2014款梅賽德斯—奔馳S500L

未來10年的汽車將會是什么樣？奔馳S500L通過一系列之前幾乎聞所未聞的技術(shù)給我們傳達了些許線索。

作為豪華轎車的標桿，奔馳S級轎車不僅具有悠久的歷史傳承，而且每一代S級都凝結(jié)了當時最為先進的技術(shù)，引領(lǐng)了汽車工業(yè)前進的方向。如今，全新一代S級（W222）的出現(xiàn)，自然聚集了全世界的目光。它似乎理所應(yīng)當就是最好的代名詞。因此，我非常好奇奔馳在背負巨大期待的同時，應(yīng)該如何再次超越自己。

最智能的坐駕

在產(chǎn)品介紹會中，奔馳自豪地宣稱他們再一次發(fā)明了汽車。而后給我們放映了一段似乎是來自未來的宣傳片：一位駕駛著全新S級的先生經(jīng)歷了一系列近乎兇險的狀況，諸如行駛在漆黑的鄉(xiāng)間小路上，路邊突然出現(xiàn)了行人和動物；在通過沒有信號燈的十字路口時，側(cè)向車道一輛轎車突然高速駛過；停止在信號燈前，后方駛來的車輛似乎沒有任何減速的跡象…--不出意外，他的全能坐駕施展出了十八般武藝，避免了事故的發(fā)生。走出辦公室，他將會議地點通過手機發(fā)送給他的S，落座之后導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)為他規(guī)劃好了一條避開擁堵的最佳路線，隨即車輛絕塵而去……

在宣傳片中描述的場景并非天方夜譚，而是已經(jīng)成熟的技術(shù)。如果不是缺乏相關(guān)的國家標準和法律規(guī)定，恐怕懸掛有三叉星標識的汽車已經(jīng)不需要駕駛員來控制了。全新S級通過三個不同功能的攝像頭以及遍布全身的傳感器和執(zhí)行裝置實現(xiàn)了對車身行駛狀態(tài)的自動監(jiān)控，從而最大程度地避免事故的發(fā)生。毫無疑問，全新S級是當今最安全的轎車。

此外，全進S還搭載了奔馳的智能互聯(lián)系統(tǒng)。謝天謝地，在通用的安吉星和豐田的G-book等無線服務(wù)推出4年之后，奔馳的車主也可以在客服中心那甜美的聲音引導(dǎo)下享受各種互聯(lián)服務(wù)了。不過，在奔馳“惟有最好”口號的要求下，這套系統(tǒng)具備了最為全面的服務(wù)功能：不僅可以實現(xiàn)人工導(dǎo)航、機票酒店預(yù)訂、緊急救援等服務(wù)，而且通過車主智能手機上的app實現(xiàn)對車輛的全面管理功能。

最為時尚的古典轎車

一輛豪華坐駕的意義遠不止于一部交通工具那么簡單。它在相當程度上代表了車主的身份和品味。在汽車技術(shù)日新月異的今天，“品味”這樣充滿感性的而又難以名狀的詞匯成為了奔馳難能可貴的特質(zhì)，這也是競爭對手一直無法超越的原因之一。

全新S級保留了上一代的車身比例，而更加碩大的中網(wǎng)、圓潤的大燈、下墜的腰線以及同大燈相互呼應(yīng)的尾燈為它勾勒出了一個非常動感的外觀。很明顯，瓦格納從CL級轎跑車上汲取了不少設(shè)計靈感，這對于S家族來說無疑是一個大膽的嘗試。至于動機，或許大家難以相信，奔馳這樣做是為了取悅中國客戶——經(jīng)過調(diào)研，在S級最大的市場中國，顧客的平均年齡為40歲，他們需要年輕和動感。所幸所有的改動并沒有摒棄這款大型豪華轎車那獨有的氣質(zhì)，配合黑色的車身，無論行走在哪里都足夠莊嚴肅穆。與此同時，它還實現(xiàn)了外觀和功能的完美統(tǒng)一——作為汽車界的空氣動力學(xué)專家，奔馳將這款全新旗艦的風(fēng)阻系數(shù)控制在了0.24，有些令人匪夷所思。

對于車內(nèi)氛圍的打造，奔馳更可謂得心應(yīng)手。高級皮革、木飾以及金屬將巴洛克風(fēng)格詮釋得淋漓盡致，流暢的曲線環(huán)繞著車廂，而各種鋁合金部件都可以作為精致的藝術(shù)品好好地欣賞和把玩。除了融入鋁合金裝飾條中的空調(diào)按鍵外，車內(nèi)再沒有任何令人眼花繚亂的按鈕來破壞這樣古典而高雅的氛圍，不得不承認，同奔馳相比，競爭對手的內(nèi)飾簡直不能用豪華來形容。關(guān)于那些時尚的新鮮功能，奔馳將它們統(tǒng)一安置在中控臺上方那個碩大的屏幕內(nèi)——盡管經(jīng)過升級，這套command系統(tǒng)對于職業(yè)司機來說仍然需要一段時間進行培訓(xùn)，因為它的功能實在太豐富，以至于我在整個試駕途中都在研究如何將它速度表的單位修改成為公制。改為模擬顯示的儀表盤在樣式上保持了傳統(tǒng)，不同的是它可以根據(jù)需要顯示各種信息，包括夜視成像。全新S級的LED車內(nèi)氛圍燈還可以有7種顏色供選擇，配合香氛發(fā)生器，這款德國旗艦瞬間充滿了法式浪漫氣息。

奢華的后排體驗

盡管我一直在覬覦全新S后排那張老板椅，但是出于工作需要，不得已先做起了專職司機的角色。此次駕駛的是奔馳首批上市的頂級型號，我也很清楚前方那臺大型V8雙渦輪增壓發(fā)動機具備怎樣的實力，因此在剛起步時小心翼翼，以免令它失去一臺豪華轎車應(yīng)有的風(fēng)度。踩下油門踏板，車輛緩緩起步出發(fā)，車艙內(nèi)傳來前方那臺大型V8發(fā)動機輕柔的呼吸聲，仿佛遠在天邊。這樣的表現(xiàn)與它的身份十分相符。但如果想在紅綠燈前起步占先的話，需要重重踩下踏板，車輛才煥發(fā)出應(yīng)有的活力；而將踏板一踩到底之后，那張舒適的座椅會向你全身各個部位施加源源不斷的壓力，此時我才相信奔馳給出4.8s的百公里加速時間所言非虛。至于方向盤，也不能用“直接”、“迅速”之類的詞匯來描述。

雖然相比w221，全新S的駕駛感受已經(jīng)有相當程度的改進，但是仍然不會帶來什么樂趣。奔馳從未自詡為“駕駛者之車”，更何況這臺旗艦的主人從來不會出現(xiàn)在駕駛位置上，因此種種設(shè)定顯然都是為了令后排的大人物有一流的體驗。

與同行互換角色之后，我終于享受到了貴賓級的待遇?！疤伞比胱沃?，一種滿足感、虛榮心油然而生，我說這是目前世界上最好的汽車座椅，恐怕沒有人會提出異議。奔馳一直堅持自己生產(chǎn)的座椅的確經(jīng)得起最挑剔眼光的考驗，軟硬適中，觸感一流，并且對各個部位承托得恰到好處。當我按下車門上那個座椅形狀的按鈕，前排座椅開始緩緩向前移動到極限，之后靠背后仰直到43.5°，坐墊抬起，腳墊伸出，大概半分鐘之后，后排完成了由公務(wù)艙向頭等艙的轉(zhuǎn)變。我不禁暗暗叫絕，有了這種享受夫復(fù)何求？

在行駛的過程中，車內(nèi)一直保持著靜謐的狀態(tài)，主動空氣懸架令車輛如同飛毯一般。其實這些無須贅言，對于奔馳來說，舒適是它與生俱來的屬性，也是競爭對手無法企及的高度。所以，我也可以理解為什么這一代具有同上一代相同的軸距：在機械性能上，奔馳已經(jīng)做到了極致。

奔馳是否重新發(fā)明了汽車？關(guān)于這個問題我不敢妄言，但可以肯定的是，全新S級轎車是當今最智能、最安全、最舒適的豪華坐駕，它依舊同前輩一樣，站在了人類汽車工業(yè)之巔，俯視蒼生。