2020年，汽車無人駕駛時代 日產(chǎn)公布自動駕駛基準(zhǔn)

9月在美國舉辦的“2013 Nissan 360”活動中，日產(chǎn)汽車向嘉賓展示了汽車技術(shù)領(lǐng)域所取得的最新突破、創(chuàng)新車型和公司的可持續(xù)發(fā)展。其中，最引人關(guān)注的無疑是發(fā)布了汽車自動駕駛基準(zhǔn)，并邀請嘉賓現(xiàn)場體驗(yàn)相關(guān)技術(shù)和實(shí)驗(yàn)車輛。日產(chǎn)汽車還宣布，到2020年，將推出多款搭載商業(yè)化自動駕駛技術(shù)的車型，正式將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，以消費(fèi)者能夠承受的價格投放市場。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示，“我曾在2007年承諾，到2010年，日產(chǎn)汽車將大規(guī)模向市場投放零排放車型。如今，日產(chǎn)聆風(fēng)已成為史上最暢銷的電動汽車。現(xiàn)在，我承諾日產(chǎn)汽車到2020年會有能力投放一項(xiàng)全新的突破性技術(shù)——自動駕駛技術(shù)，我們正在朝著這個目標(biāo)邁進(jìn)?！比债a(chǎn)汽車已深入研究自動駕駛技術(shù)多年，并與來自美國麻省理工學(xué)院、美國斯坦福大學(xué)、英國牛津大學(xué)、美國卡耐基梅隆大學(xué)和日本東京大學(xué)等世界頂尖大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)緊密合作。

作為本次Nissan360活動的重頭戲，我們在封閉場地，親身體驗(yàn)了裝載激光掃描儀、全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)以及高級人工智能和傳動裝置的日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車。從外觀來看，實(shí)驗(yàn)車與普通的聆風(fēng)并無太大差異，最明顯的特征就是分布在車身四周的6個激光掃描儀（車頭、車尾、兩個后門各1個，前輪前方的翼子板左右各1個）。雷達(dá)的探頭據(jù)目測達(dá)到了10個（前6后4），攝像頭則被布置得比較隱秘，最明顯的主攝像頭在前風(fēng)擋的中上部，車內(nèi)后視鏡的前面的位置。坐進(jìn)車內(nèi)，加裝在中控臺上方的兩塊顯示屏迅速吸引了我的目光，一塊屏幕實(shí)時顯示車輛前方攝像頭拍攝到的畫面，另一塊則實(shí)時顯示激光掃描儀掃描前方路況后呈現(xiàn)的畫面。

在專家的陪同下，工程師開動了汽車，我坐在副駕駛的位置緊盯著屏幕。很快，車子進(jìn)入了模擬的高速公路路段，工程師打開定速巡航后，雙手離開方向盤，雙腳也離開油門和制動踏板，聆風(fēng)開始自動以約80km/h的速度巡航。很快，出現(xiàn)了封閉最內(nèi)側(cè)車道的警示障礙，車輛在識別后智能變換到右側(cè)車道繼續(xù)行駛，而此時此刻駕駛員只是淺淺一笑向我示意他什么都沒做。

緊接著，一輛天籟轎車出現(xiàn)在我們前方，實(shí)驗(yàn)車自動放慢車速，保持安全距離跟隨前車前進(jìn)。當(dāng)天籟減速并停下時，我們的車輛自動制動，迅速變換車道繞過前車后又返回到正常車道，動作一氣呵成。當(dāng)然，這些動作全部都是實(shí)驗(yàn)車自己只能完成的。最后一項(xiàng)演示最為有趣，也最貼近生活。場景模擬的是我們?nèi)コ匈徫锏耐＼嚭腿≤囘^程。抵達(dá)“超市”的門口后，扮演司機(jī)的工程師下車后按下鑰匙上的鎖車鍵，車輛自己駛向旁邊的露天停車場。這時，一輛車恰好要從車位駛出，實(shí)驗(yàn)車選擇停在一旁等待，待該車離開后自動停車入位，看得我目瞪口呆。片刻，模擬購物完的專家在剛剛下車的地方按下開鎖鍵，我們乘坐的車輛便自動從車位駛出，開到他的面前，他上車后繼續(xù)駕駛。特別需要聲明的是，完成上述三個演示的車輛均未使用導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是說這一切動作都是車輛根據(jù)實(shí)際情況自動判斷并完成執(zhí)行的，而非按事先設(shè)定好軌跡的規(guī)定動作。據(jù)稱，這套自動駕駛技術(shù)如果配合標(biāo)準(zhǔn)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)導(dǎo)航令汽車自行選擇抵達(dá)目的地的路徑。

日產(chǎn)汽車已開始在日本建造一個專門用于自動駕駛的試驗(yàn)場，預(yù)計于2014財年底竣工。試驗(yàn)場為磚石建造而非模型堆砌，真實(shí)還原了城市景觀，可用于進(jìn)行有可能超出公路限制的車輛測試，從而確保自動駕駛技術(shù)的絕對安全。

眾所周知，自動駕駛將是對未來汽車發(fā)展產(chǎn)生革命性影響的技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，美國每年發(fā)生車禍600萬起，造成的損失高達(dá)1600億美元，車禍成為4～34歲美國人死亡的首要原因。同時，這些交通事故中，有93%是由人為錯誤導(dǎo)致的，其中最具代表性的一個因素就是駕駛員注意力不集中。而如果自動駕駛技術(shù)得以應(yīng)用，就能夠事先察覺到會釀成此類悲劇的情況并及時做出反應(yīng)。同時，自動駕駛還意味著減少駕駛者的投入。在美國，駕駛者平均每天會有48分鐘用于路面行駛，隨著自動駕駛的普及，駕駛者每年會有數(shù)百小時的時間可得到更加有效的利用。對于老年人和殘障人士而言，可自動駕駛的汽車無疑會讓他們真正做到獨(dú)立出行。

自動駕駛技術(shù)，還將普遍影響未來汽車的設(shè)計和制造。與人工駕駛相比，依靠機(jī)器避免碰撞需要汽車具備更迅速的反應(yīng)以及完成更復(fù)雜的運(yùn)動，這將對底盤和牽引控制系統(tǒng)提出新的要求。在我看來，其影響還將涉及到汽車消費(fèi)、交通法規(guī)、城市規(guī)劃和建設(shè)等多個方面。

自動駕駛的未來離我們還有多遠(yuǎn)？日產(chǎn)汽車給出的答案是在兩代產(chǎn)品換代周期之內(nèi)做到量產(chǎn)，2020年，我們將迎來汽車無人駕駛的時代。