一架有神秘經(jīng)歷的U—2偵察機(jī)

U-2是大家非常熟悉的一種間諜飛機(jī)，其早期的B/C型在60年代曾被我國(guó)擊落5架，在蘇聯(lián)、古巴等地亦有折損。盡管如此，U-2仍然為美國(guó)情報(bào)部門提供了大量的情報(bào)。后來(lái)，美國(guó)人吸取早期型的使用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)機(jī)身和翼展，研制出升限和航程均大幅增加的U-2R型高空偵察機(jī)。有一架序號(hào)為68-10329的U-2R偵察機(jī)，經(jīng)歷非常富有傳奇色彩。這架飛機(jī)首飛于1967年8月28日。為掩人耳目，首飛時(shí)飛機(jī)使用N803X的民用飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，偽裝成科研用氣象探測(cè)飛機(jī)，至于用TR-1這個(gè)編號(hào)替換掉U-2R/s來(lái)逃避政治風(fēng)險(xiǎn)，都是后話了。首飛不久，10329便前往中國(guó)臺(tái)灣短暫服役，在中國(guó)臺(tái)灣空軍的編號(hào)為3925，至于有沒有往大陸進(jìn)行偵察飛行，就沒有過多資料可考證了。不久之后，該機(jī)調(diào)回美國(guó)本土，進(jìn)行一系列改裝試飛，首次試驗(yàn)了U-2R系列飛機(jī)的機(jī)翼吊艙（Superpods），艙內(nèi)可放置多種偵察和電子對(duì)抗設(shè)備，大大提升了U-2系列飛機(jī)的偵察能力。1981年，10329移交給第九偵察飛行大隊(duì)（9SRW）執(zhí)行偵察任務(wù)，1995年，該機(jī)進(jìn)行升級(jí)改裝，型號(hào)更新為U-2S。

真機(jī)的故事講完了，模型制作的沖動(dòng)也愈加強(qiáng)烈了，正好手里有一套東歐廠家Special hobby出品的1：72簡(jiǎn)易射出的U-2R套件。這個(gè)題材在1：72比例中獨(dú)此一家，別無(wú)他選。套件的機(jī)輪，輪艙座艙等部件為樹脂材質(zhì)，艙蓋為真空吸塑，其余零件為簡(jiǎn)易射出塑料件，沒有固定插榫和定位點(diǎn)，組合度也不甚理想，制作難度實(shí)在不低。

首先將樹脂零件進(jìn)行清洗，并用上色夾子夾住樹脂料口，進(jìn)行噴涂上色，座艙澡內(nèi)壁用郡仕C317中灰，用黑色點(diǎn)涂以表操縱面板等細(xì)節(jié)，起落架艙和輪轂噴涂C316白色。上色完成后進(jìn)行舊化，然后用鋸片小心切除樹脂零件的注料口，準(zhǔn)備粘接到機(jī)身上。座艙，起落架艙、尾噴口等零件要在合攏機(jī)身前安裝完畢，要反復(fù)假組確定樹脂件的安裝位置，并打磨樹脂件以適應(yīng)機(jī)身內(nèi)部形狀，整個(gè)過程令我十分抓狂。因?yàn)闆]有定位銷，左右兩片機(jī)身的粘合也要反復(fù)對(duì)位，盡量減少零件的落差，粘合時(shí)要用到大夾子來(lái)保證粘接牢固，膠干后用502填平縫隙并打磨掉落差。打磨完畢，補(bǔ)回?fù)p失的刻線。機(jī)翼和機(jī)身的連接處也沒有定位銷和支撐，要手工打樁，才能保證狹長(zhǎng)的機(jī)翼能老老實(shí)實(shí)的固定在機(jī)身兩側(cè)。進(jìn)氣口等外部零部件的安裝除了對(duì)付縫隙和落差以外，沒有什么值得注意的地方，因此一筆帶過。要多加小心的是吸塑艙蓋的剪取和粘接。套件給了兩套吸塑艙蓋，給制作失誤留出了一次備份機(jī)會(huì)。剪下艙蓋時(shí)注意留出一些邊，寧可少剪掉一些也不能剪過界，少許留邊用砂紙或銼刀磨掉即可，打磨時(shí)要反復(fù)將艙蓋和機(jī)身進(jìn)行假組，力爭(zhēng)完美配合。這些難關(guān)闖過后，下面的上色工作就相對(duì)簡(jiǎn)單了，全機(jī)噴涂加白調(diào)淺的亞光黑色，使顏色看著不是那么“扎眼”，之后用加更多白的黑色噴涂偏差色，增強(qiáng)模型的體積感。

噴涂完成后，全機(jī)貼水貼，機(jī)徽和編號(hào)均從“芳佩妮”工作室出品的中國(guó)臺(tái)灣空軍F-5E/F水貼中選取，貼敷效果很好，接近考證資料所示的涂裝效果。水貼處理好后，噴涂一層光油，之后用灰色滲線和舊化，之后噴涂亞光透明漆壓低光澤，提升模型的質(zhì)感。收尾其他小零件之后，視覺效果高度還原的U-2R模型就呈現(xiàn)在大家眼前了。