關(guān)于鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造施工的探討

摘 要：鐵路電氣化接觸網(wǎng)為響應(yīng)鐵路提速的要求，需要進(jìn)行多方面的技術(shù)改造，為最大程度減少改造過程對日常運(yùn)營活動的影響，需要進(jìn)行多次過渡施工。本文，我們選擇對既有接觸網(wǎng)站場改造施工的相關(guān)改造方案進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 站場 改造 施工方案

中圖分類號：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0052-01

1 接觸網(wǎng)站內(nèi)軟橫跨施工

線路條件。我們以符離集站電氣化接觸網(wǎng)改造工程中對站場的具體改造為例，分析對既有接觸網(wǎng)站場進(jìn)行改造施工的具體事宜。改造前后的結(jié)構(gòu)高度和導(dǎo)高數(shù)值變化對比見表1。

首先，考慮到該站場內(nèi)的支持結(jié)構(gòu)是采用軟橫跨作為支持裝置，所以，首先要改造和過渡該站的相關(guān)支持裝置。

施工方案。方案1：把懸吊滑輪和定位調(diào)節(jié)立柱安裝在既有軟橫跨上。首先要改造腕臂柱，可以從車站的任意一端開始施工，并且，從此端的第一組軟橫跨處開始，為了保證接觸線坡度在設(shè)計(jì)限制值范圍內(nèi)發(fā)生變動，要把懸吊滑輪和定位調(diào)節(jié)立柱安裝在既有軟橫跨上進(jìn)行過渡。使既有接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度從1.1 m逐漸增加到1.4 m。導(dǎo)高也隨之變化，從6.45 m變?yōu)? m。此后，從車站的一端向另一端，按照實(shí)際空間分布位置對既有軟橫跨進(jìn)行一次的更換工作，并保證所有既有接觸懸掛結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)均符合施工設(shè)計(jì)要求。其次，在保持既有平面布置不發(fā)生變化的前提下，分股道，并依次按照排列的實(shí)際順序?qū)佑|懸掛進(jìn)行更換。待線路道岔更換到相應(yīng)的位置后，為了保證接觸懸掛的具體技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的具體要求，要適當(dāng)對接觸懸掛的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整的同期，要將車站兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)以及道岔定位的相關(guān)支持裝置安裝完畢，安裝的過程要采用交樁施工法。

方案2：軟橫跨下部固定繩降低方式。首先，從車站的任意一端開始，進(jìn)行既有軟橫跨過渡改造，具體采用的方式是將軟橫跨下部固定繩降低，保證接觸線的坡度在設(shè)計(jì)值允許范圍內(nèi)進(jìn)行變化，使既有接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度從1.1 m逐漸升高為1.4 m，導(dǎo)高從6.45 m降低為6 m。從第一組軟橫跨開始，依次從一端向車站的另一端對既有軟橫跨進(jìn)行過渡和改造。與方案一一樣，保持既有平面的布置不出現(xiàn)改變，并按照實(shí)際空間分布順序依次更換接觸懸掛。待線路道岔更換完畢后，可以任意選擇車站的一端，并按照相關(guān)技術(shù)要求調(diào)整接觸懸掛，并由此端的第一組軟橫跨開始，把懸吊滑輪和定位調(diào)節(jié)立柱安裝在既有軟橫跨上。使既有接觸懸掛參數(shù)結(jié)構(gòu)的高度保持在1.4 m，不發(fā)生變化，但導(dǎo)高由6.45 m逐漸減少為6 m。從第一組軟橫跨開始，依次向車站的另一端進(jìn)行更換軟橫跨，并調(diào)整接觸懸掛參數(shù)。同時(shí)，完成車站兩端絕緣錨段關(guān)節(jié)和道岔定位相關(guān)支持裝置的安裝，安裝過程同樣利用的是交樁施工法。

2 車站曲線線路撥移處的施工

方案1：雙線路腕臂方案。首先，精確安裝位于曲線撥移方向側(cè)的支柱，并保證道岔柱和絕緣錨段關(guān)節(jié)柱以及過渡用雙線路腕臂柱的安裝到位，安裝過程采用的是交樁施工法。然后，采用同樣的交樁施工法對位于曲線撥移反方向側(cè)的支柱進(jìn)行安裝。安裝過渡用雙線路腕臂柱時(shí)要積極參考既有支柱的側(cè)面限界。其次，為給線路的撥移創(chuàng)造有利條件，要拆除既有支柱，并將既有接觸懸掛采用倒移方式移動到雙線路腕臂上。當(dāng)線路撥移到位后，更換接觸懸掛，并保證接觸懸掛的各項(xiàng)參數(shù)均滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。采用此套方案，接觸懸掛的穩(wěn)定性會出現(xiàn)一定的下降，但卻可以保證雙線路腕臂在拆除之后還可多次循環(huán)使用，能夠有效的節(jié)約大量資金。

方案2：采用軟橫跨安裝形式。在上述方案1的基礎(chǔ)上，將雙線路腕臂的安裝形式改為軟橫跨的安裝形式。這樣一來，有效提高了接觸懸掛的穩(wěn)定性，同時(shí)也保證線路撥移產(chǎn)生的距離誤差不會對接觸懸掛產(chǎn)生任何限制。但如果采用此種方案，則在軟橫跨拆除后將無法循環(huán)再利用，不利于資金的節(jié)約。

實(shí)際施工改造過程中，要綜合考慮兩種方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并結(jié)合施工現(xiàn)場的具體條件，靈活進(jìn)行選擇。

3 站場施工中的接觸網(wǎng)過渡施工經(jīng)驗(yàn)

股道在發(fā)生延長后，新的岔區(qū)位置會發(fā)生較大的變化，土建單位的鋪軌工程受既有線路的接觸網(wǎng)道岔定位柱影響較大。為解決施工過程中的交叉干擾，應(yīng)該盡量提前拆除既有岔區(qū)位置能夠拆除的接觸網(wǎng)支柱，保證在新股道道岔開通前，既有線仍處于正常的營運(yùn)狀態(tài)，但這樣一來，又無法取消既有道岔的定位。為解決這個(gè)難題，車站通常會道岔定位支柱換成過渡架設(shè)軟橫跨。但實(shí)踐證明，這種過渡工程所花費(fèi)的費(fèi)用較高。所以，我們建議有關(guān)設(shè)計(jì)部門加快對施工方案的研究工作，以“永久和臨時(shí)”相結(jié)合為原則，最大程度降低工程成本，保證工程質(zhì)量。

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