中央商務(wù)核心區(qū)地下交通規(guī)劃研究

摘 要：實踐表明通過建設(shè)地下空間系統(tǒng)，可充分利用土地資源，支撐中央商務(wù)區(qū)開發(fā)。本文通過結(jié)合武漢王家墩地下環(huán)廊規(guī)劃實例，提出其設(shè)計構(gòu)思，詳細地總結(jié)出其設(shè)計環(huán)節(jié)，為同行提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃 地下空間 交通環(huán)廊

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0245-02

1 工程概況

武漢王家墩為創(chuàng)造一個舒適、健康、高效和可持續(xù)發(fā)展的地下空間系統(tǒng)，在核心區(qū)中心區(qū)域布置了地下交通環(huán)廊系統(tǒng)，位于商務(wù)東路、珠江路、商務(wù)西路、泛海路道路下方，是王家墩商務(wù)區(qū)核心區(qū)“一橋一隧、一環(huán)三軌”交通網(wǎng)絡(luò)體系中重要的“一環(huán)”，主要承擔核心區(qū)小客車到發(fā)，服務(wù)于地下停車場的進出交通。

2 環(huán)廊總體布置

本環(huán)廊圍繞商務(wù)核心區(qū)沿珠江路、商務(wù)西路、泛海路、商務(wù)東路布置，全長1.9 km，3車道規(guī)模，采用單向逆時針組織。主要服務(wù)對象為小客車，以服務(wù)核心區(qū)內(nèi)地塊停車為主，兼顧核心區(qū)外部分地塊停車。環(huán)廊共設(shè)有6進6出共12處進出匝道與地面道路、黃海路隧道直接相連。環(huán)廊內(nèi)部同時還設(shè)有獨立出入口聯(lián)系地下核心區(qū)內(nèi)地塊的停車空間。根據(jù)地面道路斷面條件，環(huán)廊共采用兩種通風方式。在商務(wù)東路、商務(wù)西路、泛海路通過設(shè)置地面敞口，采用半橫向機械通風輔以自然通風方式。北側(cè)珠江路道路斷面較窄，沒有條件設(shè)置連續(xù)敞口，環(huán)廊通過設(shè)置風道，采用半橫向機械通風。

3 地下環(huán)廊設(shè)計構(gòu)思

王家墩商務(wù)區(qū)核心區(qū)地下交通環(huán)廊的設(shè)計應(yīng)與區(qū)域地下空間規(guī)劃相一致，與地區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并結(jié)合周邊地塊開發(fā)及現(xiàn)狀地下構(gòu)建筑物情況進行布置?；谝陨显O(shè)計思想，本環(huán)廊總體設(shè)計構(gòu)思采取如下：（1）以區(qū)域地下空間規(guī)劃為指導(dǎo)，以地下環(huán)廊功能定位為基礎(chǔ)，確定總體方案；（2）統(tǒng)籌考慮地下交通環(huán)廊與軌道交通、共同管溝、地面道路、市政管線以及其它地下構(gòu)建筑物的關(guān)系，集約化利用地下空間；（3）注重工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，減小實施與建成運營期間對環(huán)境和交通的影響；（4）堅持科學(xué)態(tài)度，積極創(chuàng)新，注重環(huán)保與節(jié)能，采用新工藝、新技術(shù)、新材料；（5）符合安全、環(huán)保的要求，注意對工程沿線保護建筑的保護；（6）堅持需要與可能相結(jié)合的原則，充分考慮工程實施的可行性、經(jīng)濟性、適用性，以求最佳的投資效果。

4 地下環(huán)廊規(guī)劃設(shè)計

通過對國內(nèi)外的案例分析可知，地下車行通道具有以下特點：（1）建設(shè)目的是整合公共地下車庫資源，聯(lián)系地面道路和地下車庫，減少地面道路交通繞行、緩解地面道路交通壓力；（2）地下車行通道設(shè)計車速較低，一般在20公里/小時以左右；（3）車行通道應(yīng)充分考慮運行安全性和可靠性，布置相關(guān)應(yīng)急設(shè)備和措施；（4）斷面布置方面，通道內(nèi)設(shè)置檢修道有利于檢修維護與特殊狀況下人行疏散，并可利用檢修道上部空間布置設(shè)備管線。針對此，地下環(huán)廊線路設(shè)計對于平面線形滿足規(guī)范要求，考慮行駛安全、舒適和暢通；環(huán)廊線位應(yīng)充分考慮與綜合管溝的一體化布置；環(huán)廊線位應(yīng)充分考慮與地面管線以及地面道路的關(guān)系；地下環(huán)廊敞口布置應(yīng)為綠化景觀留有余地；環(huán)廊地面敞口需與路網(wǎng)良好銜接，并滿足交通組織需要；地下環(huán)廊與地塊銜接順暢，留有蓄車空間，滿足正常出入需要。

4.1 環(huán)廊匝道布置及交通組織

（1）匝道布置應(yīng)考慮到環(huán)廊出入口布置應(yīng)和銜接道路的交通組織相匹配，有利進出通道的交通的疏解，減小對地方路網(wǎng)的沖擊；通道進出口離開交叉口的距離不宜小于50 m。

（2）系統(tǒng)交通組織。本項目地下環(huán)廊系統(tǒng)共設(shè)“6進6出”12條匝道。其中，4對地面出入口匝道均布于環(huán)廊四角。兩對地下定向匝道位于商務(wù)西路、商務(wù)東路中部，聯(lián)系黃海路隧道。通過環(huán)廊匝道與王家墩對外快速路、骨架干路聯(lián)系，可形成快捷的到達交通系統(tǒng)；通過與區(qū)域地面道路連通，可滿足區(qū)域內(nèi)多方位車輛便捷的進出。

（3）匝道布置及進出口交通組織。珠江路布置兩對出入口，其中西側(cè)出入口與云飛路、淮海路聯(lián)系，進而接入發(fā)展大道、長豐大道等快速、骨干路系統(tǒng)，方便商務(wù)區(qū)西北區(qū)域的長短距離到發(fā)；東側(cè)出入口則可通過寶豐北路地面道路接其高架淮海路上下匝道，進入快速路系統(tǒng)，或通過區(qū)域地面次干路系統(tǒng)與青年路聯(lián)系，服務(wù)商務(wù)區(qū)北部長短距離到發(fā)。

4.2 車道寬度考慮

機動車車道寬度取決于設(shè)計車輛的幾何尺寸、行駛速度、交通量以及車輛之間、車輛與路肩之間的安全間距。影響車輛行駛的車道寬度因素還涉及路面平整、防滑、氣候等，隨著高等級瀝青路面技術(shù)的采用，路面本身的因素對車道寬度的取用已不起決定條件，車道寬度的取值關(guān)鍵主要還是取決于服務(wù)車型、車速、車輛的動態(tài)余寬。

設(shè)計車型：根據(jù)調(diào)查，小型客車的車身寬度都在1.8 m以下。故本環(huán)廊設(shè)計車型的車身寬度定位2.0 m。動態(tài)余寬一般直線段的車輛動態(tài)余寬被區(qū)分為同向車之間的余寬、對向車之間的余寬以及車輛和行車道邊緣所需的余寬三種情況，這些余寬均與車速有關(guān)。地下環(huán)廊為單向行駛，余寬的確定僅考慮同向車之間的余寬和車輛與行車道邊緣所需余寬的二個方面。根據(jù)以上車型尺寸、余寬分析，小客車一條車道寬度為2.0+0.5=2.5 m，考慮留有一定的余量，本地下環(huán)廊車道寬度主要取用3.0 m符合車輛的行駛要求。

4.3 外部出入口設(shè)置

外部出入口應(yīng)布置在疏解條件較好的地面道路車行道上，便于地下交通高效集散；從均衡交通分布，提高地下通道使用功能的角度出發(fā)，外部出入口數(shù)量不宜過少。地下通道與車庫銜接出入口處應(yīng)采用斜角形式布置，以增大視距范圍，提高通道安全性。部分相鄰地塊地下空間通過整體開發(fā)方式建設(shè)，既可提高地下空間的利用效率，減少圍護結(jié)構(gòu)，又可歸并與地下通道銜接的出入口，確保地下道路主線暢通。

4.4 縱斷面布置

本環(huán)廊主線主要受軌道交通、地下步行街、公共通道以及橫穿市政管線影響。環(huán)廊標準段標高需滿足地塊銜接要求。保證最小縱坡0.3%，滿足排水要求。環(huán)廊匝道縱坡采用7.7%，滿足合成坡度不大于8%要求（橫坡1.5%）?？刂瞥ㄩ_段長度，確保接地點到交叉口距離不小于50 m。

4.5 橫斷面設(shè)計

對于地下環(huán)廊橫斷面應(yīng)滿足設(shè)計車速相應(yīng)的強制性規(guī)范；橫斷面設(shè)計滿足環(huán)廊規(guī)模要求，同時斷面應(yīng)考慮加寬、視距，滿足行駛安全要求；應(yīng)充分滿足沿線地面管線和輔助設(shè)施布設(shè)的要求；設(shè)置單向向內(nèi)橫坡，滿足環(huán)廊排水要求；轉(zhuǎn)角考慮設(shè)置超高必要性。本地下環(huán)廊主線標準斷面有兩種布置形式：開敞式以及封閉式。地下道路標準段車道斷面布置為兩側(cè)檢修帶+三機動車道。敞開段斷面布置一進一出雙車道，寬度為8.5 m。

5 結(jié)語

文章通過結(jié)合武漢王家墩地下交通環(huán)廊設(shè)計實例，總結(jié)出該工程規(guī)劃設(shè)計的成功經(jīng)驗。從工程實踐表明，所采取的規(guī)劃設(shè)計措施可創(chuàng)造一個舒適、健康、高效和可持續(xù)發(fā)展的地下空間系統(tǒng)，值得同類工程所參考借鑒。

參考文獻

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