行人為何闖紅燈？

“中國(guó)式過(guò)馬路”是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”但有人指出此現(xiàn)象絕非中國(guó)獨(dú)有，在美國(guó)，集體闖紅燈的現(xiàn)象也非常普遍?！爸型庑腥恕睘楹稳绱恕案矣凇标J紅燈呢？除了制度設(shè)計(jì)、公共管理不到位等原因，這種現(xiàn)象的形成還有各種各樣復(fù)雜的原因。僅從心理學(xué)角度分析，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)闖紅燈者什么樣的心理秘密呢？

為什么想闖紅燈：動(dòng)機(jī)

有時(shí)人們會(huì)有這樣的體會(huì)：要做的事情很多，有壓力；為工作沒(méi)做完，一天又過(guò)去了而憂慮；做事匆匆忙忙，力圖用最少的時(shí)間辦盡量多的事情；即使沒(méi)有什么要緊事，走路也很快；看不慣那些慢條斯理、不緊不慢的人；遇到買(mǎi)東西排長(zhǎng)隊(duì)時(shí)，甚至寧愿不買(mǎi)；必須等待的時(shí)候，心急如焚。

人們的這類(lèi)行為被稱(chēng)為A型行為。A型行為是美國(guó)著名心臟病專(zhuān)家弗里德曼和羅森曼于20世紀(jì)50年代首次提出的一種人格特點(diǎn)或者說(shuō)心理行為模式。他們發(fā)現(xiàn)許多冠心病人都表現(xiàn)出上述心理特點(diǎn)：時(shí)間匆忙感和緊迫感。相對(duì)缺乏這類(lèi)特點(diǎn)的行為表現(xiàn)，被稱(chēng)為B型行為。調(diào)查研究表明，冠心病人中有很多是屬于A型行為的人。

但實(shí)際上，A型行為并非冠心病人特有的，有些人并未患病也表現(xiàn)出A型行為，只是程度不那么深。另外，在某種情境的誘發(fā)下，有些人偶爾也會(huì)表現(xiàn)出A型行為?？偟膩?lái)說(shuō)，不同人的A型行為在程度和跨情境穩(wěn)定性上具有差異性。但幾乎所有人都會(huì)體驗(yàn)到A型行為中的時(shí)間匆忙感、緊迫感和不耐煩。

A型行為與闖紅燈有什么關(guān)系？闖紅燈的心理動(dòng)因之一就是人們A型行為的增多，尤其是其中的時(shí)間匆忙感和緊迫感。使人們?cè)诩t燈面前不耐煩的因素有很多，就心理因素而言，時(shí)間匆忙感和緊迫感的增多是重要的驅(qū)動(dòng)因素。

人的心理是受社會(huì)文化影響的，現(xiàn)代社會(huì)人的心理受工業(yè)文化的影響最大。工業(yè)文化的特點(diǎn)是對(duì)速度的要求。在這種文化氛圍下，人們的心理也在發(fā)生變化。與時(shí)間賽跑是這種文化影響下的重要心理特征。伴隨著人們?cè)絹?lái)越多感受到時(shí)間的匆忙感和緊迫感，人類(lèi)行為也有越來(lái)越偏向A型行為的趨勢(shì)。這就是人們闖紅燈的重要心理動(dòng)機(jī)之一。

為什么敢闖紅燈：缺懲罰和去個(gè)性化

一旦人有了某種需要和動(dòng)機(jī)，那么就有了表現(xiàn)出對(duì)應(yīng)行為的可能。但是否會(huì)闖紅燈，還要取決于人們所處的社會(huì)文化、當(dāng)時(shí)的情境、個(gè)人的行為習(xí)慣等。有兩點(diǎn)事實(shí)給了這種動(dòng)機(jī)付諸行動(dòng)的機(jī)會(huì)：缺少懲罰和去個(gè)性化。

行為主義心理學(xué)家斯金納的研究表明：獎(jiǎng)賞可以讓行為頻率增加，而懲罰使行為頻率減少。很明顯，有一點(diǎn)事實(shí)是：同樣是違規(guī)行為，汽車(chē)闖紅燈幾乎都要被罰款扣分，行人卻很少因?yàn)殛J紅燈而受罰。執(zhí)法不嚴(yán)，有法不究降低了法律通過(guò)懲罰來(lái)抑制人們闖紅燈行為的功能。

人們因?yàn)槭艿教幜P而降低自己違規(guī)行為的頻率和可能性，在心理學(xué)中可稱(chēng)為直接學(xué)習(xí)。通過(guò)看到其他人受罰而自覺(jué)降低自己的違法可能，是一種間接學(xué)習(xí)。間接學(xué)習(xí)也稱(chēng)為觀察學(xué)習(xí)，是另外一位行為主義心理學(xué)家班杜拉提出的概念?？梢?jiàn)，有紅燈而沒(méi)有對(duì)闖紅燈的嚴(yán)格懲罰，同時(shí)又缺少對(duì)這些個(gè)例的報(bào)道，使得人們沒(méi)有學(xué)習(xí)到紅燈對(duì)于行人的警示意義。

用法律的制裁來(lái)威懾闖紅燈行為還會(huì)遇到一些阻力。這主要源于眾所周知的“法不責(zé)眾”心理。這種心理的背后其實(shí)是一種社會(huì)心理學(xué)家所稱(chēng)的“去個(gè)性化”心理。我們每個(gè)人都有自我的身份，即關(guān)于自己是誰(shuí)的認(rèn)識(shí)，這意味著我們代表著自己。而在一個(gè)非正式的群體中，這種自我身份會(huì)喪失。無(wú)組織的群體變成了自我身份的遮羞布。于是，群體里的人感覺(jué)自己不需要再為自己的行為負(fù)責(zé)。這種非正式無(wú)組織聚集到一起的群體（比如，來(lái)自四面八方的互不認(rèn)識(shí)的人群等候在斑馬線前）所產(chǎn)生的責(zé)任會(huì)發(fā)生擴(kuò)散乃至消失，源于里面每個(gè)個(gè)體失去了對(duì)自己身份的“識(shí)別”。因此，我們有時(shí)可以看到?jīng)坝康娜顺闭讨硕喽鵁o(wú)所忌憚地橫穿馬路，甚至有時(shí)我們也是其中一分子。

這是一個(gè)惡性循環(huán)。法不責(zé)眾心理造成執(zhí)法困難，執(zhí)法困難導(dǎo)致缺少懲罰，缺少懲罰讓行人責(zé)任更加擴(kuò)散而變得更加僥幸，最終使得行人“敢”于闖紅燈。

闖紅燈現(xiàn)象的“傳染”機(jī)制

在大眾層面，闖紅燈這種行為在個(gè)體中形成后，將至少有兩種傳播方式：一個(gè)是橫向的以從眾心理為主的人際間“傳染”；一個(gè)是縱向的以時(shí)間為導(dǎo)向的傳承。

從眾，是指一個(gè)人在沒(méi)有主見(jiàn)或者猶豫不決的情況下參考大多數(shù)人做法的一種行為現(xiàn)象。回想我們前面談到的闖紅燈的誘因——時(shí)間匆忙感和緊迫感。并不是所有人的這類(lèi)A型行為心理都很強(qiáng)，或者不是所有時(shí)候都想要“置紅燈于不顧”。前文還談到人們?yōu)槭裁锤谊J紅燈，其實(shí)也并不是所有人都具備“敢”的心理因素。對(duì)于這些在是否闖紅燈的決定上徘徊的人，從眾心理起著比較重要的作用。一旦看到有其他人做出了“闖”的決定，他們就有可能跟從。不僅僅是在某次闖紅燈的行為上存在從眾，更加關(guān)鍵的是觀念上的從眾：把闖紅燈看成是見(jiàn)慣不怪的事情，看成是社會(huì)大多數(shù)人都在做的事情。逐漸地，闖紅燈就固化為一種習(xí)慣，成為常態(tài)。

闖紅燈行為還可以在代際間傳播，或者說(shuō)在社會(huì)層面上，隨著時(shí)間推移，它依然延續(xù)存在。就好比一位網(wǎng)友說(shuō)的那樣：“一出世老爸就帶我闖紅燈啦！優(yōu)良傳統(tǒng)！！”人的行為是被社會(huì)文化所選擇和傳承的。我們可以把心理行為在文化上的進(jìn)化和生物在自然環(huán)境中的進(jìn)化進(jìn)行類(lèi)比，雖然它們之間的區(qū)別正在被科學(xué)家激烈地爭(zhēng)辯。至少，我們可以從這個(gè)角度來(lái)看闖紅燈行為：如果社會(huì)文化沒(méi)有發(fā)生重大的改變，那么闖紅燈行為會(huì)繼續(xù)傳承下去。這是因?yàn)槲覀兊纳鐣?huì)文化選擇了這種行為，就好比自然進(jìn)化選擇了烏龜而不是恐龍一樣。

如何抑制闖紅燈行為

那么，我們?nèi)绾胃淖兾幕h(huán)境，以減少闖紅燈行為的傳播？這個(gè)問(wèn)題把我們的思考轉(zhuǎn)移到如何打破行人闖紅燈行為的形成和傳播的心理模型。文化環(huán)境是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。舉例說(shuō)，心理學(xué)家知道中國(guó)的集體主義文化選擇了“愛(ài)面子”這種區(qū)別于個(gè)體主義文化的行為，但是卻很難精確指出究竟是中國(guó)文化里的哪些屬性導(dǎo)致了這種認(rèn)知和行為。同樣地，對(duì)于闖紅燈的行為，我們能做的是從當(dāng)前最靠近問(wèn)題核心的因素入手，來(lái)試圖扭轉(zhuǎn)這種行為的傳播和傳承。

按照進(jìn)化心理學(xué)的觀點(diǎn)，“紅燈”作為一種人為的產(chǎn)物，其表示的意義并沒(méi)有辦法馬上在基因和生理、心理層面上實(shí)現(xiàn)進(jìn)化和傳承。不像蜘蛛和蛇這些人類(lèi)的“老朋友”，很多人生來(lái)就害怕，因?yàn)楣湃肆私饬怂鼈兊目膳轮帲M(jìn)而經(jīng)過(guò)世世代代的傳承，把這種行為習(xí)慣保持了下來(lái)。“紅燈”就像電一樣，是現(xiàn)代才出現(xiàn)的新事物。就像小孩子需要家長(zhǎng)十分留意和教導(dǎo)才能學(xué)會(huì)不碰電插座一樣，“紅燈”的交通警示意義也需要人們學(xué)習(xí)，因?yàn)槿颂焐⒉慌隆凹t燈”。但就像前面討論的那樣，怕“紅燈”的心理反應(yīng)即便尚無(wú)法通過(guò)基因來(lái)傳承，或許通過(guò)文化層面進(jìn)行傳承，也是有益和有效的。因此，依法對(duì)闖紅燈行為進(jìn)行懲罰是最基本的。然后，這些懲罰可以被觀察學(xué)習(xí)，把“紅燈”和恐懼聯(lián)系起來(lái)。

另外，人們本身守法意識(shí)的提升也有重要的作用。守法教育應(yīng)該讓每個(gè)人知道，法律法規(guī)就好比人的眼睛，會(huì)盯著每一個(gè)人。也就是說(shuō)，法律法規(guī)的處罰會(huì)“識(shí)別”到每一個(gè)個(gè)體，使得去個(gè)性化不易于形成。

當(dāng)然，塑造不利于闖紅燈行為的文化環(huán)境還包括個(gè)體層面上生活方式的改變和時(shí)間管理技巧的提高等。比如，選擇健康的生活方式，盡量避免誘發(fā)A型行為；提高自己時(shí)間管理技能，盡可能降低時(shí)間匆忙感和緊迫感的強(qiáng)度和出現(xiàn)頻率。

大多數(shù)時(shí)刻都是“退一步海闊天空”。每當(dāng)你感到緊迫時(shí)，都不要忘了，生命只有一次，我們與時(shí)間的賽跑從來(lái)都不是百米沖刺，而是漫長(zhǎng)的馬拉松。