“一帶一路”戰(zhàn)略下對(duì)國(guó)際貨代轉(zhuǎn)型的思考

摘 要：中國(guó)貨代業(yè)出現(xiàn)了一系列問題，并不代表貨代業(yè)自身沒有發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的不規(guī)范導(dǎo)致了惡性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際貨代的發(fā)展需要調(diào)整思路。而“一帶一路”戰(zhàn)略帶動(dòng)了中西部加快改革開放，同時(shí)促進(jìn)東部地區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于分析國(guó)際貨代轉(zhuǎn)型模式，為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展指明了方向。

關(guān)鍵詞：一帶一路；國(guó)際貨代；轉(zhuǎn)型

1 概述

國(guó)際物流的飛速發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際貨代業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以出口拉動(dòng)為主，在全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)期，對(duì)國(guó)際貨代的發(fā)展提出了新的要求。2013年，商務(wù)部出臺(tái)了《關(guān)于加快國(guó)際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將國(guó)際貨運(yùn)物流和國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)兩個(gè)概念整合在一起，國(guó)際貨代業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫[1]。在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想全面推進(jìn)階段，對(duì)國(guó)際貨代蘊(yùn)含著巨大的潛力，同時(shí)也引起對(duì)行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的思考。

2 “一帶一路”思路

“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想是2013年習(xí)近平主席在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，共建“一帶一路”旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合和資源高效配置，促進(jìn)投資和消費(fèi)，創(chuàng)造需求和就業(yè)，構(gòu)建全方位開放新格局，深度融入世界經(jīng)濟(jì)體系?！耙粠б宦贰彼悸肥莵?、非、歐國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要途徑，符合各國(guó)的根本利益，加快“一帶一路”建設(shè)，是一項(xiàng)造福世界各國(guó)人民的偉大事業(yè)。

3 我國(guó)貨代行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展歷史較短卻數(shù)量眾多，整體實(shí)力弱，管理水平低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，由于貨代行業(yè)受地域影響，各地口岸貨代發(fā)展呈現(xiàn)出不均衡狀態(tài)。深圳、廣州一帶處在改革開放的前沿，貨代業(yè)開始涉足供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；寧波、廈門在商業(yè)文化影響下，開始走聯(lián)合訂艙路線；上海是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致跨行業(yè)發(fā)展。從全國(guó)來看，貨代業(yè)存在諸多危機(jī)。

3.1 市場(chǎng)機(jī)制不健全

首先，市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不健全。在商務(wù)部注冊(cè)的貨代企業(yè)即“一代”只有3000多家，不具有合法經(jīng)營(yíng)資格的貨代企業(yè)即“二代”、“三代”保守估計(jì)在3萬家左右，因?yàn)檎?guī)貨代注冊(cè)資金是500萬元[2]，小型貨代在沒有市場(chǎng)機(jī)制監(jiān)管下，無證經(jīng)營(yíng)。同時(shí)由于準(zhǔn)入低，從事貨代行業(yè)的人員綜合素質(zhì)欠佳，思想局限性較大。其次，大型貨代公司不能代表民族走向世界，開拓國(guó)際市場(chǎng)，利用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，縮小了民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展空間。最后，缺乏信用機(jī)制。中國(guó)貨代發(fā)展良莠不齊，傳統(tǒng)的運(yùn)作方式使業(yè)務(wù)運(yùn)作事故頻發(fā)，沒有行業(yè)監(jiān)管，貨代的發(fā)展嚴(yán)重受約。

3.2 沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)濟(jì)環(huán)境的萎縮，伴隨業(yè)內(nèi)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)貨代公司單一的服務(wù)模式，利潤(rùn)空間狹窄。同時(shí)只要是貨代，都可以直接向船公司訂艙，貨代之間的聯(lián)系不緊密，資源沒有得到優(yōu)化配置，所以貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容又是非常龐雜的，沒有凸顯出企業(yè)之間的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 競(jìng)爭(zhēng)激烈

外力的滲入，加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。部分貨代雖然沒有資質(zhì)，但是可能擁有豐富的社會(huì)資源，利用與上下游的關(guān)系，獲得可觀的運(yùn)價(jià)，擾亂了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)一些大的貨代公司在競(jìng)爭(zhēng)中遇到發(fā)展瓶頸，開始向其它城市發(fā)展，盲目擴(kuò)張搶占市場(chǎng)，而小的貨代公司的紛紛涌入，各自為政，競(jìng)爭(zhēng)的異常無序?qū)е滦袠I(yè)畸形發(fā)展，最終走向價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了負(fù)運(yùn)費(fèi)。負(fù)運(yùn)費(fèi)的出現(xiàn)，提高了目的港收費(fèi)，增加了收貨人負(fù)擔(dān)，而貨代獲得的收益更少，面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，只有全力做好自身業(yè)務(wù)。

4 貨代轉(zhuǎn)型的急迫性及障礙

以傳統(tǒng)方式運(yùn)作的貨代，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下面臨貨源危機(jī)。而大型貨代企業(yè)在機(jī)制監(jiān)管下，在競(jìng)爭(zhēng)中缺乏靈活性，使其在發(fā)展中也遇到瓶頸。面對(duì)國(guó)際化形式的發(fā)展，新技術(shù)的不斷更新，中國(guó)貨代急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，良性發(fā)展走出重圍。

4.1 人員流動(dòng)

貨代企業(yè)的“小、散、弱”亟需平臺(tái)化，以至于業(yè)務(wù)員獨(dú)立經(jīng)手諸多環(huán)節(jié)，通過一定時(shí)期的業(yè)務(wù)積累，不斷熟悉行業(yè)的操作流程，最終業(yè)務(wù)人員會(huì)跳槽其他公司。加之貨代機(jī)制不健全，從業(yè)門檻低，一旦掌握市場(chǎng)中敏感的數(shù)據(jù)和客源，將會(huì)激勵(lì)業(yè)務(wù)人員另起爐灶，不僅造成嚴(yán)重的業(yè)務(wù)流失，而且還加大了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

世界經(jīng)濟(jì)中風(fēng)險(xiǎn)性因素較多，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義造成我國(guó)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體宏觀政策分化和轉(zhuǎn)換帶來新的沖擊，一方面東南亞國(guó)家正在拓展中低端制造業(yè)，搶奪中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)地位；另一方面發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)回流，投資優(yōu)勢(shì)漸漸消失。國(guó)內(nèi)而言由于房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，且投資比重較大，房地產(chǎn)市場(chǎng)的低迷嚴(yán)重制約其投資以及其他行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能過剩。在此環(huán)境下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)模式急需從傳統(tǒng)的粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。

4.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

經(jīng)濟(jì)全球化浪潮下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步向外界開放，鼓勵(lì)并引進(jìn)外資。由于國(guó)外貨代公司在資金，管理機(jī)制，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)沖擊較大。尤其是小型公司融資能力較弱，難以在價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)；而中大型公司在現(xiàn)有貨代模式下負(fù)擔(dān)較重，業(yè)務(wù)拓展難度大，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

4.4 eShipping上線

eShipping海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)是由阿里巴巴聯(lián)合中海集運(yùn)共同打造，為出口企業(yè)提供在線向船公司直接訂艙的服務(wù)，從而省去了貨代這一重要的環(huán)節(jié)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代，阿里巴巴擁有豐富的庫(kù)戶資源，而中海從線下到線上的拓展提高了訂艙的效率，同時(shí)讓價(jià)格透明化了。當(dāng)然eShipping還處于發(fā)展初期，還有許多問題亟待解決，但是為貨代轉(zhuǎn)型升級(jí)開啟了一個(gè)新的方向。

4.5 資金不足

傳統(tǒng)貨代行業(yè)屬于低附加值產(chǎn)業(yè)，只有通過規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。但是承載規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，無論是資源配置，還是經(jīng)營(yíng)管理，都需要大量的流動(dòng)資金作為保障。大批量、小規(guī)模的貨代企業(yè)企圖低成本加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由于底子薄導(dǎo)致銀行貸款困難，資金不足是貨代做大做強(qiáng)的主要障礙。

5 貨代轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)

“一帶一路”思路從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、歷史等各方面尋求區(qū)域間互利共贏，是亞、歐、非國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要途徑。沿線各國(guó)資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，彼此合作潛力、空間很大，重點(diǎn)在政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工布局、通信干線建設(shè)等領(lǐng)域。

5.1 優(yōu)化市場(chǎng)機(jī)制

加強(qiáng)政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障，通過政府間的合作與交流，推進(jìn)區(qū)域交流與發(fā)展。同時(shí)貿(mào)易暢通是“一帶一路”的重點(diǎn)內(nèi)容，消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建良好的市場(chǎng)環(huán)境。結(jié)合我國(guó)貨代特點(diǎn)，傳統(tǒng)的運(yùn)作方式終將被產(chǎn)業(yè)淘汰，只有通過整合區(qū)域貨代資源，優(yōu)化配置，基于平臺(tái)化建設(shè)服務(wù)體系，優(yōu)化市場(chǎng)機(jī)制，減少人員流動(dòng)，優(yōu)勝劣汰，通過信用聯(lián)合將貨代企業(yè)做大做強(qiáng)，再拓展市場(chǎng)，樹立貨代民族品牌，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)，才有實(shí)力同國(guó)際貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

5.2 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

“一帶一路”強(qiáng)調(diào)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工布局，提升區(qū)域配套能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。貨代同質(zhì)化服務(wù)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，而個(gè)性化貨代服務(wù)將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的貨代企業(yè)生命力，能夠確保并非低價(jià)穩(wěn)住市場(chǎng)和客戶，而是站在客戶的角度做貨代，貨代轉(zhuǎn)型將是從貨代賣價(jià)格到幫助用戶買價(jià)格的轉(zhuǎn)變。這樣在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，仍然有貨源，通過增值服務(wù)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)住并提高利潤(rùn)。

核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅來自于個(gè)性化服務(wù)，還來源于技術(shù)創(chuàng)新。美集物流作為貨代行業(yè)的領(lǐng)跑者，在物流技術(shù)的研發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。2012年推出的“整車順心運(yùn)”技術(shù)，大大增加了裝載率，同時(shí)也擺脫了裝船船期的不穩(wěn)定性困擾，使整體物流成本降低30%[3]。

5.3 完善信息系統(tǒng)

“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)通信干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是擴(kuò)大信息交流與合作的基礎(chǔ)。絲綢之路的起點(diǎn)陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)超過400家，在全國(guó)具有一定的技術(shù)實(shí)力。2010年西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始投入實(shí)踐，并設(shè)立陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)展廳，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將各個(gè)物流中心組合成高標(biāo)準(zhǔn)、集約化的物流平臺(tái)[4]?；趨^(qū)域的平臺(tái)構(gòu)建，需要功能完善的信息系統(tǒng)作為支撐，實(shí)現(xiàn)信息共享，發(fā)揮集約化優(yōu)勢(shì)，加快貨代服務(wù)的效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為貨代業(yè)提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)契機(jī)。

6 結(jié)語

當(dāng)前貨代業(yè)處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，傳統(tǒng)貨代運(yùn)作模式嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展。“一帶一路”的倡議，促使沿線相關(guān)國(guó)家達(dá)成合作，尋求發(fā)展的契合點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的浪潮下，借鑒“一帶一路”的發(fā)展策略，為貨代轉(zhuǎn)型升級(jí)提供思路，為我國(guó)貨代業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：

任為，1986年6月出生，男，四川營(yíng)山人，管理學(xué)碩士，研究方向：管理科學(xué)、物流與供應(yīng)鏈，南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，教師。