2014款上海大眾斯柯達(dá)野帝

野帝這個(gè)中文名字雖然讓人褒貶不一，但卻達(dá)到了過耳不忘的效果，斯柯達(dá)野帝亮相于今年的成都車展，甚至早于法蘭克福車展中的新一代Yeti，也足以表現(xiàn)出斯柯達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，野帝是基于法蘭克福車展中發(fā)布的新一代Yeti進(jìn)行了本土化的改變與調(diào)整的車型，讓它在個(gè)性的同時(shí)更符合中國(guó)消費(fèi)者的口味和用車需求。

個(gè)性造型下的實(shí)用空間

上一代Yeti的造型無不給人留下了深刻的印象，前衛(wèi)大膽的個(gè)性設(shè)計(jì)吸引了不少眼球，但過于個(gè)性的前臉設(shè)計(jì)，讓較為保守的中國(guó)消費(fèi)者，在考慮到長(zhǎng)期使用時(shí)會(huì)有些猶豫。所以新一代野帝在外觀設(shè)計(jì)上也順應(yīng)最新趨勢(shì)進(jìn)行了不少的改變，讓它既保留住個(gè)性又不顯得那么特立獨(dú)行。整車秉承了斯柯達(dá)家族的全新設(shè)計(jì)語言，全新浮雕鍍鉻的品牌標(biāo)識(shí)、立體的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條、四葉草燈組造型、直瀑式立體格柵、水晶切割設(shè)計(jì)風(fēng)格以及雙扣式C形尾燈等造型元素在野帝上均有全面應(yīng)用。

野帝與海外版新一代Yeti最大的不同除了一些外觀細(xì)節(jié)的變化外，外掛式備胎也是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的設(shè)計(jì)，突顯出野帝的SUV特性。外掛式備胎設(shè)計(jì)帶來視覺上的空間層次感，更具SUV獨(dú)特個(gè)性。與此同時(shí)，外掛式備胎設(shè)計(jì)有效降低了后備廂地板高度，擴(kuò)大了后備廂的儲(chǔ)物空間，原存放備胎的位置也擴(kuò)展成為隱蔽式儲(chǔ)物格，為車內(nèi)乘員的儲(chǔ)物需求提供更多人性化選擇。此外，外掛式備胎還充分考慮到備胎的安全性，備胎固定螺栓特別采用了先進(jìn)的防盜螺栓，降低備胎被盜風(fēng)險(xiǎn)。

在車身尺寸方面野帝與海外版新一代Yeti有所不同，對(duì)于后排空間有較高要求的中國(guó)消費(fèi)者，軸距的加長(zhǎng)勢(shì)在必行，軸距達(dá)到2638mm，相比海外版Yeti加長(zhǎng)760mm。加上方正造型的駕駛艙，平直車頂?shù)脑O(shè)計(jì)為前后排乘客均帶來了寬敞的頭部與腿部空間。

去“野”的能力

相比它的同門師兄途觀來說，雖然都為緊湊級(jí)SUV并且都來自于同一平臺(tái)，但他們之間卻有著迥異的性格，途觀無論從造型還是駕駛感受方面都更傾向于公路表現(xiàn)和偏中性的駕駛感受，而野帝硬朗的造型和駕駛感受，與較高的底盤懸架，都給人留下了越野性能優(yōu)異的印象，實(shí)際感受也是如此。想去越野不是只有高高的車身就夠了，也缺不了四驅(qū)系統(tǒng)和各種輔助設(shè)備的幫助。

野帝的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備了Haldex第四代電液耦合器，響應(yīng)迅速，可以及時(shí)分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、油門踏板深度、制動(dòng)狀態(tài)以及四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩，從而更充分地利用各個(gè)車輪的抓地力。這套系統(tǒng)也集成了ELSD（電子差速鎖）功能，當(dāng)同軸兩個(gè)車輪中的一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以制動(dòng)的方式對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而把動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，提高脫困能力。

當(dāng)車輛具有較大的接近角和離去角時(shí)才可能有較佳的通過性。野帝的接近角達(dá)到18°，離去角達(dá)到20°，最大爬坡角度可達(dá)27°，配合140mm一180mm的底盤離地間隙，能輕松應(yīng)對(duì)坎坷路面，避免底盤部件與路面發(fā)生磕碰，為車輛帶來了優(yōu)異的通過性及越野性。

位于中控臺(tái)上的OFF-ROAD按鈕融合了多項(xiàng)越野輔助功能，讓沒有充足越野經(jīng)驗(yàn)的人，也可以輕松應(yīng)對(duì)各種越野路況。0FF-ROAD模式是一種智能系統(tǒng)，它通過適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)的特性，幫助駕駛者在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車輛，并根據(jù)駕駛條件分為起步輔助模式、越野輔助模式、制動(dòng)輔助模式以及下坡輔助模式。這些越野輔助功能均集成在一個(gè)按鈕之中，其會(huì)根據(jù)多個(gè)傳感器所采集的信號(hào)來自動(dòng)判斷所需要的越野輔助功能。這樣只需輕松按下OFF-ROAD按鈕就可以去體驗(yàn)越野帶來的樂趣。

公路表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

也許一般認(rèn)為，良好的越野性能與公路表現(xiàn)無法共存，但在野帝身上卻實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。其硬朗的駕駛感受，絕對(duì)不亞于一輛運(yùn)動(dòng)轎車，雖然野帝是經(jīng)過本土化調(diào)整和改變的產(chǎn)品，但它并沒有像有些車型那樣，去向所謂的舒適性妥協(xié)。硬朗的駕駛感受、清晰的路感、有韌性且支撐力好的底盤懸架，讓它在公路馳騁也信心十足。

雖然有較高的底盤和減振器行程，但這并沒有影響到車輛的操控性，其采用前麥弗遜后四連桿的懸架形式，并且配有前后防傾桿，如此配置更說明了它對(duì)公路性能的訴求。實(shí)際駕駛中在以較高速度通過組合彎道時(shí)，其并沒有絕大多數(shù)SUV側(cè)傾明顯的現(xiàn)象，能感覺到硬朗的懸架為車身提供了足夠的支撐力，讓人很有信心的深踩油門。

其采用的動(dòng)力總成是一套來自大眾汽車集團(tuán)的黃金組合，1.8TSI搭配6速DSG濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160hp/4500～6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，寬泛的最大扭矩輸出區(qū)間，對(duì)于越野能力和公路加速性都有不小的幫助，相比更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性的7速雙離合變速器，6速濕式雙離合變速器擁有更好的性能表現(xiàn)。動(dòng)力輸出對(duì)于整備質(zhì)量在1590kg的野帝來說也較為適中，同時(shí)也可兼顧不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。

雖然野帝是一款經(jīng)過本土化調(diào)整的車型，但它并沒有像一些其他本土化車型那樣降低配置，而是真正的為了迎合中國(guó)市場(chǎng)而考慮，做出的相應(yīng)改變。一些外觀細(xì)節(jié)和實(shí)用性配置的改良，也都起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。我認(rèn)為這款經(jīng)過本土化的車型，甚至超過了海外版的新一代Yeti。如果它繼續(xù)保持斯柯達(dá)以往的高性價(jià)比路線，一定會(huì)給同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來不小的壓力。