淺析鐵路信號(hào)施工管理

摘 要：我國(guó)鐵路建設(shè)逐年增加，火車也經(jīng)歷多此提速改革，從最初的綠皮車到如今的動(dòng)車高鐵，鐵路安全問(wèn)題也被提上日程。而作為鐵路行車指揮的鐵路信號(hào)，則是鐵路安全的核心所在。為了保證鐵路信號(hào)的安全、靈活、高效的為鐵路服務(wù)，務(wù)必在鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段就做好質(zhì)量管理。根據(jù)多年的鐵路信號(hào)工程經(jīng)驗(yàn)，筆者提出在“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”進(jìn)行質(zhì)量控制，進(jìn)而保證建設(shè)項(xiàng)目本身的質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 控制管理

中圖分類號(hào)：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（a）-0141-02

1 鐵路信號(hào)及分類

1.1 鐵路信號(hào)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是一種通過(guò)燈具、儀表、標(biāo)志物、音響的設(shè)備傳達(dá)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及相關(guān)的行車知識(shí)等信號(hào)給鐵路行車人員的技術(shù)設(shè)備。列車行車安全得到保證的基礎(chǔ)設(shè)備之一就是鐵路信號(hào)設(shè)備，行車安全以及運(yùn)輸效率與其可靠性的高低息息相關(guān)。信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備研究在我國(guó)高速發(fā)展的鐵路建設(shè)中變得越來(lái)越重要。鐵路線路本身對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅要滿足這個(gè)要求，區(qū)域間的接入條件也要滿足，要考慮設(shè)備近期的運(yùn)行條件，還有預(yù)留給遠(yuǎn)期計(jì)劃規(guī)劃等技術(shù)更新的空間。

1.2 鐵路信號(hào)的分類及意義

鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩種，視覺(jué)信號(hào)又可分為晝間信號(hào)，夜間信號(hào)及晝夜通用信號(hào)。臂板信號(hào)機(jī)、道岔標(biāo)表示器、脫軌表示器、水鶴表示器、車檔表示器等屬晝、夜間以不同方式顯示的鐵路信號(hào)；公里標(biāo)、曲線標(biāo)、局界標(biāo)、段界標(biāo)等線路標(biāo)志和警沖標(biāo)、站界標(biāo)、區(qū)間標(biāo)、預(yù)告標(biāo)等信號(hào)標(biāo)志屬晝夜通用信號(hào)；色燈信號(hào)機(jī)亦屬于晝夜通用信號(hào)。

鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色有三種：紅色表示要求停車；黃色表示要求注意或減低速度；綠色代表要求按正常速度運(yùn)行。其它常用的顏色還有：白色，表示調(diào)車時(shí)允許越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)，復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示白色燈光時(shí)代表其主體信號(hào)機(jī)已開(kāi)放；藍(lán)色表示調(diào)車時(shí)不能越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)；道岔表示器夜間顯示紫色燈光表示道岔開(kāi)通直股、黃色燈光表示道岔開(kāi)通曲股。

1.3 鐵路信號(hào)的分類原則

鐵路信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)按用途可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、容許、及引導(dǎo)信號(hào)。

色燈信號(hào)、聲音信號(hào)、手勢(shì)信號(hào)等都屬于鐵路信號(hào)。而我們常說(shuō)的鐵路信號(hào)指的就是色燈信號(hào)。因?yàn)橛薪^緣體分隔在兩個(gè)相鄰的指示區(qū)間，所以如果列車駛?cè)虢恿巳蹼娏鞯蔫F軌指示區(qū)間，色燈信號(hào)會(huì)因?yàn)殡娐穼?dǎo)通發(fā)生變化。根據(jù)作用不同可以將鐵路信號(hào)分成行車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)；而不同設(shè)置處的信號(hào)又分為車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)以及行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化信號(hào)等。

2 做好鐵路信號(hào)工程的施工管理工作的必然要求

2.1 加強(qiáng)對(duì)人的控制管理

作為工程施工主體，人的管理是關(guān)系到工程質(zhì)量的直接因素，在工程中應(yīng)充分調(diào)動(dòng)施工者的積極性和主動(dòng)性，如何避免失誤和人為的施工事故，是鐵路信號(hào)工程施工中所面臨的首要問(wèn)題。

（1）加強(qiáng)意識(shí)培訓(xùn)。

在日常的例會(huì)上對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)的灌輸，進(jìn)而使隊(duì)伍中的每個(gè)施工個(gè)體都能樹(shù)立質(zhì)量第一、預(yù)防為主、為用戶服務(wù)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話和社會(huì)效益企業(yè)效益綜合效益觀念。

（2）提高領(lǐng)導(dǎo)層素質(zhì)。

決策者的能力決定了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力，所以說(shuō)在鐵路信號(hào)施工中必須要有一個(gè)超強(qiáng)的決策能力，這樣才能有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)而完善管理制度，和提高工程質(zhì)量的有效手段。而作為技術(shù)員，則必需有精湛的技術(shù)技能和一絲不茍的工作態(tài)度，只有這樣才能嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，用個(gè)體或者小組的工作質(zhì)量，間接地保證整體工程質(zhì)量。

（3）人的安全管理也不能疏忽。

在信號(hào)施工中，高血壓心臟病等人不能進(jìn)行高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)，視力聽(tīng)覺(jué)障礙的人不能參與校正、測(cè)量和進(jìn)行運(yùn)營(yíng)車站等作業(yè)，否則，會(huì)直接影響工程質(zhì)量，甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

（4）心理行為的管理。

勞動(dòng)態(tài)度和情緒等在不同時(shí)期不同作業(yè)面上會(huì)出現(xiàn)不同的變化，為了保證工程質(zhì)量，對(duì)于一些必須確保萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵施工階段，一定要對(duì)施工者的心理變化進(jìn)行有效監(jiān)督，做好思想疏導(dǎo)工作，在人情世故都符合常理的前提下進(jìn)行心理疏通，以免造成不必要的責(zé)任事故。

（5）避免施工者的錯(cuò)誤行徑。

錯(cuò)聽(tīng)、錯(cuò)判、錯(cuò)視等情況的發(fā)生會(huì)直接影響鐵路信號(hào)施工質(zhì)量，所以要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任心，尤其是易引發(fā)行車事故的環(huán)節(jié)更需進(jìn)行多環(huán)節(jié)監(jiān)督，用多人多監(jiān)督的方式進(jìn)行錯(cuò)誤預(yù)防，以免一個(gè)人的食物導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。

2.2 施工前做好精確的計(jì)劃準(zhǔn)備工作

科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織計(jì)劃是保證施工質(zhì)量的前提，這也就要求所有領(lǐng)導(dǎo)者明確各自的責(zé)任范圍，并將責(zé)任目標(biāo)落實(shí)到具體的個(gè)人，形成全員意識(shí)，以確保工程項(xiàng)目達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，涉及到諸多專業(yè)之間的配合，施工過(guò)程較為復(fù)雜，因此只有全面了解工程施工的具體內(nèi)容與項(xiàng)目目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的相互支持與配合。

2.3 對(duì)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

施工材料是物質(zhì)條件，所以在材料和構(gòu)配件上必須做到全面掌控，進(jìn)而對(duì)整體施工質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督。

（1）了解材料信息優(yōu)選廠家。

掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇最優(yōu)的供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2）在材料運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（3）明確材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢查驗(yàn)收規(guī)則。

工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

2.4 對(duì)方法的控制

施工建設(shè)的三大目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵就在于施工方法的制定，如果方案不妥，就會(huì)直接影響質(zhì)量和進(jìn)度，進(jìn)一步增加投資，所以在制定和審核施工方案時(shí)，必須依據(jù)實(shí)際情況，從技術(shù)、組織、工藝和操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合分析，力求最優(yōu)合理方案，順利的完成三大目標(biāo)的控制。

2.5 對(duì)施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制

這一點(diǎn)必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理等方面綜合考慮，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。

2.6 對(duì)環(huán)境因素的控制

影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有：工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。所以說(shuō)環(huán)境因素的控制和施工方案與技術(shù)措施息息相關(guān)，例如，雨季施工方案的制定，在雨后土質(zhì)松軟的情況可以進(jìn)行必要的預(yù)防處理，這點(diǎn)對(duì)于行車安全及質(zhì)量控制也是一個(gè)不小的影響。

3 過(guò)程控制管理

3.1 對(duì)于施工準(zhǔn)備階段的過(guò)程控制管理

在施工準(zhǔn)備階段要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，找出設(shè)計(jì)圖紙中的錯(cuò)誤及遺漏，并提出合理的改進(jìn)措施，針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙各個(gè)方面細(xì)心研究，在施工之前解決各種問(wèn)題，保證施工順利進(jìn)行。此外現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與施工定測(cè)、復(fù)測(cè)并組織相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)設(shè)備位置和電纜徑路進(jìn)行反復(fù)測(cè)定和核對(duì)，這對(duì)施工的順利實(shí)施有極大的促進(jìn)作用。

3.2 鐵路信號(hào)工程正常施工階段的過(guò)程控制管理

這方面主要包括兩點(diǎn)，一是嚴(yán)把信號(hào)產(chǎn)品的試驗(yàn)測(cè)試關(guān)，二是嚴(yán)把設(shè)備驗(yàn)收交接關(guān)。信號(hào)產(chǎn)品交付使用的質(zhì)量檢驗(yàn)始終穿插在施工中，其中檢驗(yàn)批作為質(zhì)量過(guò)程控制重要的一環(huán)，也是施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)，提高檢驗(yàn)批驗(yàn)收的操作水平，是貫徹強(qiáng)化驗(yàn)收過(guò)程控制的基本點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

如今鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過(guò)能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。而伴隨科技進(jìn)步，相信我們對(duì)鐵路信號(hào)工程施工的管理會(huì)更加完善與科學(xué)，從而使鐵路信號(hào)工程質(zhì)量控制水平得到更加全面地提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 王國(guó)俊.淺談鐵路信號(hào)工程中的技術(shù)交底[J].鐵道通信信號(hào)，2009（8）.