新奧迪R8 Spyder

凝結(jié)奧迪品牌最高科技的奧迪R8超級跑車，其誕生的意義就在于向世人展示奧迪在運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)方面的深厚造詣。

“這輛車哪兒吸引你？”

“我最喜歡它的車身。”

“你是不是也跟那些男人一樣，愛車勝過愛女人？”

“我是那種喜歡漂亮的人，不管是車，還是女人?！?/p>

這是以賽車為主題的動(dòng)作電影《速度與激情IV》里，漂亮的“壞女孩”與車手多姆的一段對話，當(dāng)我站在這部新奧迪R8 Spyder面前時(shí)，尤其是一部動(dòng)感得讓人欲罷不能的跑車面前時(shí)，我想說我當(dāng)時(shí)的心情跟多姆是一樣的。新奧迪R8 Spyder的車身確實(shí)太漂亮了，試駕的當(dāng)天，奧迪將其全系高性能車型從S5、RS5、S8系列一直到最新的奧迪R8系列，悉數(shù)呈現(xiàn)在了上海F1賽道上，但毫無疑問，新奧迪R8系列中的R8 Spyder注定是全場矚目的焦點(diǎn)，其緊緊貼在賽道路面上的那寬大、流線型的車身以及車頂上那一抹深紅色的、看起來“騷”到極致的軟頂篷，都難免讓人想入非非。

讓人欲罷不能的動(dòng)感設(shè)計(jì)

除了動(dòng)感車身，新奧迪R8 Spyder的前后燈也是外觀的一大亮點(diǎn)，標(biāo)配的LED前大燈，尤其是全新動(dòng)態(tài)LED尾燈，當(dāng)車輛直行打開“雙閃燈”時(shí)，左右各一排的黃色LED燈由內(nèi)向外依次亮起，而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，黃色燈光閃爍的走向與車輛轉(zhuǎn)向的方向是保持一致的，這不僅顯著提升了視覺效果，也大大增加了車輛的路面辨識度，更重要的一點(diǎn)是，它使得新奧迪R8 Spyder更顯動(dòng)感，簡直是帥呆了。

不過外表的“一見鐘情”并不會讓一個(gè)男人喜歡它太久，只有更令人著迷的內(nèi)涵才能讓人永遠(yuǎn)的追隨，新奧迪R8 Spyder無疑就是這樣的一個(gè)“性感尤物”，與它的漂亮車身相比，我相信下面這些加載在新奧迪R8 Spyder身上的數(shù)字將更加刺激一個(gè)喜歡車的男人的腎上腺：V型10缸排列的發(fā)動(dòng)機(jī)，525匹馬力，530Nm的最大扭矩，零到百公里加速只需3.8秒，以及最高時(shí)速達(dá)到311 km/h……

讓人無比興奮的是，這樣一部充滿著速度與激情的超級跑車，此刻就靜靜地停在上海國際賽車場這條國內(nèi)最好也是最刺激的賽道上，恭候我們駕駛它去挑戰(zhàn)，去征服這條賽道。

百公里加速縮短了0.3秒

隨著深沉而又有爆發(fā)力的“轟”一聲，10氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)著，那一秒，感覺整個(gè)人的血液已經(jīng)在膨脹。不要吝嗇油門，直接到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶鳴聲中，轉(zhuǎn)速表快速地向8000rpm紅線區(qū)攀升，隨著車尾排氣管傳來“嘭”的爆響，擋位跳到了第二擋，來自倍耐力旗艦型號P-zero輪胎異常強(qiáng)大的抓地力，推動(dòng)新奧迪R8 Spyder寬大的身軀向前彈射，巨大的加速度慣性會將你緊緊貼在駕駛座椅上。

新奧迪R8 Spyder用全新7速的S tronic雙離合變速器替換了之前老款的6速R tronic變速器，在換擋的反應(yīng)上，已經(jīng)更快也更加的平順。這款變速器提供了三種駕駛模式：即AUTO模式和手動(dòng)模式（也可以通過方向盤的換擋撥片來操控），以及換擋桿后面的“SPORT”按鈕所代表的運(yùn)動(dòng)模式。駕駛者可以自行根據(jù)自己的賽道經(jīng)驗(yàn)來選擇。AUTO模式雖然看起來最省心，然而想要駕馭這V10的超級動(dòng)力熟練地在這條多彎的賽道上行駛，卻絕非一件容易的事兒。530Nm的扭矩輸出太強(qiáng)悍了，你可能還沒察覺，速度就已經(jīng)過快了，最后不得不在快要入彎時(shí)，重重的一腳剎車以把速度降下來，不過在每一個(gè)彎道前，你倒是可以領(lǐng)略到新奧迪R8 Spyder的大尺寸鋼制通風(fēng)剎車盤的威力，以及那非常細(xì)致入微的制動(dòng)反饋。而稍微熟練的，可以使用方向盤上的換擋撥片來控制擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力來降低并控制過彎的速度。

新的變速器還提供了起跑控制系統(tǒng)，當(dāng)按下?lián)Q擋桿后面的“SPORT”按鈕，起跑控制功能便被激活，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線開始囂張起來。在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即被提升，輸出的扭矩會同步加大，同時(shí)輪胎初始階段的滑動(dòng)會被有效控制，由此可獲得最快的加速性能。

實(shí)際上，新奧迪R8 Spyder通過多項(xiàng)技術(shù)升級，包括將奧迪的ultra輕量科技發(fā)揮到了極致（裝載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的新奧迪R8 Spyder車重僅1775kg）、重新優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、降低車身（比前款降低75mm），以及換裝上全新的7速S tronic雙離合變速器，其從靜止加速到100km/h的時(shí)間也僅僅縮短了0.3秒，不過要提升這0.3秒，對于一部超級跑車來說，已經(jīng)是相當(dāng)?shù)貌蝗菀琢恕?/p>

同樣，在渦輪增壓、混合動(dòng)力大行其道的今天，像新奧迪R8 Spyder這樣的超級跑車依舊喜歡用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來彰顯自己威力，這也不容易，也由此看出奧迪對某些傳統(tǒng)的堅(jiān)守，不過據(jù)說，奧迪R8的大多數(shù)客戶就是沖著其V10發(fā)動(dòng)機(jī)而來的。

奧迪為新R8 Spyder準(zhǔn)備有兩款動(dòng)力，均為大排量、自然吸氣、燃油直噴和高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并全部為手工裝配。除了我們試駕的這款5.2L V1 O動(dòng)力之外，還有一款4.2L V8的動(dòng)力，其最大功率是316KW（430PS），峰值扭矩是430Nm。性能與v10車型相比，不那么極端。

不過我一直認(rèn)為，在享受純粹駕駛樂趣方面，大排量絕對是硬道理，因?yàn)樗鼊?dòng)力的輸出更直接更線性，也更暴力，能提供給駕駛者更全面也更刺激的感官享受，或許這也是超跑廠商們不放棄大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)原因吧。

挑戰(zhàn)純粹駕駛樂趣

作為世界一級方程式比賽賽道之一，上海國際賽車場既有利于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的高速直線賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)駕駛者技術(shù)的彎道。彎道駕駛既考驗(yàn)賽車的性能，也考驗(yàn)駕駛者的素質(zhì)。可能很多人認(rèn)為后輪驅(qū)動(dòng)才是一部跑車的精髓，殊不知大功率的后輪驅(qū)動(dòng)車型往往不容易駕馭，尤其是在彎道中，稍有不慎就容易過度轉(zhuǎn)向從而失去控制，而一套四驅(qū)系統(tǒng)則能夠提供更加平衡的動(dòng)力輸出，更強(qiáng)的抓地力以及更高的駕控穩(wěn)定性。

作為完全由奧迪的高性能運(yùn)動(dòng)部門一一quattro公司開發(fā)、制造的新R8 Spyder，奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在其身上也得到了繼承。不僅如此，采用后中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的新R8Spyder，其前、后軸載荷分配約為43：57，在軸荷的分配上有著很完美的平衡。傳動(dòng)軸從全新7速S tronic雙離合變速器穿過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱連接到前軸，并由位于前橋差速器后側(cè)的粘性耦合器對扭矩進(jìn)行分配。在正常情況下，黏性耦合器將15%的扭矩分配給前軸，當(dāng)行駛過程中后輪發(fā)生打滑時(shí)，最多30%的扭矩將被輸送到前軸。同時(shí)，后軸還配有一個(gè)機(jī)械式差速鎖，過彎時(shí)能有效控制內(nèi)側(cè)車輪打滑，達(dá)到更理想的過彎效果。

在國內(nèi)最好的賽道上，駕駛著10缸的R8Spyder，誰都希望能把它的功率推到極限，但這確實(shí)需要勇氣，對于非專業(yè)的賽車手來說，往往是在彎道中，你的承受極限已經(jīng)到來，而新R8 Spyder的極限還遠(yuǎn)未出現(xiàn)，你只能略帶遺憾的說，下次我一定還能更快。其實(shí)，只要你夠膽量，不妨也來挑戰(zhàn)一下，先按下?lián)Q擋桿后面的“SPORT”按鈕，激活變速器的起跑控制功能；接著按下尾翼按鈕，把尾翼升起來，最后把新奧迪R8 Spyder的自適應(yīng)電磁懸掛系統(tǒng)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，一切就準(zhǔn)備好了！別猶豫，狠狠地踏下油門踏板，新奧迪R8 Spyder的賽道體驗(yàn)之旅就開始了！只是，千萬要記住，在此運(yùn)動(dòng)模式下，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可被完全關(guān)閉，以你最大的潛力，去獲取新奧迪R8 Spyder提供給你的最純粹的駕駛樂趣吧。