民航航空器維修風(fēng)險管理研究

摘 要：航空器是民航運輸?shù)暮诵牟考?，對于航空器的維護和安全保障是整個民航安保工作的重中之重。本文通過闡述風(fēng)險管理的基本理念，回顧了國內(nèi)外關(guān)于民航航空器的維修風(fēng)險管理的發(fā)展現(xiàn)狀，有針對性的分析了當前航空器維修風(fēng)險管理中所存在的若干問題，并就如何構(gòu)造維修風(fēng)險管理系統(tǒng)提出了行之有效的改進措施。

關(guān)鍵詞：民航航空器 維修 風(fēng)險管理 發(fā)展現(xiàn)狀 改進措施

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0138-01

隨著我國貿(mào)易經(jīng)濟的快速發(fā)展，民用航空運輸日益體現(xiàn)出了其不可替代的重要性，對我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展做出了極其重要的貢獻。民航工業(yè)體系中，安全始終是擺在第一位的，要最大限度的保障航空器的運行安全、降低事故發(fā)生率，就要保障航空器的性能達到正常，因此，系統(tǒng)化的維護檢修是必不可少的。數(shù)十年來，航空運輸業(yè)得到了長足的發(fā)展，先進的設(shè)計制造技術(shù)的應(yīng)用使得事故發(fā)生率進一步降低，然而，近年來航空事故的同比降低不明顯，主要原因還是在于航空維修體系發(fā)展的滯后。目前，飛機維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修差錯引起的，同時維修差錯也是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一。維修作業(yè)中的差錯使得航空器的事故風(fēng)險率大大增加，無論是從民航飛機維修發(fā)生不安全事件的可能性，還是從其后果的嚴重性方面分析，民航飛機維修都是屬于高風(fēng)險的領(lǐng)域。重視民航飛機維修項目管理中的風(fēng)險管理，減少維修工作中的差錯意義重大。

1 維修風(fēng)險管理概述

民航是一個高投入、高技術(shù)和高風(fēng)險的高端行業(yè)，各個民航企業(yè)在航空器的維修管理上都投入了數(shù)額龐大的人力和物力。航空器的機務(wù)維修是民航維修的基本構(gòu)成。機務(wù)維修的主要風(fēng)險來自于機務(wù)維修錯誤和飛行系統(tǒng)失效。從常見的民航機務(wù)維修錯誤的分析報告中可以看出，錯誤的集中的誘因在于維修人為錯誤、操作技能不當和信息溝通不力等等，總結(jié)起來，也就是維修人員的錯誤和管理上的失誤。細化來看，維修風(fēng)險中的維修錯誤可以分為以下四種。

（1）維修操作不當。機務(wù)維修人員是機務(wù)維修的實際操作者，由于維修人員本身的身體原因、意識原因、經(jīng)驗不足或者安全意識、操作技能不夠等等原因?qū)е碌木S修錯誤。

（2）航空器本身。航空器由于其本身在使用可靠度、可維修性、安全需用范圍、技術(shù)更新等等能力的不足而導(dǎo)致機務(wù)維修上的重大不便。

（3）維修環(huán)境。氣候環(huán)境過于惡劣，維修設(shè)備短缺，維修工期緊張，進度加快。加之，維修信息交流環(huán)境不當，導(dǎo)致維修誤差的集中出現(xiàn)。

（4）維修管理不當。維修管理的行為執(zhí)行者包括民航管理部門和民航企業(yè)本身，分別負責(zé)的是審計和監(jiān)督工作，由于質(zhì)檢工作的疏忽和企業(yè)維修管理的局限所導(dǎo)致的維修事故并不鮮見。

2 構(gòu)建民航航天器維修風(fēng)險管理體系

2.1 維修風(fēng)險監(jiān)測體系

基于對民航航空器維修風(fēng)險誘因的初步認識，我們可以建立一套基于預(yù)設(shè)技術(shù)指標的維修風(fēng)險監(jiān)測體系，對維修風(fēng)險進行實時的監(jiān)測識別。監(jiān)測的技術(shù)指標秉承科學(xué)性、合理性和可操作性，從維修人員、航空器、維修環(huán)境和維修管理系統(tǒng)四個方面入手，技術(shù)指標的衡量評價類型主要為統(tǒng)計分析類技術(shù)指標、經(jīng)驗總結(jié)類指標和行業(yè)技術(shù)標準等。

2.2 維修風(fēng)險評估體系

通過對維修風(fēng)險進行實時的監(jiān)測識別，我們可以建立基于企業(yè)實際情況的維修風(fēng)險評估系統(tǒng)，對于監(jiān)測結(jié)果，組織風(fēng)險管理人員、工程技術(shù)人員和民航飛機維修人員共同采用頭腦風(fēng)暴法，對風(fēng)險進行預(yù)定環(huán)境下的風(fēng)險評價，通過將風(fēng)險類型歸類為以下幾點。

（1）部件安裝不當。

（2）維修流程不當。

（3）飛行器零部件損壞或丟失。

（4）監(jiān)測環(huán)節(jié)錯漏。

（5）外來物件侵入，導(dǎo)致航空器變形。

（6）維修復(fù)查工作不當。

（7）日常保養(yǎng)工作遺漏。

（8）維修操作人員受傷等等風(fēng)險類型。

針對不同類型的風(fēng)險特點，進行并行比對排查，找出風(fēng)險源。通過風(fēng)險監(jiān)測中的技術(shù)指標建立一套參數(shù)模糊判斷體系，模糊綜合評價涉及3個要素：因素集、評價集和單因素評判。在單因素評判的基礎(chǔ)上，再進行多因素的綜合模糊評判。

2.3 維修風(fēng)險控制體系

維修風(fēng)險監(jiān)測體系和維修風(fēng)險評估體系的目的在于找出合理的控制手段，將民航航空器的維修風(fēng)險降到最低，減少維修差錯，保障飛行安全和降低運營成本。任何一點維修風(fēng)險或造成因素都可能對飛機以及駕乘人員造成致命的傷害，通過對風(fēng)險源進行監(jiān)測評估，建立健全規(guī)范化、程序化和彈性的風(fēng)險控制機制，顯得尤為重要?？刂频闹饕獙ο笫蔷S修操作人員、維修環(huán)境和維修對象。對于維修人員，在高精密、高強度的維修技術(shù)要求下，維修人員及其容易出現(xiàn)疲憊和走神，因此，構(gòu)建人性化的維修管理氛圍，消除維修人員的操作壓力是十分必要可行的。航空維修，精細入微，因此，對于維修環(huán)境的精細化布置管理是降低事故率的必要舉措，通過量化維修操作，引入標準化的操作流程，制定嚴密的監(jiān)督考核機制，并做到責(zé)任落實到人，嚴格遵循“高標準”“勤復(fù)查”“零捷徑”的操作理念，真正將維修做到細致入微。對于維修對象，首要的是了解清楚航空器的技術(shù)性能指標，同時建立航空器的維修檔案，實時把握航空器的運行動態(tài)，做到維修方案的快速有效的實施。

3 結(jié)語

民航航空器的機務(wù)維修是民航安全保障工作的重頭戲，本文通過分析，民航航空器維修中存在的風(fēng)險，得出風(fēng)險出現(xiàn)的主要誘因為：維修人員人為失誤、維修環(huán)境不佳、航空器性能不足和維修管理體系不當?shù)鹊模⑶姨岢隽藰?gòu)建民航航空器維修風(fēng)險管理系統(tǒng)，對威脅風(fēng)險進行實施監(jiān)測，分析評估和風(fēng)險控制，力爭將風(fēng)險降到最低，保障民航運輸?shù)陌踩＿\行。

參考文獻

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