公路安全保障工程設(shè)計感受

摘 要：公路安全保障工程是對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護工作以提高公路行車安全性的工程。文章通過兩個案例介紹了國省干線公路及重要縣道安全保障工程的隱患調(diào)查和設(shè)計重點，論述了公路安全保障工程對公路交通安全性的重要性。

關(guān)鍵詞：公路 安全保障 設(shè)計

中圖分類號：TB21 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0076-02

1 公路安全保障工程的重要性

1.1 公路安全保障工程的定義

公路安全保障工程是對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護工作以提高公路行車安全性的工程。

1.2 公路安全保障工程的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。為進一步做好公路安全保障工程的設(shè)計實施工作，提高公路及其設(shè)施的安全水平，為人們出行提供更好的安全保障，交通部辦公廳于2006年底發(fā)布了《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》，按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的基本原則制定了實施路段的判斷指標，提出了公路安全保障工程的設(shè)計要求和綜合處治措施。

通過實施公路安全保障工程，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護設(shè)施，最大限度地降低交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。

2 設(shè)計實施公路安全保障工程的判定原則及標準

在進行公路安全保障工程設(shè)計之前，必須先確定安保工程的實施路段范圍，才能有針對性的進行設(shè)計、實施。判定公路安全保障工程實施路段，應(yīng)堅持“經(jīng)濟可能、技術(shù)可行、方案有效”的原則，將公路技術(shù)指標與交通事故指標緊密結(jié)合，通過分析影響行車安全的主要因素，將存在隱患的路段納入公路安全保障工程實施路段范圍。其中，公路技術(shù)指標包括急彎路段、陡坡路段、連續(xù)下坡路段、視距不良路段、路側(cè)險要路段和一些平面交叉、過村莊路段等其他因素。

3 公路安全保障工程示例

3.1 示例一：G318滬聶線、S320南銅線安全保障工程

3.1.1 項目概況

G318滬聶線K329+534～K378+144段、S320南銅線K0+000～K17+718段均位于蕪湖市南陵縣境內(nèi)，兩段均為平原微丘二級公路，設(shè)計時速80 km/h。 G318滬聶線K329+534～K373+444段路基寬15 m，路面寬12 m；K373+444～K378+144段路基寬18 m，路面寬15 m。 S320南銅線路基寬15 m，路面寬12 m。

3.1.2 隱患調(diào)查

通過走訪相關(guān)單位和現(xiàn)場調(diào)查，確定了實施路段范圍和存在問題。主要隱患包括（1）各類標志牌設(shè)置較為齊全，并基本保持完好，僅個別標志牌缺失。（2）部分鄉(xiāng)村道路交叉口路面缺少硬化及道口標柱，影響行車安全，且對路面造成污染。（3）多處路側(cè)安全隱患路段缺少警示，如滬聶線K336+480～K336 +640左側(cè)高填方路段、南銅線K7+320～K7+450右側(cè)臨塘路段等。（4）部分路段路側(cè)邊坡安全防護等級偏低，如滬聶線K352 +290挖方段邊坡無防護。（5）部分路段為陡坡、急彎，且路面摩阻力小，存在安全隱患，如滬聶線K352+200～K352+900段急彎陡坡段。（6）部分路段為陡坡、急彎，且路面摩阻力小，存在安全隱患，如滬聶線K352+200～K352+900段急彎陡坡段。（7）路面中心線不清晰，全線對標線不清晰路段恢復(fù)路面中心線。（8）部分橋梁伸縮縫損壞、橋頭沉陷。

3.1.3 主要設(shè)計方案

本著“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進行整治，對疏漏的安全隱患路段進行處理以期提高行車的安全性。整治方案如下。

（1）標志標牌類：本次設(shè)計項目的各類標志牌設(shè)置較為齊全，并基本保持完好，僅在部分缺失地點增加相關(guān)標志牌。（滬聶線K332+425右側(cè)警告組合標志，南銅線K16+550右側(cè)窄路警告標志）。

（2）平面交叉類：對于道路沿線小交叉口，增設(shè)完善道口標柱，并進行路面硬化處理。（為與原有設(shè)施保持一致性，道口標柱采用10cm直徑）。

（3）路側(cè)防護類：對于臨塘、高填方等路側(cè)危險段未設(shè)置警示樁的，補充設(shè)置警示樁。

（4）邊坡防護類：對于挖方段排水不暢的，采取鋪設(shè)矩形邊溝接矮擋墻的方式處理。

（5）交通標線類：原有路面中心線已模糊不清，本次設(shè)計對標線不清晰路段重新施劃熱熔型中心線。學(xué)校門口增加人行橫道線。

（6）路面防滑處理類：對于路面摩阻力小的危險路段，采取揭除老路面，重新罩面的方式處理。

（7）對橋梁伸縮縫損壞、橋頭沉陷等缺陷實施修補，重做伸縮縫連接和橋頭搭板連接。

3.2 示例二：X026石長路、X045山雙路安全保障工程

3.2.1 項目概況

X026石長路位于合肥市肥東縣境內(nèi)。路線起于石塘，經(jīng)過王鐵、橋頭集，終于長臨。二級公路，設(shè)計時速60 km/h，路基寬10 m，路面寬8.5 m。X045山雙路位于合肥市肥西縣境內(nèi)。路線起于山南，經(jīng)過洪橋，終于雙河。三級公路，設(shè)計時速40 km/h，路基寬8.5 m，路面寬7 m。

3.2.2 隱患調(diào)查

X026石長路和X045山雙路主要存在以下安全隱患：（1）部分重要交口缺少交通管理，交通導(dǎo)流標線及標志牌缺失。（2）部分鄉(xiāng)村道路交叉口路面缺少硬化及道口標柱，影響行車安全，且對路面造成污染。（3）多處路側(cè)安全隱患路段缺少警示，如石長路K15+700～K15+900右側(cè)臨塘路段等。（4）部分路段現(xiàn)有安全防護等級偏低，如石長路王鐵上跨高速段高填方路基（現(xiàn)狀為警示墩）。（5）橋梁安全防撞護欄過短，防護不到位。（6）部分路段路基排水不暢，影響路基穩(wěn)定。（7）路面中心線不清晰，全線對標線不清晰路段恢復(fù)路面中心線。（8）部分重點路段如學(xué)校、急彎，應(yīng)加強對行車進行減速提醒和速度控制。

3.2.3 主要設(shè)計方案

針對以上安全隱患，在設(shè)計中緊緊圍繞“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，采取了相關(guān)綜合處理措施。

（1）路線與重要道路交叉口，增設(shè)減速讓行標志，并施劃導(dǎo)流標線、減速振蕩標線。

X026石長路與西大路、合馬路、店忠路交叉口，增設(shè)減速讓行標志，并施劃導(dǎo)流標線、減速振蕩標線。X045山雙路與楊桃路交叉口，增設(shè)減速讓行標志，并施劃減速振蕩標線。

（2）對道路沿線的小交叉口，設(shè)置、完善道口標注，并進行30 m路面硬化處理。

（3）對于路線臨塘或高填方路段，根據(jù)路側(cè)危險程度不同，設(shè)置警示樁。

（4）對于挖方路段采用邊溝接矮擋墻進行防護設(shè)計，對于街道排水不暢路段增設(shè)矩形邊溝，部分人行路段鋪設(shè)蓋板。從而有效改善道路排水條件，保障路基路面安全。

（5）對于臨塘高填方路段，為防止路基浸水損壞，避免邊坡水土流失，采用浸水護坡進行坡面防護。

（6）對于橋頭危險處，采用接長護欄的方式處理；對于王鐵上跨G5011蕪合高速上跨橋高填方段，應(yīng)有關(guān)管理部門要求，取消原有警示墩，增設(shè)連續(xù)式新澤西墻式護欄，以提高此高填方路段安全保障水平。

（7）路面原有中心線已模糊不清晰，本次設(shè)計對標線不清晰路段重新施劃熱熔型標線。學(xué)校、重要交叉口及連續(xù)急彎段等增加減速振蕩標線和視線誘導(dǎo)標。

（8）應(yīng)管養(yǎng)部門要求，全線增設(shè)輪廓標（附設(shè)百米牌），為駕乘人員提供視線誘導(dǎo)。

以上兩個案例中存在的安全隱患問題，通過及時的進行了必要的公路安全保障工程的設(shè)計和實施，提高了公路設(shè)施的安全水平和行車的安全性，對公路的交通安全提供了充分的安全保障。

4 結(jié)語

綜述，公路安全保障工程的實施應(yīng)按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進行整治，并注意避免只側(cè)重被動防護而盲目設(shè)防或過度設(shè)防，對環(huán)境及景觀造成破壞。遵循“不破壞就是最大限度的保護”的指導(dǎo)思想，不斷提高公路交通安全水平。

公路安全保障工程是一個長期、持續(xù)、不斷改進的過程。有待公路工作者的進一步探索和完善。

參考文獻

[1]公路工程技術(shù)標準[S].JTGB01—2003.

[2]道路交通標志和標線[S].GB5768—2009.

[3]公路安全保障工程實施技術(shù)指南[S].

[4]安徽省公路安全保障工程設(shè)計通用圖（試行）[S].

[5]公路技術(shù)狀況評定標準[S].JTGH20-2007.