日產NV200紐約未來出租車

相信生活在現(xiàn)代城市中的每個人都有過搭乘出租車的經歷。它從門到門，方便快捷，是當今都市交通網絡中不可或缺的一環(huán)，據(jù)不完全統(tǒng)計，北京的出租車就超過6萬輛。目前在中國，出租車基本上都是一些皮實耐用的低端轎車，比如大眾的捷達和桑塔納，雪鐵龍的愛麗舍等，而有汽車工業(yè)的城市往往會照顧當?shù)氐钠放?，采購本地出產的車型，例如北京使用的現(xiàn)代伊蘭特和重慶使用的鈴木SX4。這些車型的出租車版為了降低售價，通常比面向市場的零售車型配置低，在加裝一些如計價器、GPS等專用部件后就被允許上路運營了。

在紐約，一款專門為滿足駕駛員、所有者和乘客需求，以及城市街道和交通特點的新型出租車即將被投入使用。值得關注的是日產公司開發(fā)的這款專用出租車，并非由轎車改裝而來，而是在暢銷全球的多功能輕型商用車NV200基礎上開發(fā)的。NV200出租車將成為紐約市有史以來最安全的出租車，因為它是第一款配備乘客座椅安全氣囊，并在全裝備狀態(tài)下（包括隔板）通過美國國家公路交通安全管理局碰撞測試的出租車。

從2010年開始，NV200在鄭州日產投產，現(xiàn)在累計銷量已經突破5萬輛。9月中旬，我受鄭州日產汽車邀請，在美國加州爾灣市的日產360活動中，有機會第一次試駕和試乘了面向未來的NV200出租車。

外觀上，NV200紐約出租車與普通的車型最大的區(qū)別是它的黃色涂裝和頂燈，細心的朋友或許還可以發(fā)現(xiàn)它采用了和中國版車型不同的三孔式進氣格柵。前車門上的黑色“NVC”字樣和滑動門上的巨大“T”字圖案，是紐約出租車特有的標識。從前風擋開始貫穿到車尾的黑色車頂內有玄機，里面有一個巨大的全景天窗，乘客可以透過它欣賞曼哈頓的摩天樓。

坐進駕駛艙，熟悉的親切感撲面而來。3年前的秋天，《汽車與運動》對剛剛國產的NV200車型進行了為期2個月的長期試駕。編輯部對這款車出色的舒適性和充裕的空間給予了很高的評價，后續(xù)這款車的銷量恰恰證明了我們當初的判斷：中國日益龐大的城市輕型商用車市場需要這樣一款全球水平的升級車型。真皮座椅、多功能方向盤、原裝導航以及自動擋是NV200出租車高于國產車型的奢侈配置。尤其是厚實的真皮座椅，無論是正、副駕駛位還是后面的第二排座椅，絕對稱得上“高端、大氣、上檔次”，而且很舒適。多功能方向盤可以控制車載音響和定速巡航，這樣的設計在家用車型上雖然很普遍，但在國內商業(yè)運營的車輛上還不多，體現(xiàn)出設計師對職業(yè)駕駛員的關注。

拉開滑動的后門，一塊幫助乘客上下車的腳踏板出現(xiàn)在我的面前，它通過機械結構與滑門連動，伴隨著滑門開啟彈出，滑門關閉則收回到車體內。由于采用了滑動門設計，這款新出租車的后門可以在狹小的空間里開啟和關閉，方便乘客進出。國產的NV200擁有5個固定座位，在第三排還擁有兩個折疊座椅，最多可以容納7人。NV200紐約出租車則只有5個固定座椅，除卻司機，還可搭乘4位乘客。為了在主、副駕駛座椅后安裝固定的隔板和一些專用設備，又要充分考慮后排乘客頻繁上下車的方便性，它的第二排座椅要比國產車型布置得更靠后一些，為第二排座椅留出了充裕的腿部空間。再加上廂式車對轎車在空間上的優(yōu)勢和特殊的低地板設計，正常乘客只需稍彎腰，就可以在車廂內行走移動。座椅后面的行李艙空間仍舊非常充裕，據(jù)我目測，容納4個人國際旅行的大件行李都綽綽有余。與國產車型的整體上掀式尾門不同，出租車的尾門采用了對開門設計，更符合美國的用車習慣。

在內飾中，還要特別介紹一下前排座椅后的安全隔板。與國內出租車上那種后加裝的隔板不同，由于是原廠設計，一點都不顯得突兀，而且節(jié)省空間。隔板上部的透明樹脂材料上有一個小窗戶，便于乘客和司機交流，還有一個類似銀行柜臺的下穿式開孔，用于交錢和找錢，十分貼心。在隔板下方的最中央位置是一塊比iPad尺寸還大的綜合信息顯示屏，里面有飲食、旅游、新聞等方面的最新資訊，還可顯示導航信息。在顯示屏的一側是刷信用卡的POS機，乘客直接可以通過信用卡支付車費。除此之外，在顯示屏下方特別設計的空調面板，令第二排的乘客可以根據(jù)自己的需要調控車廂溫度。

再次回到駕駛室，讓自己臨時充當一下紐約出租車司機，不過我可不是神經質的特拉維斯（羅伯特德尼羅扮演，《出租車司機》，馬丁斯科西斯導演，1976）。轉向輕盈，2.0L發(fā)動機運轉安靜，這熟悉的駕駛感受與國產的NV200并無差別，CVT自動變速器平順性出色。由于是在封閉的場地中試駕，主辦方設置了環(huán)島、急轉彎、紅綠燈和麋鹿實驗等模擬路況，可以說開車通過這些障礙幾乎沒什么壓力。

在第二圈的試駕中，我著重感受了一下它的舒適性。NV200作為在轎車底盤上開發(fā)出來的輕型多功能商用車，前懸架與轎車非常接近，采用了麥弗遜式的結構設計，這確保了車子的操控性和前部的舒適性。非獨立的鋼板彈簧后懸架在振動控制上確實無法和轎車的后懸架媲美，但經過加厚加軟的座椅設計，就我個人感覺后排座椅的整體舒適性還不錯。

NV200出租車使用2.0L四缸16氣門發(fā)動機，商用車注重低速和起步扭矩的調校同樣適用于出租車在室內頻繁啟停的工況，而相對于目前紐約出租車使用的那些大排量車型，無論節(jié)能還是減排，效果都顯而易見。

“日產NV200將成為我市有史以來最安全、舒適、便捷的出租車，”紐約市長Bloomberg表示。“它將滿足每天60萬人的運輸需求，重新定義紐約市出租車的傳奇形象?！弊鳛橐豢蠲嫦蛉蚴袌鲩_發(fā)的出租車型，NV200出租車除了進軍紐約，還將成為倫敦經典黑色出租車中的一員。當純電動版e-NV200于2014年開始上市銷售后，相信會有更多的城市選用這款空間出眾并且零排放的車型作為出租車。