張劍輝：我為什么放棄7位數(shù)年薪

在美國大企業(yè)做高級經(jīng)理、擁有公司50萬美元股票期權的博士張劍輝，毅然辭職，回國創(chuàng)業(yè)——

我為什么放棄7位數(shù)年薪

擁有美國加州大學伯克利分校電子工程博士頭銜的張劍輝，畢業(yè)后進入美國國家半導體公司工作。4年內(nèi)連升三級，從工程師做到了高級設計經(jīng)理，并且擁有公司50萬美元的股票期權。

然而，2010年張劍輝卻放棄了別人眼中優(yōu)渥的生活，攜妻帶子毅然回國，并于2011年創(chuàng)辦了自己的公司——北京海博思創(chuàng)科技有限公司?！霸诿绹?，別人給你的定位就是做技術，我可以清晰地預見自己10年后的狀態(tài)。但我覺得，做技術只能讓我的能力發(fā)揮50%。創(chuàng)業(yè)是為了發(fā)揮另外的50%潛能，而國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的天地比美國更廣闊。”

苦——個人收入養(yǎng)活創(chuàng)業(yè)團隊

在美國國家半導體公司，張劍輝負責兩項重要的技術研發(fā)，其中一項是電動汽車電池管理系統(tǒng)研究。后來這一系統(tǒng)應用在上海世博會并取得成功。這讓張劍輝敏銳地看到，環(huán)境壓力越來越大的中國，今后一定會大力發(fā)展電動汽車，他的電池管理技術在國內(nèi)一定會大有用武之地，因此萌發(fā)了回國干一番大事業(yè)的念頭。

此時，西門子（中國）有限公司智能電網(wǎng)集團恰巧在全球招聘首席技術官，有著良好教育背景和6年美國大公司工作經(jīng)歷的張劍輝脫穎而出?！敖璧牢鏖T子回國是我們回國創(chuàng)業(yè)計劃的一部分。我們的目標是辦中國本土的高科技企業(yè)，而不是在跨國公司做高管。因此，我回來的時候還帶回來我們技術團隊的另外兩位80后的中國留學生?！?/p>

張劍輝帶回來的兩個人是舒鵬和錢昊。

舒鵬，斯坦福大學電化學材料碩士，對電池本體研究相當透徹；錢昊，弗吉尼亞理工大學電力電子學博士，對電動汽車的功率轉換以及電網(wǎng)有深入研究。而張劍輝本人，則擅長微電子軟硬件系統(tǒng)的設計。三個人一臺戲，一個創(chuàng)業(yè)團隊就此形成。

創(chuàng)業(yè)之初，啟動資金幾乎來自張劍輝個人在西門子做首席技術官的收入。對個人來講，7位數(shù)的年薪相當不菲，但是作為技術研發(fā)投入，就顯得捉襟見肘。然而，就是擠在從朋友處借來的只有10平方米的辦公室里，他們完善了具有自主知識產(chǎn)權的電池管理系統(tǒng)。

2011年，張劍輝通過同學介紹，到湖北的東風汽車公司進行實車測試。由于對幾個年輕人缺乏信任，東風汽車公司甚至不同意在新車上測試，只提供了一臺舊車做試驗。但是測試結果卻令人震驚：測試數(shù)據(jù)遠遠超過了國內(nèi)的水準，甚至達到了世界級水平。

張劍輝回憶，起初對方的一位老總還懷疑數(shù)據(jù)造假，提出要在廠方人員全程參與下重新測試。當證明數(shù)據(jù)真實可信后，那位領導興奮地當場就要和我們簽合同。因為一旦選用我們的電池管理系統(tǒng)，東風電動汽車的電池效能會提高30%，行駛里程至少可以提高20%。

“東風要和我們簽約的時候，海博思創(chuàng)還沒有成立。因此和別的公司不同，我們是先有了訂單后有的公司。”張劍輝不無自豪地說。也就是那時候，張劍輝認為創(chuàng)業(yè)的時機成熟了，向西門子遞交了辭職報告，開始了個人生涯中真正的創(chuàng)業(yè)。

喜—— 一流技術敲開市場大門

電池管理技術究竟是門什么生意呢？

張劍輝介紹，當今能源界，儲能技術是一大瓶頸，電動汽車如此，新能源發(fā)展也是如此。目前，儲能電池運用最多的是鋰電池和鉛酸電池。由于單體電池都只有3伏左右，而電動汽車動力需要300至600伏，因此必須把幾百塊電池串并聯(lián)起來，成為一個電池包。

電池包的最大難題就是幾百塊電池中只要有一塊出問題，就會影響到整體。就像我們用的手電筒一樣，有一節(jié)干電池出問題，手電筒就不亮了，需要換掉全部電池才行。張劍輝說：“換幾節(jié)干電池沒什么，但是要更換汽車的電池包那損失就大了，因為電池的成本占電動汽車的50%到60%。所謂的電池管理系統(tǒng)就是要把幾百塊電池中有問題的找出來，并且在電池系統(tǒng)內(nèi)部，在計算機控制下，通過電池之間的互相充放電，實現(xiàn)電池的再均衡，延長電池的壽命?！?/p>

目前，國內(nèi)的電池管理系統(tǒng)平均水平可以做到單向1安培的均衡電流，也就是說，如果電池之間的差異很小，系統(tǒng)可以實現(xiàn)均衡，差異大了就做不到了。而張劍輝他們的管理系統(tǒng)可以容忍電池差異大于5安培，而且實現(xiàn)雙向均衡，這就意味著比國內(nèi)水平提高了10倍。

張劍輝說，他們達到的數(shù)據(jù)目前已經(jīng)處于國際領先水平，而且他們的模組間均衡技術是國際獨創(chuàng)的。“這也是為什么當初在東風公司做實驗時，人家不相信的原因。我們的指標比國內(nèi)領先太多了?！?/p>

張劍輝說，他們創(chuàng)新的另一項領先技術是對電池剩余電量的精確計算。創(chuàng)業(yè)團隊中的舒鵬基于對電池本身的深入研究，創(chuàng)新出獨特的計算法，使得他們對電池剩余電量的估算可以精確到5%以內(nèi)，而國內(nèi)的水平是8%—10%，這相當于把國內(nèi)的水平提高了近兩倍。

“估算精度提高，除了可以避免車開到一半趴窩，更主要的是可以避免電池的過放和過充，從而延長電池的使用壽命?！睆垊x說。

正是有了一流的技術，海博思創(chuàng)這樣一家只有30個人、成立不到兩年的小公司很快打開了市場。

除了上面提到東風汽車公司，北京供電局、北京福田汽車也成為他們的客戶。他們的技術還從電動汽車延展到微電網(wǎng)領域，他們參與的青海玉樹4兆瓦光伏發(fā)電、17兆瓦時儲能項目目前已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電。

2012年，海博思創(chuàng)銷售額是450萬元，而今年前10個月，他們的銷售額已經(jīng)超過1200萬元，預計全年將達到2200萬元。“根據(jù)目前的市場情況，海博思創(chuàng)明年預計收入會超過5000萬，而后年肯定會過億?！睆垊x信心滿滿地說。

憂——國內(nèi)缺少“工程師文化”

作為海博思創(chuàng)的董事長兼總經(jīng)理，張劍輝為公司設定的目標是：成為國際領先的提供儲能系統(tǒng)解決方案和核心設備的供應商。他認為儲能是智能電網(wǎng)發(fā)展最核心的元素，在國家支持新能源發(fā)展的大背景下，他的公司將大有可為。

談到回國創(chuàng)業(yè)的感想，張劍輝認為自己選對了路：“我很幸運，趕上了國家鼓勵海歸創(chuàng)業(yè)的好時機。2012年，我們公司剛成立就得到了北京市有關部門一筆100萬的資金支持。要知道，這筆錢對于我們這樣一家注冊資金只有100萬元、靠我個人薪金收入支撐的小公司無疑是一場及時雨。后來在襄陽，我們團隊被列入‘隆中人才計劃’，又得到政府300萬元的扶持資金，這讓我們的起步更加穩(wěn)健?！?/p>

除了政府的支持，資本市場的認可更讓張劍輝堅定了信心。2012年5月，剛剛成立半年的海博思創(chuàng)就獲得了資本市場的青睞，得到了1500萬元的風險投資。張劍輝說：“有了這筆資金，我們可以從100多平方米的辦公地點搬到新的800平方米的辦公場所，可以招募更多的員工。但現(xiàn)在我們感到最缺的是人才?！?/p>

談到招募人才，張劍輝終于表現(xiàn)出一絲憂慮：“和美國比，國內(nèi)缺少‘工程師文化’。在國外，四五十歲還在做工程師的，大有人在，他們的收入也不比企業(yè)高管少。但是國內(nèi)很多年輕人認為，過了35歲還做工程師是一種失敗。在美國，35歲是一個工程師出成果最好的年齡。這種文化讓我們體會到，在國內(nèi)想找到踏踏實實愿意從事技術工作的人比在美國困難很多?！?/p>

也是工程師出身的張劍輝希望中國的公司能塑造“工程師文化”，并有一種制度設計，增加工程師的收入和榮譽感。這樣，國家才會有更多的技術創(chuàng)新。（冉永平 劉豐）