淺析濱海高等級公路景觀設(shè)計的模式選擇

摘 要：闡述了根據(jù)路基環(huán)境進行分類的濱海高等級公路景觀設(shè)計思路，探討了景觀設(shè)計與土壤治理相結(jié)合的設(shè)計模式的具體操作方式。以江蘇臨海高等級公路的三個試驗設(shè)計段進行案例分析。

關(guān)鍵詞：濱海高等級公路 景觀設(shè)計 設(shè)計模式 設(shè)計思路

中圖分類號：TU2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0051-02

江蘇臨海高等級公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過江蘇省15個沿海市縣，串聯(lián)銜接多個沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長521 km，全線為雙向四車道一級公路，設(shè)計時速為100 km。2012年1月上旬，受江蘇省交通廳公路局委托，江蘇緯信工程咨詢有限公司（以下簡稱“我司”）承擔(dān)了江蘇臨海高等級公路連云港市贛榆段，鹽城市亭湖段，南通市啟東段3公里試驗段的設(shè)計工作。

三個試驗段的基本情況是：（1）南通（啟東南、北段）：啟東北樁號為K120+100～K120+600，啟東南樁號為K163+400～K163+900。（2）鹽城（亭湖段）樁號為K151+749～K152+749。（3）連云港（贛榆段）樁號為K27+900～K28+900。

江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國最重要的國際港口之一；鹽城擁有全國最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的國家級自然保護區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會、扼南北之喉，具有江海共生的獨特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，正是基于以上考慮，江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計確立了“親水綠廊”的設(shè)計目標(biāo)，提出了“雖由人做，宛若天開”的設(shè)計要求，形成了安全、生態(tài)、多元的設(shè)計原則，這為臨海高等級公路景觀設(shè)計的模式探索提供了重要的經(jīng)驗資料。

經(jīng)過多輪的設(shè)計評審，2012年3月初，我司提交正式版施工圖和工程量清單。2012年3月，設(shè)計代表配合業(yè)主進行招投標(biāo)的工作；2013年4月進入施工配合階段工作，設(shè)計代表配合設(shè)計交底，開展現(xiàn)場設(shè)計配合服務(wù)工作。

1 濱海高等級公路景觀設(shè)計思路——路基環(huán)境分類設(shè)計

由于本次設(shè)計的濱海路線較長，沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異，因此，應(yīng)采取差異性的分類設(shè)計思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征，全線土地環(huán)境類型可以分為以下五類。一是普通段，全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類型比較簡單的區(qū)域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段，這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車流量較大的平交口等段落。

具體而言，對于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺上的遞進效果。低填及換土段，在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段，主要考慮營造開敞的濕地景觀為主，這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段，可結(jié)合沿線用地性質(zhì)，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息，景觀設(shè)計以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。（如圖1）

2 景觀設(shè)計與土壤治理相結(jié)合的設(shè)計模式

濱海高等級公路沿線的景觀設(shè)計，除了達到美化沿線環(huán)境的效果外，還可以起到改善濱海鹽漬土土質(zhì)的作用。為此，在本次設(shè)計中，通過進行苗木品種的選擇，并結(jié)合土方處理和地形改造等方法，對濱海高等級公路的鹽漬土土壤進行了有效的改良。（見表1）

在苗木選擇方面，對于土壤含鹽量低于3%的輕鹽土區(qū)，可以選擇中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等苗木。對于土壤含鹽量在3%～6%之間的中鹽土區(qū)，可以選擇墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)戎脖环N類。對于6%以上含鹽量的高鹽土區(qū)，可以選擇刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木類型。

在地形改善方面，針對不同含鹽量的設(shè)計路段，分別采用換土、開挖排鹽溝、邊坡放緩等措施，不僅達到景觀綠化效果，同時還實現(xiàn)了對鹽漬土的有效改良（見表2）。

3 結(jié)語

濱海高等級公路的景觀設(shè)計有著多種可參照模式，結(jié)合本次江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計實踐來看，濱海高等級公路景觀設(shè)計模式應(yīng)遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設(shè)計不能影響公路的正常運行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設(shè)計與生態(tài)保護相結(jié)合的原則，景觀設(shè)計的同時應(yīng)考慮對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，同時綠化和地形改造應(yīng)有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結(jié)合的原則，應(yīng)考慮將濱海地區(qū)的海濱風(fēng)光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設(shè)計中來。四是可實施性原則，也即所選路段及設(shè)計方案具備近期綠化實施條件。總之而言，濱海高等級公路景觀設(shè)計應(yīng)在遵循景觀設(shè)計共性要求的同時，創(chuàng)造性地設(shè)計反映濱海特點的個性景觀，提煉出道路景觀設(shè)計的創(chuàng)新模式。

參考文獻

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