鐵路的改革與夢(mèng)想

在改革暴風(fēng)疾雨下，鐵老大曾多次屹立不倒，但在今次“兩會(huì)”上，證明了鐵路改革根本上是“非不能也，而不為也”。

改革這東西，就如男女相遇，時(shí)間很關(guān)鍵。太早或過(guò)晚，都不行。若抱著急功近利的心態(tài)，制造出來(lái)粗制濫造的產(chǎn)品，估計(jì)沒(méi)有人會(huì)買(mǎi)賬。而過(guò)度消耗大眾的耐心，也可能成為殘缺品。

光改革是很容易的，但要改好，不僅需要勇氣，更要有開(kāi)闊的思路和敏銳的目光。鐵路改革是一場(chǎng)宏大的改革，從形式到內(nèi)容都具備了多種解讀的可能。顯然，不少人更樂(lè)意去炒作其中的蛛絲馬跡，但我們卻愿意去正視這場(chǎng)改革糾葛下的蕓蕓眾生。

對(duì)任何巨大的舉動(dòng)，人們往往喜歡刨根問(wèn)底，因?yàn)闊o(wú)法解釋的事物有時(shí)的確危險(xiǎn)。改革并非是為了一時(shí)的取悅大眾，其實(shí)是一個(gè)為大家造夢(mèng)的過(guò)程，它更多是要放眼于未來(lái)。鐵道部改了，但目前還只是個(gè)半成品，我們也許不必馬上審視每一個(gè)細(xì)微的步驟，但至少要有個(gè)總體框架，而非邊看邊走。改革開(kāi)放已經(jīng)30多年，我們不能在過(guò)河的時(shí)候，還要去摸石頭。

從政治的角度，大多數(shù)鐵道部官員并沒(méi)有因其經(jīng)歷而步步高升；從產(chǎn)業(yè)的角度，鐵道部更難談得上成功；從民意的角度，人們批判其官僚作風(fēng)、形式主義堆砌、政企不分，似乎鐵道部總是大家發(fā)泄的標(biāo)靶。

曾經(jīng)，頂著“鐵老大”的頭銜，鐵道部在世人眼中的囂張、輕狂和不可一世，引發(fā)了更多怒罵，不少人恨得牙癢癢，直想挽起袖子親手將它埋葬。

鐵道部的悲哀在于，它每做一件事，都會(huì)被拉扯到一個(gè)大眾的共識(shí)層面，才配稱(chēng)得上成功。所以，它必須在安全和盈利的鋼絲繩上，每一個(gè)動(dòng)作都保證準(zhǔn)確，才能保持身體平衡。

然而，人的潛意識(shí)中最?lèi)?ài)選擇負(fù)面偏見(jiàn)，對(duì)負(fù)面的東西感知更迅速，也更全面。最近幾年的鐵道部基本處于“人人喊打”的狀態(tài)，鐵道部的諸多頑疾，也無(wú)一不在挑戰(zhàn)著大眾本就敏感的神經(jīng)，但有的人卻不負(fù)責(zé)任地把全部的精力用來(lái)尖酸刻薄，而非積極推動(dòng)它的良性轉(zhuǎn)變。因?yàn)樗麄儧](méi)有意識(shí)到，鐵道部在改，除了春運(yùn)這個(gè)老大難，其他頑疾，都在一步步地艱難扭轉(zhuǎn)。

這樣一來(lái)，鐵道部在人們的口誅筆伐中陷入兩難。本身作為一個(gè)更側(cè)重社會(huì)公益的部委，它其實(shí)早已論證了自己的歷史功績(jī)，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨成熟的當(dāng)下，早沒(méi)有了這一部分的計(jì)劃容量。票價(jià)優(yōu)惠，兼顧公平……鐵路改革前的紅利看起來(lái)很多，但這些紅利無(wú)不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的最后晚餐。從我們所處的當(dāng)下，再發(fā)散到很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，今后充分的市場(chǎng)化后，大家的紅利肯定更為充足。

在此次策劃中，凡是鐵路系統(tǒng)的采訪對(duì)象，都有一個(gè)相同的要求：隱去他們的真名和單位，甚至連哪個(gè)鐵路局的都不要講。其中有個(gè)和記者聊天的東北火車(chē)司機(jī)，他還在自己的qq簽名上鄭重寫(xiě)上了“和本人聊天，言責(zé)自負(fù)！為了留下證據(jù)，本人對(duì)任何人和我的聊天記錄均已截圖。”

這份小心翼翼，大都指向了一個(gè)原因——雖然這個(gè)飯碗有千般不好，但大家仍怕失去它。鐵道部撤牌前，老職工們從四面八方趕來(lái)，為的是留下一張合影，留住那份半輩子糾葛的情感。自古以來(lái)，中國(guó)就是一個(gè)造夢(mèng)的國(guó)度。而這些鐵路人，能繼續(xù)在鐵路上工作，就是他們最樸實(shí)的夢(mèng)。

火車(chē)提速再快，卻永遠(yuǎn)跑不過(guò)時(shí)間，鐵道部屹立64年，卻最終輸給了時(shí)間。唯一能使其永垂不朽的，絕不是北京復(fù)興路10號(hào)那塊變更的木牌子，而是所向的民心。