2014款捷豹F-TYPE

我個(gè)人認(rèn)為，捷豹的跑車在放在各個(gè)年代，都是最美的。從最早的C-YTPE開始，捷豹就把那種流暢線條與他們的跑車融合在一起，后面的D-TYPE和E-TYPE也都是各個(gè)時(shí)代的經(jīng)典跑車，就連法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利都說對(duì)它們有著非常高的評(píng)價(jià)。自從C-X 16概念車在2010年巴黎車展中驚艷亮相，就注定了捷豹新一代跑車會(huì)延續(xù)前輩們的經(jīng)典，把傳奇延續(xù)下去。而且，捷豹F-TYPE也確實(shí)做到了。

被征服的耳朵

很幸運(yùn)，這次試駕可以首先分配到一輛V8 5.0L機(jī)械增壓的F-TYPE，相信換了誰，首先都會(huì)想體會(huì)一下油門一腳到底的感受，而不是圍著這輛車溜達(dá)一圈，去看看它前后左右長(zhǎng)什么樣子。調(diào)整好座椅位置，靠背側(cè)向支撐收到最緊，方向盤和后視鏡調(diào)整到位；運(yùn)動(dòng)模式、排氣音效開啟、S擋，暴走吧，F(xiàn)-TYPE！

我想找一個(gè)很騷氣的詞來形容F-TYPE從靜止到破百給我?guī)淼母惺?，但真的找不到，那種感覺很復(fù)雜。4.3s破百，推背感很強(qiáng)，但那是首先被我忽略掉的。車身感覺非常輕盈，這是隨后被我忽略掉的。真正把我吸引到不愿意分心去考慮那些可以用數(shù)據(jù)形容感覺的，是那銷魂的排氣聲。5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量很大，原本以為很渾厚的聲音，卻換成了非常勾人的咆哮聲，如果你看過《動(dòng)物世界》中豹子的尖吼聲，一定會(huì)感覺F-TYPE的排氣聲與它很像。松開油門后那迷人的回壓爆破音，讓我流連忘返。一輛車僅用排氣聲音就把我的耳朵征服，這絕對(duì)不科學(xué)，但F-TYPE的確做到了。

不光是5.0L V8的車型有如此的魅力，F(xiàn)-TYPE 3.0L V6車型具有與5.0L V8車型大部分相同的配置，也包括可變排氣音效。雖然280kW/6500rpm的最大功率和460Nm/3500～5500rpm的最高扭矩都比5.0L v8車型要明顯低不少，百公里加速時(shí)間慢了0.6s，但不足5秒就破百的水平，依然很出色。

一輛跑車用動(dòng)力去征服駕駛者，這并不難，用外形和設(shè)計(jì)去征服大部分人的審美，也過分。但英國(guó)人在動(dòng)力、設(shè)計(jì)上都做到出色后，不愿意放過聲音對(duì)人耳的入侵，真是做到了極致。如此美妙的排氣聲從一開始就讓我心情愉悅，有它陪著我去感受F-TYPE的更多，美??！

如獵豹版迅捷

捷豹F-TYPE的車身和懸架部分，大多采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，這讓F-TYPE的整車重量大幅度降低，同時(shí)讓它的提速和操控也變得更加輕盈。最直接的感覺就是提速時(shí)，F(xiàn)-TYPE不會(huì)像那些車身自重較重的跑車一樣有一些加速延遲，而是在油門踩下去的同時(shí)，車輛就能有很敏銳的提速反應(yīng)。

為了抑制高扭矩輸出到后輪上，讓不安分的車尾變得難以控制，295mm寬度的后輪胎并不過分，5.0L車型特有的帶碳纖維飾條的輪圈實(shí)際也很輕，在車速超過100km/h時(shí)，尾部的電動(dòng)尾翼會(huì)自動(dòng)升起來，可以為F-TYPE提供120kg的下壓力，讓F-TYPE在高速的彎道表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

不過對(duì)于如此大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車來說，想完全控制住后輪在彎道打滑是很難得，大油門出彎，轉(zhuǎn)向過度幾乎一定會(huì)出現(xiàn)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的介入糾正，讓后輪很快地重新獲得抓地力。雖然可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但F-TYPE 5.0T的動(dòng)力真的不是誰都可以控制得好的，況且他也會(huì)留給你1～2秒的時(shí)間去體會(huì)轉(zhuǎn)向過度的漂移，已經(jīng)足夠了。

相比5.0L V8車型，F(xiàn)-TYPE 3.0L V6的后輪就要老實(shí)得多，就算大油門出彎，足夠?qū)挼暮筝嗊€能比較牢固的抓住地面。顯然，對(duì)于追求刺激的人來說，5.0L V8的動(dòng)力會(huì)帶來更多他們所熱衷的“駕駛樂趣”，而更多喜歡享受跑車愜意生活的人，則會(huì)對(duì)這種更易掌控的操控表現(xiàn)更青睞。

在全新ZF 8擋自動(dòng)變速器的輔助下，F(xiàn)-TYPE的動(dòng)力輸出對(duì)油門的反應(yīng)非常敏感，幾乎在任何時(shí)候，都能做到動(dòng)力隨叫隨有。變速器降擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，伴隨著突然升高的排氣聲，坐在駕駛位的那種感覺非常誘人。

唯美的延續(xù)

幾十公里的高速公路加山路開下來，速度也體驗(yàn)了，彎道也感受了，F(xiàn)-TYPE并沒有很多以性能為標(biāo)榜的車那樣讓人很累，12秒打開的敞篷和F-TYPE出色的表現(xiàn)，讓我獲得更多的是一種享受。這時(shí)候，也該好好看看這輛陪我縱情一時(shí)的好兄弟了。

捷豹C-X 16概念車的基因，在F-TYPE的身上實(shí)現(xiàn)了超過80%，除了硬頂變成軟頂敞篷之外，其他地方幾乎全部源自C-X 16概念車的設(shè)計(jì)，同時(shí)也融入了前輩E-TYPE的設(shè)計(jì)精髓。前臉上，兩個(gè)大燈顯得很靈動(dòng)，進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的倒風(fēng)槽的搭配，前杠下沿處的突起，看上去很舒服，同時(shí)也非常符合空氣動(dòng)力學(xué)。

尾部設(shè)計(jì)得很性感，兩側(cè)向上凸起的曲線，非常唯美地繼承了前輩E-TYPE的設(shè)計(jì)，復(fù)古的造型搭配辨識(shí)度極高的細(xì)長(zhǎng)尾燈，堪稱一件藝術(shù)品。20寸的輪圈每個(gè)輪輻上都有碳纖維飾條，里面的紅色制動(dòng)卡鉗非常顯眼。雙邊四出的排氣是5.0T車型獨(dú)有的配置，與3.0L車型中置雙出的設(shè)計(jì)相比，更有味道。

捷豹F-TYPE與前輩E-TYPE相差了40年，40年的積淀，帶來的絕不止是一輛跑車那么簡(jiǎn)單。捷豹把英國(guó)人對(duì)跑車獨(dú)特的理解變成了現(xiàn)實(shí)，它并沒有用性能來標(biāo)榜自己，更多帶給我們的，是那份來自英國(guó)的情調(diào)，那份充滿唯美和激情的公路情結(jié)。