瀝青路面常見的質(zhì)量問題分析與應(yīng)對措施研究

摘 要：瀝青路面以其獨特的優(yōu)越性在全世界范圍內(nèi)都得到了廣泛的應(yīng)用，但是如果在施工過程中不能保證其質(zhì)量，那么很有可能引發(fā)一系列的工程問題。本文比較深入的研究了瀝青路面較為常見的幾種質(zhì)量問題，在此基礎(chǔ)上分別從設(shè)計和施工的角度提出了一些應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：公路 瀝青路面 質(zhì)量問題 施工

中圖分類號：U4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0082-01

隨著高等級公路的逐漸普及，瀝青路面因其具有優(yōu)越的受荷能力、良好的耐久性與讓人滿意的行車舒適度得到了極為廣泛的推廣和應(yīng)用，成為了當(dāng)前階段最為常見的高等級公路路面形式。然而，質(zhì)量合格的瀝青路面需要做好原材料管理、拌和、運輸、攤鋪以及碾壓等每一個環(huán)節(jié)的工作，任何一方面出現(xiàn)問題都會影響到最終的效果。因此，有必要全面了解目前比較常見的一些瀝青路面質(zhì)量問題，探尋出這些問題背后的原因，并針對性的提出解決方法和處理措施，以促進我國道路工程的健康發(fā)展。

1 目前國內(nèi)瀝青路面常見的質(zhì)量問題

1.1 路面出現(xiàn)車轍

瀝青路面上所出現(xiàn)的車轍主要有兩種類別，一種是由于路面所承受的荷載超過了其自身的強度，造成路基和瀝青路面發(fā)生了永久性變形，可稱之為結(jié)構(gòu)性車轍；還有一種是瀝青混凝土處于高溫環(huán)境中被車輛荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)變形，經(jīng)較長時間累積后形成車轍，可稱之為流動性車轍。而造成這種現(xiàn)象背后的原因既有內(nèi)因又有外因：內(nèi)因即為施工過程中存在一些操作不規(guī)范或者材料不合格的現(xiàn)象，遺留下了質(zhì)量隱患；外因則多為車輛荷載和氣象等因素，若是在氣溫較高的環(huán)境中車輛超載行駛，極易致使瀝青路面出現(xiàn)車轍。

1.2 路面產(chǎn)生裂縫

瀝青路面產(chǎn)生裂縫是全世界范圍都比較普遍的一個問題，對于我國尤為常見和嚴(yán)重，是現(xiàn)階段最棘手的問題之一。根絕裂縫發(fā)展方向和形式的不同可將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫以及龜裂，裂縫一旦產(chǎn)生，很容易在車輛荷載反復(fù)作用下不斷發(fā)展擴散，甚至?xí)灤┱麄€路面?？赡茉斐蔀r青路面產(chǎn)生裂縫的原因有以下幾種：半剛性基層或路基因強度不足出現(xiàn)開裂引起路面出現(xiàn)裂縫；短時間內(nèi)氣溫下降較快致使瀝青面層不均勻收縮而出現(xiàn)開裂；個別多雨地區(qū)在冬季出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象造成路面沿縱向開裂；高填方地區(qū)因壓實度不合格致使路基發(fā)生不均勻沉降變形，進而造成瀝青路面裂縫。

1.3 路面發(fā)生凍脹破壞

在我國北方有許多地區(qū)屬于季節(jié)性冰凍區(qū)，而雨季又基本上集中在夏秋之交或者是秋冬季節(jié)，當(dāng)大量的雨水進入土體后，亦會造成地下水位有一定的升高，當(dāng)冬季來臨之后土體中因為含有較多的水分凍結(jié)后體積會有所膨脹，于是便會造成路面的破壞。而當(dāng)春夏來臨氣溫回升之后，那些因凍結(jié)而出現(xiàn)體積膨脹的土體又會發(fā)生塌陷，且含水率比較高，若是經(jīng)車輛反復(fù)碾壓，極易致使一些泥漿從瀝青路面的裂縫中滲出或冒出，也就是所謂的翻漿現(xiàn)象。與此同時，如果這些水分不能及時排除掉，那么便會周而復(fù)始的對路基和路面造成不良影響，直至整條公路發(fā)生破壞。

2 瀝青路面質(zhì)量問題應(yīng)對措施研究

2.1 合理控制材料質(zhì)量與設(shè)計配比

應(yīng)該按照設(shè)計圖紙路面結(jié)構(gòu)層的需要合理設(shè)計各種材料的配比，其中，關(guān)于集料的正確選用十分重要，集料合格與否發(fā)揮著舉足輕重的作用，因而必須采用干凈、無雜質(zhì)、含水率低、強度高、無風(fēng)化而且耐磨性能良好的集料。然而，國內(nèi)現(xiàn)階段瀝青路面建設(shè)過程中較為突出的一個問題便是所采用的集料無法滿足有關(guān)規(guī)范的要求，比較常見的是針片狀顆粒含量與含泥量超標(biāo)，這和采石場的生產(chǎn)環(huán)境與條件存在一定關(guān)系，碎石在出廠時便存在一些問題，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場雖然進行了一定檢驗，但是檢驗手段通常比較有限或者是合格標(biāo)準(zhǔn)非常模糊，這種現(xiàn)象必須予以制止。材料合格后，通過現(xiàn)場試驗室設(shè)計出最佳配比，在施工過程中還應(yīng)該注意定期檢驗材料的性質(zhì)是否發(fā)生變化，如果有所變化則應(yīng)該及時調(diào)整配比以滿足建設(shè)要求。

2.2 認(rèn)真做好路面攤鋪工作

對于瀝青路面的攤鋪過程來講，最好可以一次完成全路幅的攤鋪，如此以來不僅能夠節(jié)省人工，還能夠較好的控制質(zhì)量；攤鋪結(jié)束的瀝青路面應(yīng)該具有很好的平整度，不允許有裂縫的存在；如果路幅比較寬，機械設(shè)備無法一次完成攤鋪工作，那么則應(yīng)該選用兩臺攤鋪機同時施工，前后應(yīng)該保持一定的距離，對于縱向接縫處可適當(dāng)重疊攤鋪2.5～5 cm，并安排專門的工作人員進行處理。在攤鋪的過程中應(yīng)該綜合考慮機械的工作效率、氣候環(huán)境、材料的特性等因素，合理控制攤鋪速度，通?？杀３衷?.5～3 m/min之間。

2.3 嚴(yán)格控制瀝青路面碾壓質(zhì)量

瀝青路面壓實與否在很大程度上覺得其強度與耐久性，而影響其壓實度的因素有材料特性、攤鋪溫度和厚度、碾壓設(shè)備和方法等幾個方面。通常來講，級配良好的材料比較容易達到較好的壓實效果；如果瀝青粘度比較高，可適當(dāng)提高碾壓時的溫度；目前國內(nèi)在初壓階段使用較多的壓實機械為8～10 t的靜力光輪壓路機，復(fù)壓階段多選用自重7～10 t、激振力15～30 t鋼輪振動壓路機或9～16 t膠輪壓路機，終壓階段可選用8～10t鋼輪壓路機。碾壓過程需要和室內(nèi)試驗相互結(jié)合，可以先通過開展馬歇爾試驗確定出壓實所需要的能量，進而換算出具體的碾壓速度與遍數(shù)。

3 結(jié)語

瀝青路面雖然具有諸多的優(yōu)點，但是如果施工質(zhì)量不合格便會引發(fā)許多工程問題。本文比較詳細(xì)的分析了瀝青路面產(chǎn)生車轍、開裂、凍脹以及翻漿等現(xiàn)象背后的原因，在此基礎(chǔ)山根據(jù)多年的現(xiàn)場工作經(jīng)驗，提出了一些應(yīng)對措施，供廣大工程人員在實際工作中參考和使用。

參考文獻

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