輪胎通常被認為是屬于“后市場”的產品,因此其需求量的上漲也往往較整車延后幾年。在中國,SUV市場一直是汽車廠商的香餑餑,如今,對輪胎廠商來說亦是如此。作為進入中國較晚的世界十大輪胎制造商之一,德國馬牌輪胎始終“快馬加鞭”,繼去年安徽合肥工廠正式竣工投產之后,今年又投放了其首款國產SUV輪胎——ContiCrossContact LX2。
在馬牌輪胎的官網里我們看到,其夏季SUV輪胎的款型比較豐富,主要分為Conti4x4Contact、Conti4x4SportContact和ContiCrossContact(簡稱CCC)三大類,其中CCC又有UHP、LX2、LX和AT四款花紋。我們今天測試的CCC LX2是其中的最新產品,屬于LX花紋的升級,主要針對公路型SUV,且具備一定的越野能力。由于其剛剛實現(xiàn)國產,所以目前面向市場推出的規(guī)格數(shù)量相對LX來說比較有限,尚處在過渡期。不過,雖然只有13款尺寸,但60%~70%的扁平比、16~18英寸的內徑以及215~285mm的胎面寬度,已經基本滿足了中國市場上20萬到80萬元價位SUV的需求。
作為LX花紋的升級品,馬牌CCC LX2輪胎增強了耐用性、抓地力、防夾石及靜音性能。與LX之類的傳統(tǒng)城市SUV輪胎相比,其進一步加強了越野性能,從10%的性能設計提升到20%,與80%的公路性能形成了“二八原則”。調查顯示,中國SUV車主在八成的用車狀態(tài)下,都是追求經濟性與舒適性,而其余20%的時間里,則希望獲得更好的越野性能。
馬牌在提供測試輪胎時,規(guī)格僅有 225/65 R17 102H一款可選,好在這個尺寸十分大眾化,我們選擇了一汽豐田RAV4作為測試車。這款車屬于典型的城市型SUV,外廓尺寸不大,但駕乘空間充足,適合城市駕駛,并具備一定的輕微越野能力,總體定位和馬牌CCC LX2輪胎相一致。對20萬元左右的SUV來說,“H”的速度等級是正常的,我們幾乎沒有達到其210km/h極限車速的機會。102的載重系數(shù)也足夠用了,單胎能夠承載850kg,別說是RAV4了,即便是蘭德酷路澤,也沒啥大問題。
在靜態(tài)測試中,馬牌CCC LX2輪胎的表現(xiàn)中規(guī)中矩。13.18kg的單胎重量處于平均水平,這與其針對中國路況和越野特性所特別加厚的胎冠與胎側不無關系。我們從胎面結構也可以看出,其纖維、鋼絲和尼龍均為雙層,基本是普通民用輪胎最“扎實”的用料了,繼承了德系車的特點。在胎面溫度24.6℃的情況下,胎面硬度為74HA,同樣屬于這類SUV輪胎的正常水平。4條主排水溝槽的平均深度為9.34mm,達到了A/T型全路況SUV輪胎的水平,加上高達680的磨耗指數(shù),相信其“相較上一代產品里程壽命提升達28%”的宣傳并無虛言。
很多人對馬牌輪胎的認識源自BMW或者《速度與激情》,其CSC系列輪胎幾乎成為了高性能輪胎的代名詞。作為一款純正德國血統(tǒng)的歐洲輪胎,盡管是為舒適型SUV而設計,但馬牌CCC LX2輪胎仍舊給我們留下了深刻印象,畢竟其80%的精力還是在公路上。當然,要求安裝225/65 R17輪胎的SUV有多么高的操控極限并不現(xiàn)實,但多數(shù)情況下,除了合理的側傾之外,甚至連側滑的趨勢都很少出現(xiàn),即便真到了極限,它也會事先通過胎響來提示你減速。這多少要歸功于硅復合橡膠配方,確保了干濕路面上的安全性,特別是剎車表現(xiàn)。此外,歐盟的輪胎標簽法規(guī)的約束作用,也確保了馬牌CCC LX2輪胎足夠的安全性能。
測試車的隔音并不算出色,因此對輪胎自身的靜音性能也提出了更高的要求。馬牌CCC LX2輪胎在兩側的胎肩花紋塊內側,使用了環(huán)繞胎面的連續(xù)花紋,將行駛噪聲阻隔在了輪胎溝槽之內,對靜音確實有一定幫助。特別是穿透力稍弱的低頻噪聲,得到了很好的阻隔。我們還特意尋找了一塊非鋪裝路面,來測試馬牌CCC LX2輪胎那20%的越野性能。之前我們提到,馬牌CCC LX2輪胎的胎體經過了加強,再加上高密度的刀槽花紋設計和創(chuàng)新的“咬齒”式胎槽,令測試車在顛簸路面上并沒有過度喪失抓地力,再配合四驅系統(tǒng),征服一些難度不大的越野路況毫無壓力。而且在測試之后,輪胎花紋中夾雜的石子并不多,值得稱贊。
測試即將結束時,我們還對馬牌CCC LX2輪胎的行駛里程做了預估:前后輪主溝槽的平均深度為9.19mm和9.22mm,此時大概行駛了1650km,預計壽命超過9萬公里。雖然這個數(shù)值只是參考,但足以印證其高達28%的壽命提升。作為高性能輪胎的領導者,馬牌在SUV輪胎領域的實力亦不容小覷:依照“二八原則”,實現(xiàn)公路與越野完美平衡的CCC LX2輪胎便是佐證。