超越射手座全國首試全新觀致3轎車

在中國的傳統(tǒng)文化中，蝎子象征著獨（毒）霸天下，尾巴尖是其最具殺傷力的部位。觀致3轎車的登場是天蝎座的最后幾日，恰恰趕上了這個“尾巴尖”。它是否有蝎子一樣的能力，以超越對手的能力和自信，給對手以致命一擊呢？

我認為，這一切只是時間問題?？谡f無憑，眼見為實。當(dāng)先前來自多方的溢美之詞，在眼前的觀致3轎車上得以一一驗證之后，我不再對這個天蝎座的家伙持任何懷疑態(tài)度。

盡管很多中國品牌都有過轟轟烈烈的開始，但我依然相信一個新的奇跡的發(fā)生：都說做事先做人，觀致汽車核心團隊的簡歷極具說服力，性格也與天蝎座的特質(zhì)不謀而合——理性、果斷、富有判斷力。放到全世界任何一個地方，他們都是一支汽車夢之隊。而且更何況，這是在善于創(chuàng)造傳奇的中國。

一切都可以從零開始，一切都可以任你發(fā)揮。在最基本的管理原則和研發(fā)流程之下，打造一輛符合國際標準的汽車，對團隊中75%都是中國工程技術(shù)人才的觀致汽車來說，成功確確實實只是時間問題。

在一段極其符合國際慣例的研發(fā)周期之后，觀致汽車交出了第—份作業(yè)——觀致3轎車。

設(shè)計讓內(nèi)涵取代瑕疵

對于觀致品牌本身，相信您在前面的文章中早已了解透徹。我們現(xiàn)在聊的觀致3轎車，作為觀致品牌目前“惟一”的量產(chǎn)車型，幾乎是驗證成敗的“惟一”標準。這兩個“惟一”，決定了觀致3轎車極其重要的意義。

在觀致3轎車這個級別，消費者往往不會盲目追求“高端、大氣、上檔次”，而是希望“低調(diào)、奢華、有內(nèi)涵”。在這些網(wǎng)絡(luò)熱語還未出現(xiàn)之前，觀致3轎車便將基本設(shè)計理念定調(diào)于此：優(yōu)雅、簡潔，通過和諧的比例和平衡，以極簡的手法表現(xiàn)出一種低調(diào)的奢華感。

個人認為，對于“極簡”，蘋果公司受益于此，對于觀致汽車來說，也不失一次大膽的嘗試。畢竟，這是一個全新的汽車品牌，既沒有歷史的拖累，也沒有傳承的需求，一切都可以從零開始，毫無束縛。因為德國設(shè)計師的存在，觀致3轎車自然而然地擁有了德系車歷久彌新的設(shè)計感，換而言之，就是保鮮期久，經(jīng)得住時間和歲月的考驗，即便不再時尚，也將成為經(jīng)典。再歸納成兩個字，就是“耐看”。

觀致3轎車的美學(xué)設(shè)計充分考慮了法律法規(guī)的要求和工程參數(shù)，妥協(xié)在所難免，不然怎么也不會在Euro NCAP碰撞測試中獲得今年最好、僅次于沃爾沃V40的歷史第二好的五星碰撞成績。汽車畢竟是產(chǎn)品，不是藝術(shù)品，深諳這個道理的觀致汽車設(shè)計團隊，最終給出了現(xiàn)在這個模樣的觀致3轎車：和諧的比例、少即是多、形式服務(wù)于功能。

特別要強調(diào)的是，2/3的金屬和1/3的玻璃決定了觀致3轎車的輪廓比例。這種比例介于主流同級車和克萊斯勒300C等經(jīng)典豪華車的“小窗戶”之間，增添了厚重、典雅的“范兒”，但沒有脫離“80后”的審美。至于寬輪距、長軸距、短前懸及柔和的車頂曲線，則兼顧了動感與大氣。其中，2690mm的軸距僅比中國市場上同價位的更高級別車型短幾根手指的寬度，一舉換來了無可非議的前后腿部空間。這一槍，打得準！

再說內(nèi)飾，整體氛圍充滿了德系味，尤以BMW風(fēng)格相近：白色的指針、紅色的按鍵背光、刻印的國標和字體、下部平直的方向盤，就連大燈未關(guān)的提示音都是如此熟悉。內(nèi)飾用料算不上奢侈，但絕對到位，該軟的地方不會硬，裝配工藝也很嚴謹，一鍵啟動居然是全系標配。前排座椅并不追求“沙發(fā)”的感覺，賣點在包裹性，不需要激烈駕駛便能充分體驗。相比之下，后排座椅則更加注重平整性，坐滿3人時中間那位兄臺也能得到公平的待遇。

主流之上的靜謐表現(xiàn)

很多時候，一款車型在比“眼緣”的時候便就落在下風(fēng)，這或許不夠客觀，但卻是現(xiàn)實。顯然，觀致3轎車不會在一開始就讓人打消掉試駕的念頭，進而也給了消費者真正領(lǐng)略其“源自中國的國際品牌”的絕佳機會，譬如其在主流之上的靜謐表現(xiàn)。

觀致3轎車的全系列發(fā)動機由于采用了雙進歧管設(shè)計，因進氣共振而產(chǎn)生的扭矩降低現(xiàn)象得到了很好地解決。它還設(shè)計有同級別發(fā)動機中并不多見的雙質(zhì)量飛輪，減少了因為開啟空調(diào)、大燈、后窗除霧等大負載而給發(fā)動機帶來的扭轉(zhuǎn)振動。通過在NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）方面的努力，以常人的敏感度來考量，觀致3轎車在怠速下，車身、擋把和方向盤的抖動都幾乎為零。后座下方額外增加了隔音墊，空調(diào)管路也經(jīng)過優(yōu)化，通過改進冷卻風(fēng)扇的動平衡來降低空調(diào)噪聲。

關(guān)上車門，毫不夸張的形容，就是“與世隔絕”。更關(guān)鍵是，開起來居然還是那么安靜。請原諒我使用“居然”一詞，因為這讓我很難想像，它是一款來自于一個全新品牌的全新A級轎車。印象中，似乎只有30萬元以上的日系車才有如此靜謐的表現(xiàn)。從容淡定，或許是對它最準確的評價。原來，中國心也可以做得這么精致。

精致的中國心

觀致3轎車是觀致汽車首次試水A+級市場，而一汽一大眾速騰則是這個級別的標桿，對比也在所難免。在動力配置上，觀致3轎車具備1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩種發(fā)動機配置，變速器有6擋手動和6擋DCT（雙離合器）變速器可選。目前上市的并不包括1.6T+6MT組合，但工信部的油耗網(wǎng)站上卻有此車型，不排除以后觀致3轎車推出運動版的可能。這次，我們試駕了最低配的1.6L+6MT致享版和最高配的1.6T+6DCT致臻版。

觀致3轎車的1.6L發(fā)動機與速騰的EA111屬相同水平，但它卻匹配了少見的6擋手動變速器。顯然，它希望通過這樣的“大手筆”，來吸引更多的消費者。這臺變速器的入擋感覺并不追求純粹的順滑，而是適當(dāng)?shù)胤答伣o你些許機械操作的感受。當(dāng)然，擋位依然非常清晰?？偟膩碚f，很像?？怂沟母杏X。實際上，這并不是我的錯覺：變速器的供應(yīng)商來自德國格特拉克，長安福特?？怂古c蒙迪歐是它的老客戶。不過，觀致汽車也不是攀上這個變速器專家后就撒手不管了。它對格特拉克提出了諸多個性化的技術(shù)要求，以滿足觀致3轎車的具體情況，比如說中國駕駛員喜歡2500rpm左右換擋，與德國人紅線升擋截然不同，因此齒比要適當(dāng)優(yōu)化。這也是觀致歐洲團隊最富經(jīng)驗的地方：在技術(shù)層面，能與零部件廠商有著深入且良性的溝通。

就我個人來說，我很喜歡1.6L+6MT的駕駛感受：自由，順暢。動力算不上強勁，但只要合理選擇擋位，完全可以滿足絕大多數(shù)駕駛需求。離合器踏板的結(jié)合點比較居中，不會讓新手心里沒有底。6.1 L/100km的工信部綜合油耗比6DCT版本稍高，在情理之中，但相信售價定會彌補這一點點的遺憾。

我與很多人一樣，更加期待1.6T的表現(xiàn)。1.6L自然吸氣發(fā)動機有的技術(shù)，1.6T都有，還多了渦輪增壓。雖然沒有直噴，但至少在數(shù)據(jù)上，210Nm/1750～5000rpm的峰值扭矩沒有讓我失望，6.4L/100km的綜合油耗也甚是理想，而且依然來自格特拉克的6擋干式DCT，并不比大眾的7擋DSG遜色。實際上，只要你油門踩得稍深一些，推背感就可以到來，要是能有換擋撥片和S擋就更完美了。隨著油門的加大，發(fā)動機的聲調(diào)也會提升，但在怠速下，D擋的NVH表現(xiàn)與N擋相當(dāng)。若不是撇了一眼轉(zhuǎn)速表，我還以為熄火了呢！

或許是提升了期望值，我覺得1.6T+6DCT的觀致3轎車在動力傳遞上，與速騰這樣的“老江湖”還有一定差距。這主要體現(xiàn)在起步加速、拖擋行駛時的再加速和收油門后的發(fā)動機制動，多多少少有點延遲或者不平順。當(dāng)然，同樣使用干式DCT的速騰也不能完全避免類似問題的出現(xiàn)。

80后駕駛者之車

觀致3轎車的前后重量配比大概是3：2，對于前驅(qū)車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯。盡管轉(zhuǎn)向不足在所難免，但完全在可控范圍之內(nèi)。整車空氣阻力系數(shù)為O.287，比競爭對手在0.30-0.35之間的數(shù)據(jù)好了不少，而且對降低NVH中的風(fēng)噪也有很大的幫助。

ESC（車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）系統(tǒng)是除致享版之外的標準配置，也是大手筆。配合前通風(fēng)盤后實心盤的制動系統(tǒng)，主動安全性符合A+級車型的定位。可能是研發(fā)團隊來自歐洲的緣故，觀致3轎車格外青睞德國馬牌輪胎：致享版采用205/60 R1 6的ContiComfortContact CC5舒適型輪胎，而致臻版則是215/50 R1 7的ContiMaxContactMC5偏運動型輪胎，后者甚至還可以選擇包括225/45 R18輪胎在內(nèi)的增強包。一切這些，都是確保行駛素質(zhì)的硬件保證，觀致3轎車做到了。

底盤的關(guān)鍵在懸架，觀致3轎車的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁。對于后懸架的表現(xiàn)，后面的一篇文章會做出詳盡說明，在此不妨給出結(jié)論：跟速騰的一樣好。特別是在高速過彎時，幾乎察覺不出它在后輪循跡性方面較多連桿的差別。

實際上，減振器的調(diào)校往往比懸架結(jié)構(gòu)更重要。特別是對過彎側(cè)傾的抑制，觀致3轎車給駕駛者帶來了顯著的信心。入彎制動，踏板和制動力道的關(guān)系非常線性，車頭前傾的趨勢并不明顯。轉(zhuǎn)向也很精確，1.6T+6DCT致臻版的215mm輪胎功不可沒。雖然不能閉上眼睛，但當(dāng)我將注意力集中在眼前的道路上時，騎下的觀致3轎車給了我在駕駛速騰，甚至是老BMW 3系的錯覺。為什么不是新3系？因為新3系為中國客戶提供了偏軟懸架，那么觀致3轎車又該如何在舒適性與操控性的矛盾中取舍呢？答案是：平衡。

觀致汽車的NVH團隊在不同幅度的坎與坑上反復(fù)測試，并評價了單人、半載以及全載時的減振表現(xiàn)，特別是后排。據(jù)我所知，在起初的測試中，觀致3轎車的后排舒適性一般，現(xiàn)在這個問題通過調(diào)整減振器阻尼和使用分段彈性系數(shù)的彈簧解決了。往往特別強調(diào)舒適性的車型，會因為減振器阻尼不夠，導(dǎo)致在通過波紋路面時車身上下反復(fù)振動。觀致3轎車針對中國的道路狀況，將反復(fù)振動和過大坑時表現(xiàn)調(diào)校得恰到好處，通俗點說就是偏德系車一點。

在歐洲設(shè)計團隊的努力下，觀致3轎車擁有了硬朗的懸架配以扎實的底盤，說其是80后駕駛者之車也不過分。如果電動助力的方向盤手感能再重一些，就更完美了。

令我欣慰的是，以前關(guān)于觀致3轎車的所有美麗傳說都非空穴來風(fēng)。盡管還有些許遺憾，但它已然超越了我們的期待。對于即將迎來市場考驗的觀致，我們不能過于苛刻?？傊^致品牌帶給了我們驚喜，并讓我們看到了中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點：至此，中國車已不再只是世界汽車的攪局者。這個新面孔，為整個中國汽車行業(yè)重新樹立了一個完全正面、積極的標桿式的形象。

叫好之后，還要叫座。擁有了與合資品牌一較高下的實力之后，如何彌補品牌認知度的劣勢就顯得尤為重要了。截至發(fā)稿時，觀致3轎車的售價還未公布，但引用觀致CEO郭謙先生的話來說，就是“價格沒有懸念”。品質(zhì)比速騰好，價格比速騰低，這是超越“射手座”的捷徑，也是觀致3轎車給予所有競爭對手的致命一擊。