附加信息化設(shè)備的高品質(zhì)專用化車輛，形成專業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，滿足現(xiàn)代物流高效、方便、個(gè)性化和全方位的需求。這就需要汽車制造或是專用車企業(yè)能夠基于現(xiàn)代物流對(duì)服務(wù)質(zhì)量提升的需求，通過技術(shù)品質(zhì)提高、突出專用裝置與專用服務(wù)、特種底盤的有機(jī)結(jié)合，提供更加精細(xì)、更加豐富、專業(yè)化、產(chǎn)品附加值、節(jié)能、環(huán)保、安全等品質(zhì)高端化的產(chǎn)品。

結(jié)論

市場(chǎng)需求引導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)，因此筆者認(rèn)為高效、排放清潔化、商用車專用化、專用車品質(zhì)化將成為今后物流商用車的發(fā)展趨勢(shì)，也是物流和汽車兩大行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。