玩轉(zhuǎn)“大越野”鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡的勇氣與底氣

在上一期的文章里，我們透過銳騏皮卡的精彩表現(xiàn)，來闡述了這樣的一個觀點：當今的四驅(qū)越野并不是貴族運動，像銳騏皮卡這樣貼近群眾的平民車型，一樣可以很瀟灑的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)越野，而且在未來也勢必要有更廣闊的施展天地。

事實上，近年來，中國的皮卡市場也是取得了相當?shù)倪M步，品類是越來越豐富，銷量也是穩(wěn)步上升，這與人們對皮卡車型的認知是分不開的。對于這種兼具輕型卡車、越野車和轎車三重角色的車型，它的存在既能滿足人們生產(chǎn)、生活的需要，亦可滿足四驅(qū)越野的娛樂需求，這一切，就正如銳騏皮卡所展現(xiàn)給我們的是一樣的。

從環(huán)塔到珠峰

從今年7月份新疆環(huán)塔越野拉力賽上斬獲量產(chǎn)組冠軍后，還不到一個月，銳騏皮卡的身影又出現(xiàn)在8月份舉行的“2013鄭州日產(chǎn)車主大會西藏-尼泊爾站”活動里，跟隨著鄭州日產(chǎn)旗下的SUV系列、CDV系列組成的全系車型用戶大家庭車隊，開始征戰(zhàn)川藏線。從成都出發(fā)，穿越路況地貌復雜多變的川藏大北線，抵達拉薩。在稍作休整后，繼續(xù)從拉薩前行，去攀爬海拔5200多米的珠峰第一大本營，并最終抵達中尼交界的樟木口岸。

作為活動的隨隊媒體，一臺銳騏皮卡從拉薩開始就一直陪伴著我們，經(jīng)歷了川藏大北線的“洗禮”，我原本以為這臺皮卡總會出現(xiàn)一些“狀況”，出乎意料的是，車況依舊非常的好，這讓我很有信心再次去征服從定日縣城到珠峰第一大本營往返那兩百多公里的炮彈坑和搓板路。

無論是對車輛，還是對駕乘人員，想要上珠峰第一大本營，都得經(jīng)歷上這么一次兩百多公里“松骨”式的體驗，而這種體驗，在皮卡車里尤其明顯，由于皮卡的后懸架采用的是板簧，在一眼望不盡頭的搓板路面上，強烈的起伏彈跳，人、車的承受都幾乎到了極限，這樣的狀況對于車輛的車身剛性和懸架系統(tǒng)，包括輪胎，都是極具“破壞性”的試驗，只能用殘酷來形容了。還好，所駕駛的銳騏皮卡并沒有讓我們失望，除了舒適性與那些SUV們相比差一些之外，銳騏皮卡以“簡單粗暴”的方式順利征服了這段聞名于世的“天路”。

銳騏皮卡的勇氣與底氣

其實，很多人也跟我一樣，喜歡銳騏皮卡這種“簡單粗暴”的性格，“簡單”是指它沒有過多昂貴的、繁瑣的電子控制系統(tǒng)，而是采用更樸實更機械化的設計，如分動器都是純手動的，讓人極富操控的欲望；而“粗暴”一方面是其柴油版動力的強勁，另一方面則是它非凡的四驅(qū)越野能力。

如果說環(huán)塔越野拉力賽上收獲的勝利，以及連續(xù)兩年的進藏及上珠峰大本營的經(jīng)歷，讓公眾及鄭州日產(chǎn)的車主進一步增進了對銳騏皮卡信心的話，那么對于鄭州日產(chǎn)而言，銳騏皮卡在他們眼里，對它的自信可以說一直就是滿滿的。

作為一家耕耘中國皮卡市場多年的企業(yè)，雖然說在中國的皮卡行業(yè)里，開山鼻祖并不是鄭州日產(chǎn)，但是最終促進大批量皮卡車型率先在諸如公路維修、電力搶修、治安消防、政府軍隊等公共行業(yè)應用，能夠把這個市場真正玩轉(zhuǎn)起來的，卻非鄭州日產(chǎn)莫屬。而正是在這個過程當中，不僅收集了大量的應用反饋，同時也積累下來了大量的經(jīng)驗，這使得鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型在國內(nèi)復雜的應用環(huán)境下都有著很強的適應性，當然有著純正日產(chǎn)血統(tǒng)的銳騏皮卡也不例外。

這就是銳騏皮卡天生的無所畏懼的勇氣，以及敢于以量產(chǎn)車征戰(zhàn)環(huán)塔越野拉力賽和中國越野拉力賽（大越野）的底氣所在。

雙管齊下，玩轉(zhuǎn)大越野

9月15日，由兩臺改裝的銳騏皮卡賽車、一臺奧丁賽車和兩臺原廠量產(chǎn)銳騏皮卡共5輛參賽車加8輛工作車組成的鄭州日產(chǎn)愛好者車隊出征首屆中國越野拉力賽。

持續(xù)半個月的首屆中國越野拉力賽于9月29日在敦煌正式拉下帷幕，從北京鳥巢發(fā)車，歷時15天，行程6000多公里，途經(jīng)呼和浩特、阿拉善左旗、額濟納旗、阿拉善右旗、酒泉，最終到達敦煌鳴沙山腳下。這場比賽一路行經(jīng)了庫布齊、騰格里、巴丹吉林等著名沙漠賽段。既經(jīng)歷過“沙漠珠峰”等被達喀爾顧問稱之為零完賽率的賽段，也經(jīng)歷過一天800公里的超級馬拉松賽段……這些極富特色的賽段和設置，讓半數(shù)以上的參賽車輛無法完賽，也讓中國越野拉力賽成為中國乃至亞洲最艱苦的汽車賽事。

而歷經(jīng)波折，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊最終以4輛賽車順利完賽的高完賽率再次受到關注，在成績榜上，更是收獲T1汽油組廠商杯冠軍及T2原廠量產(chǎn)柴油組亞軍。在首屆中國越野拉力賽上，能夠拿到這樣的成績，用鄭州日產(chǎn)汽車有限公司公關部俱樂部及汽車運動管理課課長，也是本次鄭州日產(chǎn)愛好者車隊隊長的劉先鋒的話來說，已經(jīng)滿意了。

有人曾笑言，本次中國越野拉力賽，是中國賽車界“高端大氣上檔次”的一次超級賽車盛會。的確如此，全場百余臺報名參賽的賽車中，達喀爾拉力賽級別的就有20余臺，這些賽車的單臺改裝費用有的甚至達到上千萬元，還有曾經(jīng)奪得達喀爾冠軍的三菱廠隊原型車，而動輒兩百萬級別改裝的賽車也比比皆是。

相比之下，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的兩臺銳騏皮卡賽車和奧丁賽車，以及兩臺原廠的量產(chǎn)銳騏皮卡，在這些超級賽車面前，真有點小巫見大巫了。然而，就是這樣差別懸殊的條件下，不論改裝過的銳騏皮卡賽車，還是未經(jīng)改裝的原廠量產(chǎn)銳騏皮卡，硬是憑借車輛的超強性能和車手的良好發(fā)揮，同臺競技拿下了很不錯的成績，讓人驚羨。

在首屆中國越野拉力賽上，鄭州日產(chǎn)可謂雙管齊下，既使用了原廠量產(chǎn)的銳騏皮卡，也有改裝的銳騏皮卡賽車，既有職業(yè)車手加盟也有鄭州日產(chǎn)的普通用戶，在這個長距離高強度的越野拉力賽場上，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊為我們展現(xiàn)了它多姿多彩的一面，而主力的銳騏皮卡則讓我們再次見識了它超強的改裝潛力和驍勇善戰(zhàn)的“天性”。

聊到首次出征就表現(xiàn)不錯的鄭州日產(chǎn)愛好者車隊時，在盛贊車隊各成員的優(yōu)秀表現(xiàn)后，作為車隊隊長的劉先鋒也對車隊里的賽車表現(xiàn)極為滿意。

用他的話說：每臺賽車就如同一個人一樣，如果說人都有千姿百態(tài)的性格，那么賽車也會有不同風采和秉性。奧丁帶來的是樸實無華、值得信賴，而銳騏皮卡就是貌不驚人但潛力無窮。經(jīng)過此次大越野13個賽段的考驗，銳騏皮卡所搭載的ZD30柴油發(fā)動機強大的動力性，整車對惡劣路段的適應性，底盤的整體和堅固性以及對待維修保養(yǎng)所需資源的方便和經(jīng)濟性都給人留下了深刻的、難忘的印象。如果說奧丁是值得信賴的車，那么銳騏皮卡就是給人帶來樂趣的越野皮卡，它隨叫隨到、隨到隨有的動力以及便捷的操控性使得車隊2臺參加T2組的原廠賽車在強手如林的賽道中給很多觀眾、媒體留下了深刻而又難忘的印象。劉先鋒說他已經(jīng)越發(fā)地喜歡上了銳騏皮卡。其實，我相信在看過此次大越野比賽之后，不僅劉隊長喜歡銳騏皮卡，很多觀眾也和他一樣對這款經(jīng)濟實用、性能強悍的皮卡青睞有加。而在劉隊長的眼里，他說他已經(jīng)找到了一種途徑和方法讓更多的人感受這款銳騏皮卡的魅力。

讓用戶享受賽事

劉先鋒隊長找到的會是什么途徑呢？值得一提的是，在這次中國越野拉力賽上，由來自鄭州日產(chǎn)奧丁用戶的賽手侯自偉駕駛的153號賽車以34小時16分43秒的總用時排名在總成績榜的第15位，在這樣一個與以往賽事體驗環(huán)境完全不同的嶄新賽事里，在一個GPS運用及賽事成績錄入完全按照達喀爾拉力賽標準執(zhí)行的情況下，在這么一個強手如林、高手遍地的環(huán)境里，對于一個普通的用戶，他能進入眾多職業(yè)車手夢寐以求的前15名積分區(qū)，能夠領先他的下一名賽手近10小時的用時，就是一個非常了不起的成績。而且從開賽以來，153號賽車選手只經(jīng)歷了2次很短暫的罰時，這樣的一個記錄非常可貴。

而這里面還有一個更深的含義：作為一名鄭州日產(chǎn)的車主，侯自偉從一個車主、一個業(yè)余越野愛好者在向職業(yè)競技運動員轉(zhuǎn)化的過程中，正是在鄭州日產(chǎn)的相助下，很完美地享受了這場比賽。從某種程度上說，鄭州日產(chǎn)為用戶服務、幫助用戶參與并享受這樣一個賽事也有了別樣的意義，即在鄭州日產(chǎn)車主俱樂部的這個大家庭里，“相信、相伴、相成就”的理念得到了很好的貫徹。其實，即是車主又是賽手的，在鄭州日產(chǎn)愛好者車隊里，還不止侯自偉一人，駕駛305號原廠量產(chǎn)銳騏皮卡的老將付光明同樣也是鄭州日產(chǎn)NV200的車主。

玩轉(zhuǎn)大越野，或許真沒那么難，不一定需要上百萬、上千萬元的豪華改裝賽車，一輛原廠量產(chǎn)銳騏皮卡就行；也不一定要成為專業(yè)的賽車手，成為鄭州日產(chǎn)車主就行！