彎中天籟

對于日系轎車，人們已經(jīng)習(xí)慣使用諸如輕便、舒適、可靠等詞匯來形容。的確，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗，一款日本血統(tǒng)的轎車（尤其是中級轎車），向來不會標(biāo)榜自己的操控性能，無論柔軟的懸架還是沒有任何路感的方向盤，都令人提不起什么駕駛的興趣，輕松的駕駛體驗才是他們關(guān)注的重點。

這里面又以日產(chǎn)天籟為甚。我接觸過來自東風(fēng)日產(chǎn)的兩代天籟，他們以飛毯一般的漂浮感和家居般的內(nèi)飾為車內(nèi)乘員提供了輕松愜意的駕乘體驗。對于全新一代天籟，我的同事試駕后認(rèn)為它“舒適得令人無暇體驗操控”，所以我很好奇東風(fēng)日產(chǎn)組織此次活動的意圖何在。

打開車門入坐后，車內(nèi)洋溢著熟悉的氛圍，啟動行駛之后車內(nèi)仍然安靜如初，全新的“零重力”座椅不如原來那樣松軟，方向盤助力也似乎加了一些阻尼，而在普通路面上行駛時，它真的同老款沒什么區(qū)別，柔軟而舒適。

而當(dāng)試駕完主辦方安排的所有科目之后，我發(fā)現(xiàn)以前關(guān)于天籟的所有認(rèn)知顛覆了，日產(chǎn)的工程師們真的做了一件令人欽佩的事情：在場地內(nèi)駕駛時，這款長相溫柔且曲線玲瓏的大家伙突然換了一副性格。將換擋桿放至S擋，我在心里笑出了聲，——我曾經(jīng)一直對于CVT變速器的S擋不屑一顧——將油門踏板踩到底，起步的剎那居然傳來了輪胎同地面劇烈摩擦的聲音，隨后發(fā)動機會毫不猶豫地直奔紅線而去，這對于我駕駛過的CVT車型而言是從未有過的感覺。在過各種彎角時，這款日系中級車顯現(xiàn)出了出人意料的循跡性，雖然方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)偏多且沒什么路感，但是車輛一直穩(wěn)定地行駛在既定路線中，在輪胎的尖叫聲中靈活地穿行，仿佛突然變小了一般。沒錯，就是這種循跡性，在前驅(qū)車中非常罕見。全新天籟在激烈駕駛中沒有任何轉(zhuǎn)向不足的傾向——這令那些以操控性見長的德系前驅(qū)車情何以堪？在緊急變線項目中，全新天籟也沒有什么負(fù)載反應(yīng)，變線之后幾乎不用修正方向盤，這種穿梭的快感令人享受，而它竟來自于一款大型日系中級轎車。

在賽道試駕環(huán)節(jié)，全新天籟反而愈發(fā)如魚得水，不斷催促著你對油門踏板施壓來探尋它的極限，無論輪胎在如何抗議，它仍舊一如既往地保持著既定線路，偏軟卻又富有韌性的懸架將四條輪胎始終按在地面上，在彎中大腳給油，車頭依舊靈活地沖出彎道——天哪，它的極限究竟在哪兒？好吧，我承認(rèn)有點不耐煩了，有一次不太理智的舉動令單側(cè)車輪跑出了跑道，在車輛即將失控的邊緣電子系統(tǒng)又將車輛拉了回來……

對了，最后忘了提一句，這“零重力”座椅的支撐性同樣出人意料，在任何時候都不會將你甩來甩去。天籟通過這樣一個特殊的方式改變了我對于它的成見。有人質(zhì)疑天籟是否有必要具備這樣的身手，其實從另一方面講，良好的操控性是車輛在危急時刻的一道安全屏障，未雨綢繆總勝過亡羊補牢。況且，這一切都是在沒有犧牲舒適性的前提下。