淺析濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的模式選擇

摘 要：闡述了根據(jù)路基環(huán)境進(jìn)行分類的濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)思路，探討了景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合的設(shè)計(jì)模式的具體操作方式。文中以江蘇臨海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)為例，景觀設(shè)計(jì)結(jié)合道路路基和不同的地域環(huán)境和土壤狀況等，選擇合適的景觀設(shè)計(jì)模式，建立一個(gè)臨海、聽海、看海的濱海生態(tài)道路景觀。

關(guān)鍵詞：濱海高等級(jí)公路 景觀設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)模式 生態(tài)

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0059-02

濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)以道路為載體，將道路沿線的濱海灘涂、濕地、水網(wǎng)、農(nóng)田、鄉(xiāng)村風(fēng)貌及地域文化有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光、旅游、休閑為一體的生態(tài)旅游大道。

江蘇臨海高等級(jí)公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過江蘇省15個(gè)沿海市縣，串聯(lián)銜接多個(gè)沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)521 km，全線為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km。

1 臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)

1.1 項(xiàng)目基地調(diào)研

江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國(guó)最重要的國(guó)際港口之一；鹽城擁有全國(guó)最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉，具有江海共生的獨(dú)特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，這為臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的模式探索提供了重要的景觀基底。

1.2 景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)

（1）解決臨海高等級(jí)公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題，篩選濱海鹽堿地適生樹種。

（2）建立全省乃至全國(guó)示范性濱海旅游目的地。

（3）保護(hù)和加強(qiáng)地區(qū)自然環(huán)境建設(shè)，提升路域環(huán)境品質(zhì)。

1.3 景觀設(shè)計(jì)模式分析——根據(jù)路基和周邊環(huán)境分類設(shè)計(jì)

由于本次設(shè)計(jì)的濱海路線較長(zhǎng)，沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異，因此，應(yīng)采取差異性的分類設(shè)計(jì)思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征，全線土地環(huán)境類型可以分為以下五類。一是普通段，全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類型比較簡(jiǎn)單的區(qū)域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進(jìn)行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段，這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車流量較大的平交口等段落。

具體而言，對(duì)于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺上的遞進(jìn)效果。低填及換土段，在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來營(yíng)造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對(duì)于濕地水域段，主要考慮營(yíng)造開敞的濕地景觀為主，這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段，可結(jié)合沿線用地性質(zhì)，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息，景觀設(shè)計(jì)以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營(yíng)造道路景觀空間和景觀視線。

1.4 景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合

臨海高等級(jí)公路沿線的景觀設(shè)計(jì)，除了達(dá)到美化沿線環(huán)境的效果外，還可以起到改善濱海鹽堿土土質(zhì)的作用。為此，在本次設(shè)計(jì)中，結(jié)合土方處理和地形改造等方法，對(duì)臨海高等級(jí)公路的鹽堿土土壤進(jìn)行有效的改良。

（1）輕、中鹽土區(qū)。

輕、中鹽土區(qū)土壤鹽分偏低，綠化實(shí)施難度相對(duì)較小。綠化過程中，嚴(yán)格按照喬灌木栽培技術(shù)實(shí)施，可提高植物存活率；采取適當(dāng)鹽堿土種植技術(shù)，既能提高植物存活率，還可以擴(kuò)大綠化植物選擇范圍，豐富綠色通道植物素材。

①排鹽溝。

結(jié)合綠地排水溝施工，采取橫向深挖排鹽溝的措施，降低地下水位，增加土壤水分滲透效果，達(dá)到快速排鹽的目的。排水溝須與周圍水體連接，且控制溝底標(biāo)高大于水體水位，避免綠地范圍內(nèi)排水溝積水內(nèi)澇，影響植物生長(zhǎng)及排鹽效果。

②地面覆蓋。

土壤鹽分因土壤毛細(xì)作用隨水運(yùn)動(dòng)到地表，影響植物生長(zhǎng)，因此地面蒸發(fā)對(duì)土壤控鹽影響較大。適當(dāng)?shù)牡孛娓采w可降低土壤蒸發(fā)作用。在綠地范圍內(nèi)，綠化實(shí)施后即覆蓋秸稈、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸發(fā)，減少地下鹽分反鹽，提高植物成活。鹽分低的土壤可只覆蓋一層秸稈，鹽分重的可分層覆蓋。

③地形處理。

結(jié)合公路土方回填，在低填、淺挖路段進(jìn)行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m為宜。地形坡度不宜過大，宜緩坡（<7%），可在降雨時(shí)，延長(zhǎng)地表徑流，增加雨水滲透洗鹽。微地形低洼處可挖排水明溝，溝深0.3～0.5 m，即可排除地面水，防止水澇，也可降低地下水位。同時(shí)，可結(jié)合水體、濕地及現(xiàn)有土方塑造微型山水景觀，提升綠色通道景觀質(zhì)量，打造景觀亮點(diǎn)。

④濾層。

喬木種植受土壤鹽分影響較重。地下水位的升降、反鹽等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致植物根部土壤鹽分含量升高。喬木種植時(shí)可在樹坑中設(shè)置過濾層，打破土壤毛細(xì)作用，降低反鹽。濾層大小與樹坑底部面積相等，材料可選粗砂、爐灰渣、鋸屑、陶粒，為提高過濾效果，可增加薄膜濾層，即以塑料薄膜覆蓋于坑底（須同時(shí)設(shè)置通氣管），可有效阻隔鹽分。

（2）重鹽土區(qū)。

重鹽土區(qū)綠化除了運(yùn)用上述種植技術(shù)，還需結(jié)合實(shí)際情況考慮局部換土、全部換土或生物改良。

1）局部換土。

根據(jù)實(shí)地土壤鹽分觀測(cè)結(jié)果及綠化苗木耐鹽指標(biāo)分析，一旦土壤鹽分大于植物耐鹽指標(biāo)，須考慮局部換土。根據(jù)喬木土球大小確定換土體積，以土球直徑增加0.3～0.5 m為直徑開挖樹坑，坑深為土球高度加0.3～0.5 m，坑底設(shè)置過濾層，以壤土回填。

2）全部換土。

土壤鹽分6‰以上，種植須考慮全部換土。喬木按種植深度不低于0.8 m要求換土，灌木按0.5 m要求換土，并且底層應(yīng)做整體濾層，濾層上部鋪設(shè)土工布，提高阻鹽效果。

3）生物改良。

土壤鹽分6%。以上，短期內(nèi)綠色通道建設(shè)要求低，可考慮生物改良。一方面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)綠化；另一方面從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度改良土壤，為今后綠化提升打基礎(chǔ)。具體實(shí)施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此種方法具有較多優(yōu)點(diǎn)：①管理粗放。②三季常綠，花期長(zhǎng)。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆蓋，降鹽效果佳。

1.5 鹽堿地景觀綠化苗木品種篩選

（1）輕鹽土區(qū)（含鹽量低于3‰），主要適生品種為中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等。

（2）中度鹽土區(qū)（含鹽量在3‰～6‰之間），主要適生品種為中山杉、墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)取?/p>

（3）重度鹽土區(qū)（含鹽量在6‰以上），主要適生品種為刺槐、海濱木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。

2 結(jié)語

濱海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)有著多種可參照模式，結(jié)合本次江蘇臨海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐來看，濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)模式應(yīng)遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設(shè)計(jì)不能影響公路的正常運(yùn)行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)保護(hù)相結(jié)合的原則，景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)考慮對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響，同時(shí)綠化和地形改造應(yīng)有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結(jié)合的原則，應(yīng)考慮將濱海地區(qū)的海濱風(fēng)光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設(shè)計(jì)中來。四是可實(shí)施性原則，也即所選路段及設(shè)計(jì)方案具備近期綠化實(shí)施條件。總之而言，濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在遵循景觀設(shè)計(jì)共性要求的同時(shí)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)反映濱海特點(diǎn)的個(gè)性景觀，提煉出道路景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新模式。

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