新能源車在中國很有希望

電動汽車在國際舞臺上的發(fā)展就沒有停止過，但是，始終發(fā)展不起來，是因為電池太重。想跑得越遠，電池就越重。

在發(fā)展期間，走過一條捷徑，就是發(fā)展混合動力車?；旌蟿恿嚲褪窃谄嚿鲜褂靡恍K相當于蓄水池的電池。這塊小電池只要1度多或2度電，也不需要充電。那么這塊電池有什么作用呢？

電動機正轉的時候會產(chǎn)生驅動力，但它也可以反轉，反轉時它就相當于一個發(fā)電器，所以剎車的時候，電動機實際上在反轉，此時它就在發(fā)電。汽車上的那一小塊電池可以儲存剎車時電動機所發(fā)的電，把剎車時的能量回收一部分。

混合動力的技術雖然比較成熟，但卻是最復雜的，既要控制發(fā)電機，又要控制電動機，還要控制電池，我國目前并不能掌握其中的核心技術。中國每年生產(chǎn)2000萬輛車，但所有發(fā)動機的控制器都是從國外購買，在這個前提下，我們不應把重心放到混合動力上。

最簡單的是純電動，用一塊電池，汽車就可以跑，只需要控制發(fā)電機和電池，因此，純電動從技術難度上來說最低，面臨的挑戰(zhàn)最小。但是，它跑不遠且所需的充電時間很長。目前來看，這是純電動汽車的致命傷。

863規(guī)劃時為電動汽車下了一個定義，把三類電動汽車都算作電動汽車：混合動力、純電動、燃料電池汽車。

燃料電池的技術最早用于航空航天，燃料電池與內(nèi)燃機不同，內(nèi)燃機需要旋轉和運動，有摩擦和損耗；而燃料電池里面都是氣體的流動，沒有摩擦和運動，壽命長。未來燃料電池一定會便宜，因為它的結構簡單，只需要一塊極板和一張透氣膜夾在一起就可以了。一罐氫氣可以跑600公里，續(xù)航能力和加注能力都更強，且成本可預見降低，這是燃料電池汽車的優(yōu)勢。

由于壽命和成本這兩個關鍵指標的明顯突破，現(xiàn)在的汽車公司開始宣稱，2015年將是燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化元年。但目前市場面臨的巨大挑戰(zhàn)是新的基礎設施的建設，汽車要考慮加氫氣的問題。主要氫氣源從哪里來，怎么運輸……這些都還沒有一個很好的方案。

即使在2015年，燃料電池汽車的技術成熟到可以支撐它在馬路上大規(guī)模地跑，推廣也仍然需要一段時間。

定位于日常交通工具

在我國對新能源汽車的分類中，第一種叫插電的混合動力，這不同于一般的混合動力，后者只是一種節(jié)能汽車，而前者的電池一般比較大；第二種是純電動汽車；第三種是燃料電池汽車。這是我國現(xiàn)在作為戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義的。

混合動力和純電動汽車現(xiàn)在均已在中國使用。日常用的交通工具，如家用轎車應該向小型純電動的方向發(fā)展?，F(xiàn)在的純電動汽車電池，確實做不到像內(nèi)燃機一樣跑500公里，最多能跑120公里，但新的東西總有優(yōu)化空間。

電動汽車的優(yōu)勢在于速度，跑120公里時速沒有問題；而且聲音很輕，動力性也不差；缺點是擔心它跑不遠?？梢杂嬎阋幌?，一般來說，一輛家用汽車每年的行駛總里程很少超過20000公里，每天的行駛里程大都在100公里以下，如果只是使用電動汽車上下班，一點問題都沒有。

電動汽車作為日常交通工具，完全能夠滿足我們的需求，行駛里程短也就不再是缺點。

此外，電動汽車的使用對能源工業(yè)來說也是非常好的補充。能源公司鼓勵大家晚上用電，電費半價。但如果有了電動汽車，就可以利用晚上的時間充電，就解決了充電時間長的問題。

唯一還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車來說，最好的選擇是使用燃料電池汽車。就上海市來說，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術越應該放在第一位，而且上海的氫氣來源沒問題，這在世博會的時候就試驗過。此外，氫氣價格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車的價格基本接近一輛純電動汽車。假設一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個燃料電池來發(fā)電，價格已經(jīng)開始接近。

新能源車有多貴

我國現(xiàn)在使用的補貼政策是不利于市場開發(fā)的，國家采取倒貼錢的方式賣，老百姓就會認為這不是個好東西。就成本來看，1度電的電池市場價是3000元，20度電的電池能保證150公里的路程，要6萬元。

小一些的內(nèi)燃機汽車7萬元就買回家了，若同樣的電動汽車以13萬元賣，肯定沒有人愿意買。我國現(xiàn)在就是采取補貼這6萬元的方式，鼓勵消費者購買。

不補貼，電動汽車的成本是不是就更高了？可以重新計算?，F(xiàn)在的電動汽車電池一般可以跑15萬公里左右，1度電跑10公里，15萬公里就需要1. 5萬度電。按照上海晚上0. 3元 /度計算，電動汽車的能源費是4500元，再加上6萬元的電池，總的能源費是6. 5萬元。

如果使用汽油車，跑100公里需要7升油，跑15萬公里就需要1. 05萬升油，按1萬升油來算，現(xiàn)在油價將近為8元/升，總能源費需要8萬元，顯然高于電動汽車的6. 5萬元。

人們之所以認為電動汽車貴，因為我們?nèi)园凑諅鹘y(tǒng)汽車的購買方式來計算。這就像在買內(nèi)燃機車時，要求顧客先把8萬元的油費付了。由于顧客習慣了內(nèi)燃機車的傳統(tǒng)付費模式，即用多少付多少，使得大家不習慣接受電動汽車。要推廣電動汽車，必須使用新的方式來解決問題，最簡單的就是采取買房子的低息貸款、每月還貸的方式，這能顯現(xiàn)出電動汽車的成本優(yōu)勢。

充換電設施背后的想法

電動汽車的使用本可以平衡人類白天和晚上的作息習慣差異給能源工業(yè)帶來的問題，如果要在白天用大電流給電動汽車充電，一旦電動汽車大規(guī)模投入使用，將造成能源緊張。

充電樁的建設在住宅小區(qū)，只需要拉上電纜就可以充電了。在公共場合，可以在有電纜的地方建一些充電樁，收費貴一些，目的是不鼓勵大家白天充電，但可以做應急之用，這樣才能起到平衡節(jié)能減排的作用。現(xiàn)在，各方都從自己的局部利益去考慮，汽車廠不愿意投入，因為看不到市場的前景。

國家電網(wǎng)從充電轉向“換電”為主的技術路線，目前存在很大爭議。汽車跟一般產(chǎn)品不一樣，它有召回制度，汽車一旦發(fā)生問題，第一責任人就是造車方。而電池是汽車上的關鍵部件，換電方式會使將來的責任體不明確。即使要換電池，也應由造車廠來做，在特殊用途中可以換電。由國家電網(wǎng)來設置換電電池的標準，并不合適。

至于國家電網(wǎng)所說的電動汽車的電跟家用電不一樣，需要另外計價，同一個生產(chǎn)設施發(fā)出來的電怎么會不一樣？為什么要區(qū)別定價？現(xiàn)在，全國建了很多充電站，既浪費電，也沒人用，花了很多冤枉錢。

政府引導，需要系統(tǒng)的解決方案

純電動在別的國家可能難以推廣，在中國卻很有希望。就美國、歐洲來說，電動汽車是不大容易發(fā)展起來的，因為它們的用車文化、能源壓力都使得他們不會全力以赴地做這件事。而我國的汽車文化正在形成，這是我們的機會。

我們現(xiàn)在從技術和工業(yè)上跟別人競爭，就像是龜兔賽跑，如果兔子睡覺，烏龜不停地爬，就有贏的機會。

技術進步需要市場，沒有市場，技術永遠只能在實驗室里面跑，永遠會有毛病。而要想打開市場，就需要國家出臺系統(tǒng)的政策，構筑系統(tǒng)的交通文化，讓國人了解到電動汽車是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。

國家需要引導節(jié)約型社會，而這個導向又要依靠合理的政策支持，從而讓新能源車技術越來越優(yōu)化，成本越來越低，性能越來越好，電池、電機、控制等這些核心技術不只在實驗室，而且能跑到馬路上。

雖然現(xiàn)在這些技術已經(jīng)小規(guī)模地跑到馬路上去了，但仍然有人擔憂和懷疑。這是正常的。因為沒有形成大產(chǎn)量，生產(chǎn)設備都投不上去，做出來的東西就不會好。而之所以不投入，就是因為生產(chǎn)商還未看到市場和前景。現(xiàn)在的汽車公司，生產(chǎn)一個內(nèi)燃機車型要投入上百億元，但是做電動汽車的沒有一家投入10億元以上。

企業(yè)看不到市場，所以下不了決心。政府不應該以錢，而應該以市場來拉動企業(yè)投入。技術不是問題，只要引導政策出來，投入上去，質量可靠了，市場跟著打開，批量增加，成本就降低了。這才是一個良性循環(huán)。

政府可以營造另一個市場，純電動服務于日常上下班，增程式的混合動力車可以跑得稍遠一點。在插電的混合動力汽車中，增程式混合動力汽車的電池只能跑100公里，如果裝上一個增程器，可以跑到300公里。

有人把純電動和混合電動對立，把燃料電池和純電動對立，這是誤解。它們的市場是在不同階段形成的，很多關鍵技術是共通的，純電動汽車得到發(fā)展，增程式的混合電動就更容易發(fā)展，等到燃料電池的基礎設施建起來以后，把發(fā)電機組換成燃料電池，就變成了燃料電池增程器的電動汽車，僅僅需要在高速公路上設置加氫站。如此，純電動、插電的混合動力、燃料電池就統(tǒng)一起來了。

只采取補貼的辦法是不能打開市場的，沒有一個系統(tǒng)的解決方案，是推廣電動汽車所面臨的最大問題。純電動汽車的發(fā)展是我國汽車突圍的一條道路，還可以陸續(xù)帶動插電的混合動力及燃料電池汽車。

最好說服一個城市來推廣試驗，形成系統(tǒng)的、持久的措施。試得好，其他城市也會跟上來，慢慢地，整個新能源汽車的市場就發(fā)展起來了。

（余卓平系同濟大學汽車學院院長）