建設(shè)國(guó)際化城市現(xiàn)代物流支撐體系對(duì)策研究——以青島市為例

段沛佑，趙 婧

（1.青島現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理研究發(fā)展中心，山東 青島 266071；2.浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院，浙江 杭州 310018）

現(xiàn)代物流支撐體系的特點(diǎn)和功能，決定了其對(duì)構(gòu)建建設(shè)國(guó)際化城市的重要意義，國(guó)際化的城市必須要有相應(yīng)的現(xiàn)代物流支撐體系作為保證才能有效實(shí)現(xiàn)城市功能。

1 建設(shè)現(xiàn)代物流支撐體系對(duì)青島成為國(guó)際化城市的重要意義

1.1 構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐體系，有利于發(fā)展青島國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流業(yè)

構(gòu)建國(guó)際化城市的現(xiàn)代物流支撐體系，可以直接提升國(guó)際化城市傳統(tǒng)物流業(yè)的水平，進(jìn)而為青島市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展提供新的保證。現(xiàn)代物流支撐體系對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的載體功能，充分體現(xiàn)了其在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中舉足輕重的地位和作用，以現(xiàn)代物流支撐體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。它在社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且還能夠促進(jìn)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

1.2 構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐體系，有利于從整體上提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐體系，有利于促進(jìn)青島資源配置的合理化，最終實(shí)現(xiàn)全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。建立現(xiàn)代物流支撐體系，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用，將從根本上解決青島市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫(kù)存沉淀的頑疾，極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金，加快資本周轉(zhuǎn)，減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐體系，從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，對(duì)增強(qiáng)青島市綜合實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到巨大的推動(dòng)作用。

1.3 構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐體系，有利于青島加速建成東北亞經(jīng)濟(jì)中心

把青島建設(shè)成為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)群半島區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，是青島目前一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。為此，必須加強(qiáng)現(xiàn)代物流支撐體系的建設(shè)，加快內(nèi)通外連的交通運(yùn)輸和信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃和建立現(xiàn)代物流中心、物流基地，加大倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和商貿(mào)流通的現(xiàn)代化改造，大力發(fā)展一批綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，提升物流業(yè)的現(xiàn)代化程度，提高物流服務(wù)能力和服務(wù)水平，以奠定和強(qiáng)化青島作為東北亞地區(qū)的航運(yùn)中心、物流中心的地位。通過(guò)建立現(xiàn)代物流支撐體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)青島作為東北亞中心城市和航運(yùn)中心對(duì)周邊地區(qū)的幅射，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把青島的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)。

1.4 建立現(xiàn)代物流支撐體系，有助于改善青島市投資環(huán)境適應(yīng)全球化需要

建立現(xiàn)代物流支撐體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入青島市場(chǎng)，跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平，更為重要的是，在中國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，包括青島在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流支撐體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為青島市乃至國(guó)內(nèi)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高青島成為國(guó)際化城市的競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.5 建立現(xiàn)代物流支撐體系，有助于解決國(guó)際化城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾

建立現(xiàn)代物流支撐體系，可以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力，對(duì)傳統(tǒng)物流支撐體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里的流通加工、倉(cāng)庫(kù)等等重新設(shè)計(jì)，放到郊區(qū)的交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售集散地，建成現(xiàn)代物流中心，建立青島市區(qū)、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿意的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，妥善處理城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾。

2 現(xiàn)代物流支撐體系在國(guó)際化城市建設(shè)中遇到的主要問(wèn)題

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流支撐體系的戰(zhàn)略目標(biāo)與發(fā)展手段區(qū)分不清晰

建設(shè)物流支撐體系時(shí)脫離目前我國(guó)物流發(fā)展水平的現(xiàn)實(shí)，認(rèn)為現(xiàn)代物流就是購(gòu)買(mǎi)技術(shù)裝備和現(xiàn)代化設(shè)施，片面追求或熱衷于現(xiàn)代化、大型化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息通訊技術(shù)的更新，在生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、社會(huì)綜合運(yùn)輸體系以及流通中心等結(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的物流管理和運(yùn)作效率相對(duì)滯后的情況下，這種不切實(shí)際盲目追求高技術(shù)含量的結(jié)果只能導(dǎo)致物流費(fèi)用的進(jìn)一步上升和物流資源的新一輪浪費(fèi)，企業(yè)以及社會(huì)整體的綜合物流效益將因此變得更低。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流支撐體系思想認(rèn)識(shí)有待提高和加強(qiáng)

現(xiàn)代物流是社會(huì)分工進(jìn)一步深化和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展過(guò)程同時(shí)也是通過(guò)物流組織的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作化提高對(duì)物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過(guò)程。大部分城市的管理者將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物流＋運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)＋信息網(wǎng)絡(luò)”，認(rèn)為只要具備相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，存在生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等客觀物流活動(dòng)與需求，就可以經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作物流。企業(yè)或政府部門(mén)之所以存在這種思想，根本原因還是來(lái)自于傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的小生產(chǎn)意識(shí)。因此，如果以小生產(chǎn)的意識(shí)去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無(wú)從實(shí)現(xiàn)，還會(huì)在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.3 對(duì)物流支撐體系的社會(huì)期望值和經(jīng)濟(jì)回報(bào)率期待過(guò)高

近幾年的“物流熱”中片面強(qiáng)調(diào)和夸大了“第三利潤(rùn)源”以及“物流”降低成本的潛能，從而出現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報(bào)率的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。從對(duì)物流服務(wù)的需求方而言，投資建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備與分享物流這一第三利潤(rùn)源泉之間并沒(méi)有直接的關(guān)系，物流服務(wù)提供方能否分享這些利潤(rùn)，還要看其經(jīng)營(yíng)管理能力以及其他許多條件。因此，物流是第三利潤(rùn)源泉這一事實(shí)并不是投資物流設(shè)施設(shè)備就可以分享這些利潤(rùn)的充分條件。因此，不可能產(chǎn)生高技術(shù)行業(yè)那樣超出社會(huì)平均利潤(rùn)很多的價(jià)值和超額利潤(rùn)。在目前許多地區(qū)均不同程度地存在物流資源過(guò)?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。

2.4 對(duì)現(xiàn)代物流支撐體系建設(shè)理論研究的水平低

區(qū)域物流理論研究人員和實(shí)際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問(wèn)題時(shí)往往產(chǎn)生兩種錯(cuò)誤傾向：一是“唯書(shū)”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級(jí)“指示”辦事：二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周?chē)渌貐^(qū)）的發(fā)展模式。事實(shí)上，在對(duì)待區(qū)域經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題上，也正是這兩種傾向?qū)е铝宋覈?guó)各地的經(jīng)濟(jì)摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的梯度推進(jìn)遲緩，區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重，以及地方保護(hù)下的諸侯經(jīng)濟(jì)盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢(shì)發(fā)展，其后果可想而知。

3 實(shí)現(xiàn)國(guó)際化城市現(xiàn)代物流支撐體系建設(shè)的主要措施和對(duì)策

3.1 加強(qiáng)國(guó)際化城市物流中心網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)

物流中心是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是物流活動(dòng)的樞紐，是現(xiàn)代物流支撐體系的中心環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流支撐體系中具有綱舉目張的功效。它對(duì)于實(shí)行物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮物流企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，具有十分重要的作用。

3.2 培育國(guó)際化城市現(xiàn)代物流支撐體系的運(yùn)營(yíng)主體

構(gòu)成現(xiàn)代物流支撐體系的運(yùn)營(yíng)主體，包括形成供應(yīng)鏈、組織物流活動(dòng)的各個(gè)企業(yè)。建立現(xiàn)代物流支撐體系，必須大力培育各類(lèi)物流運(yùn)營(yíng)主體。尤其要注重培育各類(lèi)物流核心企業(yè)。要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

要強(qiáng)化增值服務(wù)。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。

3.3 拓展和改進(jìn)國(guó)際化城市物流支撐體系的組織方式

建立現(xiàn)代物流支撐體系，需要改進(jìn)和更新現(xiàn)有的物流活動(dòng)組織方式。推動(dòng)第一方物流向第二方、第三方物流轉(zhuǎn)變，促進(jìn)單一企業(yè)配送向多類(lèi)企業(yè)共同配送的組織方式轉(zhuǎn)變，從普通物流向電子物流轉(zhuǎn)變。第三方物流和第四方物流服務(wù)商通過(guò)全面集成顧客企業(yè)以及全社會(huì)的物流服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流成本最低和效果最佳，從而形成全社會(huì)集成的物流服務(wù)形式和階段。

3.4 建立健全物流支撐體系各級(jí)各類(lèi)物流作業(yè)流程系統(tǒng)

現(xiàn)代物流支撐體系，需要各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)，才能建立完整的物流供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，積極引導(dǎo)企業(yè)培育和增強(qiáng)綜合性全程物流服務(wù)體系與服務(wù)能力。完善物流流程作業(yè)系統(tǒng)，要求物流企業(yè)重視物流流程作業(yè)系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，開(kāi)展深入化服務(wù)，提供高附加值物流服務(wù)。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。提高物流技術(shù)水平，是完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)的重要措施。要在整個(gè)物流作業(yè)流程系統(tǒng)的各個(gè)操作環(huán)節(jié)推廣適應(yīng)物流需求的各項(xiàng)技術(shù)，包括運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等。

3.5 推行標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流作業(yè)流程系統(tǒng)的統(tǒng)一和完善

建立現(xiàn)代物流支撐體系，必須大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，加強(qiáng)物流作業(yè)流程系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和無(wú)縫鏈接。完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)，必然是一個(gè)裝備設(shè)施、規(guī)范行為和各方面標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)行物流裝備和設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，建立完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)?？朔f的操作理念和規(guī)范，推進(jìn)物流規(guī)范和行為的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)行包括與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的物流統(tǒng)一性通用標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 積極培育國(guó)際化城市現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)

培育物流市場(chǎng)需求，建立現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，是青島現(xiàn)代物流支撐體系建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若沒(méi)有市場(chǎng)需求，“無(wú)物可流”，規(guī)劃建立再多的物流中心、物流園區(qū)，也只能是一個(gè)空殼。

一是要做到“有物可流”。這是建立現(xiàn)代物流支撐體系和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本前提。二是要做到“有物能流”。不斷增強(qiáng)青島物流服務(wù)市場(chǎng)的供給能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)的物流功能，利用自身比較優(yōu)勢(shì)，滿足物流市場(chǎng)需求，圍繞用戶(hù)要求提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，并以此引導(dǎo)和開(kāi)發(fā)各類(lèi)企業(yè)及全社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。

此外，拓寬物流服務(wù)層面，創(chuàng)新物流服務(wù)環(huán)節(jié)，開(kāi)拓新的物流服務(wù)系統(tǒng)，如通過(guò)建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)等辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)。

[1]馬金龍.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題與對(duì)策的研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011(6):28.

[2]孫紅，任杰.全新理念的倉(cāng)庫(kù)管理模型設(shè)計(jì)[J].儀器儀表學(xué)報(bào)，2006,27(z3):2542-2543.

[3]楊翠蓉，尹平林，王明哲,等.ERP環(huán)境下的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化，2001(5):95-98.