生為高端 優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105

運動性與舒適性是輪胎的兩大性能取向，且相互對立。輪胎在被賦予更多的使命之前，抓地力的優(yōu)劣幾乎是評判一條輪胎好壞的惟一標(biāo)準(zhǔn)。實際上，這種簡單純粹的追求，至今仍然是大型輪胎廠商不懈追求的目標(biāo)，進而代表他們最高技術(shù)實力的拳頭產(chǎn)品，也都無一例外地主打超高性能（UHP，Ultra High Performance）的運動型輪胎。

在歐洲車廠幾乎壟斷高性能車市場的情況下，日系輪胎企業(yè)卻突出重圍，在運動型輪胎領(lǐng)域占得一席之地。在這其中，除了普利司通Potenza搏天族S001系列之外，就當(dāng)屬優(yōu)科豪馬ADVAN Sport系列最受矚目了。

早在9年前，優(yōu)科豪馬便推出了代表其最高級別輪胎的ADVAN系列，其中便包括ADVAN Sport輪胎。資料顯示，ADVAN Sport首款（V103）產(chǎn)品的規(guī)格涵蓋205/55 ZR17～295/25 ZR22，一共多達66種，幾乎無縫覆蓋了整個運動型車市場。如今，其換代產(chǎn)品（V105）已在上海車展期間正式引入中國，雖然首批僅有直徑17～19英寸、扁平比30%～45%、胎寬225～295mm的17種規(guī)格，但對尚在萌芽期的中國高性能車與改裝車市場來說，已幾無盲區(qū)。

今天我們所測試的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105是日本制造，規(guī)格為245/40 ZR18 97Y，適配奧迪A5 Sportback，當(dāng)然，也可以滿足不少改裝車型的需要。從胎面設(shè)計來看，屬于非常典型的超高性能輪胎，沒有細密的花紋，只有不貫穿的斜槽，看上去就像是在光頭胎上寥寥幾筆勾勒出的花紋，但實際卻別有洞天：4條主排水溝槽靠近外側(cè)的那一條很窄，形成“3+1組合的非對稱縱向花紋溝”，將外側(cè)溝槽的一部分寬度適當(dāng)分配給內(nèi)側(cè)，既確保了外側(cè)的抓地力，又增強了內(nèi)側(cè)的排水表現(xiàn)，一舉兩得。

在安裝之前，我們還是對優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105進行了靜態(tài)測試。在25.6℃的胎面溫度下，花紋塊的平均硬度為82HA，即便是運動型輪胎中也處于偏硬的水平，相信在激烈操控時會有相當(dāng)理想的花紋塊剛性。胎面四個主排水溝槽的平均深度為6.99mm，也較平均值略淺，同樣有助于改善花紋塊的抗變形能力。更驚人的是，245/40 ZR18 97Y的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105單胎質(zhì)量僅有11.06kg，接近了一些類似規(guī)格的舒適型輪胎。優(yōu)科豪馬的官方數(shù)據(jù)也顯示，V105的平均質(zhì)量較V103改善3.9%，這無疑降低了車輛的非彈簧承載質(zhì)量，有助于提升操控性和加速性，還能降低燃油消耗。

這里要多說一句，運動型輪胎的胎壓要求十分嚴格，一定要控制在合理水平。低了會導(dǎo)致異常磨損，高了則會有爆胎危險。比如優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105，其在胎側(cè)就標(biāo)明充氣壓力不得高于275kPa，即2.75bar，而一般舒適型輪胎的最大充氣壓力高達3.5bar，相差近30%。至于具體充多少氣，就要參考車身或車輛說明書上的標(biāo)注了。

裝胎上車，開始動態(tài)測試。在視覺上，優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105并不會為愛車帶來立竿見影的變化，可謂低調(diào)。但作為全球諸多知名高性能車的原配輪胎，它卻又是那么奢華、上檔次。掛入S擋，一腳油門到底，在ADVAN Sport V105和全時四驅(qū)的共同協(xié)作下，輪胎打滑的現(xiàn)象較之前顯著減少，2.0T發(fā)動機的動力被更高效地轉(zhuǎn)化為推動力。除了花紋設(shè)計之外，小丘陵形狀的胎面也功不可沒。一般輪胎的胎面都是平的，而輪胎在承重后，接地的花紋會產(chǎn)生變形，導(dǎo)致受力不均。ADVAN Sport V105精心地設(shè)計了胎面形狀，看上去突起，但在接觸地面時會被壓平，令花紋塊上的每一點都受力均勻，抓地效率更高。

一般的彎道難不倒優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105，即便是進行繞樁測試，只要輪胎達到了工作穩(wěn)度，我們感受到的也是盡在掌握。沒有胎響，沒有側(cè)滑，就像地面鋪上了軌道一樣。當(dāng)達到抓地力極限時，側(cè)滑的出現(xiàn)也是循序漸進，留給了我們充足的時間去減速、修正，而不是毫無征兆地徹底喪失抓地力。

與V103相比，優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105的干濕地制動距離減少了5%～10%，而我們將之與原配輪胎進行對比，差距也基本相當(dāng)，抓地功力確實了得。深秋的北京已不見瓢潑大雨，但小雨過后的地面卻更加濕滑。很多時候，雨天的交通事故都出現(xiàn)在彎道，因為那時對輪胎的抓地力和排水能力提出了很高的要求。優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105特別優(yōu)化了過彎時的接地面積，并確保外側(cè)第二根主排水溝槽在接地中心之上，最大程度地排盡積水。

在測試期間，我們大概行駛了500km左右，因此沒有進行使用里程的測算，而且優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105這類超高性能輪胎，本就不該在這方面費太多心思。生為高端的它，已然獲得了全球各大汽車廠商的認可?，F(xiàn)如今，對于那些以性能至上的中國車主來說，把優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105列入“欲望清單”更是順理成章的事情了。