環(huán) 球 搜 索

技術(shù)

澳斥巨資研發(fā)波浪能技術(shù)挖掘發(fā)電潛能

澳大利亞政府近日宣布，將投資1 000萬美元用于研發(fā)波浪能技術(shù)。政府將投資兩個(gè)波浪能項(xiàng)目，其中一個(gè)項(xiàng)有望成為澳大利亞最大的波浪能項(xiàng)目。

澳大利亞資源與能源部長馬丁·福格森表示：“波浪能是一種較為新興的能源，波浪能技術(shù)仍有很大的提升空間。澳大利亞政府希望通過投資推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展，成為波浪能技術(shù)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的國家?！?/p>

據(jù)悉，澳政府將投資 560萬美元給 BioPower公司一個(gè)規(guī)模為 250千瓦的項(xiàng)目，另外 400萬美元將投資給Oceanlinx公司的“綠色海浪”項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)模為1 000千瓦。

BioPower首席執(zhí)行官提姆·范尼高稱，公司的長期目標(biāo)是降低波浪能發(fā)電的成本，使其同風(fēng)電等處在同一水平上，這樣波浪能才會(huì)更具競爭力。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他們已經(jīng)制定了 4個(gè)階段的計(jì)劃，希望能在2020年達(dá)成。

日本擬開發(fā)世界首座大型海洋基地2016年竣工

由日本政府牽頭，包括日本三菱重工業(yè)公司在內(nèi)的多家公司和科研機(jī)構(gòu)組成的技術(shù)研究公會(huì)計(jì)劃開發(fā)世界上第一座大型海洋基地，即為日本在巴西海域開采海底油田的作業(yè)人員提供可在海上住宿的大型浮體。這座大型海洋基地全長315米，寬80米，可居住200人，設(shè)置在距離陸地200公里的海面上?；卦O(shè)有事務(wù)所和住宿設(shè)施，停機(jī)坪和碼頭等中轉(zhuǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì) 2014年開始建造，2016年竣工。

大功率中速機(jī)國產(chǎn)化獲重大突破

經(jīng)過3年的潛心研究，高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目——“L32/44CR、DK36系列大功率中速柴油機(jī)國產(chǎn)化研制”近日通過了工業(yè)和信息化部組織的驗(yàn)收。該項(xiàng)目由鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司作為牽頭單位，安慶中船柴油機(jī)有限公司和大連理工大學(xué)參與研制，目前已取得多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)成果，經(jīng)濟(jì)效益顯著，大大提高了我國大功率中速柴油機(jī)自主研發(fā)能力。

該項(xiàng)目主要是在引進(jìn) L32/44CR、DK36新型大功率中速柴油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上開展國產(chǎn)化研制。通過研究，我國掌握了中速柴油機(jī)汽缸蓋鑄造技術(shù)，攻克了大型鑄造多包澆鑄技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)了機(jī)體、汽缸蓋、曲軸、凸輪軸等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，建立了柴油機(jī)的燃燒過程和共軌系統(tǒng)計(jì)算模型，相關(guān)企業(yè)具備了產(chǎn)品接單能力。目前，L32/44CR、DK36兩型中速柴油機(jī)整機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)到 60%以上。同時(shí)，隨著項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，原有的L23/30H型柴油機(jī)現(xiàn)在已能滿足國際海事組織Tier Ⅱ排放法規(guī)要求，交付數(shù)量超過500臺(tái)，銷售收入達(dá)到10億元。在研究過程中，該項(xiàng)目還申請(qǐng)了 6項(xiàng)發(fā)明專利和 1項(xiàng)實(shí)用新型專利，其中，4項(xiàng)發(fā)明專利和1項(xiàng)實(shí)用新型專利已獲得授權(quán)。

現(xiàn)代重工完成G型機(jī)型式批復(fù)測試

韓國現(xiàn)代重工日前完成了2臺(tái)MAN公司許可證生產(chǎn)的超長沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)的型式批復(fù)測試?，F(xiàn)代重工表示，這 2臺(tái) 7G80ME-C9.2機(jī)和 6G80ME-C9.2機(jī)功率分別為 37 900馬力和 38 200馬力，與其他相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，減少了7%的燃料消耗和更少的污染排放。

其中的一臺(tái)已被安裝至希臘 Almi Tankers公司的一艘31.9萬噸VLCC上，另一臺(tái)預(yù)計(jì)將安裝至希臘 Thenmaris Ship Management的一艘 5 000TEU集裝箱船上。預(yù)計(jì)2臺(tái)G型發(fā)動(dòng)機(jī)能為相關(guān)船東每年節(jié)約大約290萬美元和130萬美元。

ABS、DNV、LR、NK等 11家船級(jí)社及船東相關(guān)人士參加此次型式批復(fù)測試活動(dòng)。

上海超算船舶動(dòng)力研發(fā)分中心成立

2013年 3月 20日，上海超算船舶動(dòng)力研發(fā)分中心成立儀式在上海超級(jí)計(jì)算中心順利舉行。

上海超算船舶動(dòng)力研發(fā)分中心是上海超算對(duì)接國家重點(diǎn)科技研發(fā)工程項(xiàng)目，面向重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用發(fā)展，全面對(duì)接滬東重機(jī)在船舶動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目的高性能計(jì)算需求而建立的專業(yè)研發(fā)平臺(tái)。這是為了提升上海超算服務(wù)船舶動(dòng)力領(lǐng)域國家重大工程的能力，支撐滬東重機(jī)及船舶動(dòng)力領(lǐng)域用戶將先進(jìn)計(jì)算能力轉(zhuǎn)化為科技研發(fā)創(chuàng)新能力。

上海超算結(jié)合自身發(fā)展，不斷提升上海超算船舶動(dòng)力研發(fā)分中心的計(jì)算能級(jí)，在確保滬東重機(jī)優(yōu)先使用前提下，實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力研發(fā)分中心資源、船舶動(dòng)力研發(fā) CAD/CAE/CAT綜合仿真分析及數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，通過上海超算本地資源平臺(tái)，向船舶及其他行業(yè)相關(guān)應(yīng)用需求單位提供軟硬件資源與專業(yè)計(jì)算服務(wù)，建成中低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)、仿真和虛擬試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，所得利益和成果以互惠互利的原則，由雙方協(xié)商共享。

船舶

國內(nèi)最大多功能溢油回收船完成試航

長航重工長江船舶設(shè)計(jì)院為中國石油海上應(yīng)急救援響應(yīng)中心設(shè)計(jì)的“中油應(yīng)急 102”工作船在渤海灣山東海域完成試航順利歸來。該船是目前國內(nèi)最大的多功能溢油回收船。

該型船為全焊接式鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，具有二層艏樓、二層甲板室，球鼻首線型，設(shè)置舭龍骨、尾呆木。采用兩臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)雙全回轉(zhuǎn)可調(diào)舵槳推進(jìn)裝置。收油機(jī)采用兩臺(tái)側(cè)開內(nèi)置式收油機(jī)，并配有消油劑噴灑系統(tǒng)，同時(shí)上甲板尾部配有集裝箱箱角，可以搭載 200m長圍油欄集裝箱一個(gè)、小型溢油回收船兩艘，上甲板中尾部面積約500m2。具有近海開闊水域溢油污染事故的處理、實(shí)施快速有效的海上溢油圍控及清除作業(yè)、溢油水面消防作業(yè)、火災(zāi)撲救、事故船舶人命救助、重大工程項(xiàng)目守護(hù)，以及作為小型溢油回收船的母船對(duì)其運(yùn)輸、吊放及回收溢油等多項(xiàng)功能。船舶總長71.0m，型寬14.2m，型深5.5m，設(shè)計(jì)吃水 3.5m，設(shè)計(jì)航速 13.6kn，浮油回收艙艙容538.9m3，船員18人。

Namura研發(fā)成功超低壓載水VLCC

日本名村造船（Namura）研發(fā)的超低壓載水船舶 MIBS VLCC（最小的壓載水船舶，簡稱MIBS）項(xiàng)目2月25日獲得日本船級(jí)社的 AIP（原則通過）證書。

MIBS VLCC能減少 60%壓載水重量，壓載水系統(tǒng)處理能力提高了50%，與同噸位的船舶相比，在相同航速的條件下，能節(jié)省燃料 4%，在滿載的條件下能節(jié)省 20%，綜合燃效能提高 12%。 因此，可以期待該型船將成為市場上新一代節(jié)能環(huán)保船。 MIBS船與常規(guī)船型相比，減少了 60%～ 70%的壓載水用量，功率消耗則降低了12%～15%。

MIBS船型是利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，不改變常規(guī)船型基本主尺度的前提下大量減少壓載水使用量的一種船型。對(duì)需要大量壓載水的油船來說是最有效果的，對(duì)其他類型的船舶也同樣適用。

IHC Merwede發(fā)布一系列新型海工船

近日，IHC Merwede在新加坡正式發(fā)布一系列新型 IHC Packhorse海工支持船，旨在加強(qiáng)公司的國際化戰(zhàn)略，為全球客戶提供更多的船型設(shè)計(jì)和建造地的選擇。

據(jù)了解，IHC Packhorse船型定位為平臺(tái)供應(yīng)船（PSV），可滿足深水（鉆井）作業(yè)支持工作。IHC Packhorse-Maxi船型可為IRM（檢查、維修和維護(hù)）作業(yè)、輕度建造和鋪管作業(yè)提供海上作業(yè)支持，定員59人。

據(jù)悉，新的 IHC Packhorse系列船舶將由 IHC Merwede和 Jaya Holdings合作建造。Jaya Holdings公司首席執(zhí)行官 Venkatraman Sheshashayee表示，通過雙方在 IHC Packhorse系列船舶建造的合作，將有能力以亞洲造價(jià)向市場提供具有歐洲質(zhì)量水準(zhǔn)的海工船舶。

未來兩年訂造165艘大型集裝箱船

目前，航運(yùn)產(chǎn)能過剩仍然比較嚴(yán)重，不過在未來兩年內(nèi)，大型集裝箱船訂造仍舊持續(xù)增加。

SeaIntel Maritime分析表示，“集裝箱船公司開始擔(dān)心市場占有率下降，而開展大型化集裝箱船以及擴(kuò)張船隊(duì)的競爭”，因此，在未來兩年內(nèi)，最多可能出現(xiàn) 165艘 13 000~14 000TEU級(jí)集裝箱船新船訂單。同時(shí)，到 2025年約有 20多家大型集裝箱船跨國公司實(shí)施合并后減少到 8家。SeaIntel展望，在未來兩年內(nèi)，亞洲-歐洲航線的主要船型從8 500TEU級(jí)擴(kuò)大到13 500TEU級(jí)，尤其是中國和東盟國家之間簽署FTA合同的情況下，這些航線的吞吐量在過去兩年內(nèi)約上升了20%。

川崎重工將建造大型LNG燃料船

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本企業(yè)川崎重工將在 2015年生產(chǎn)以液化天然氣（LNG）為燃料的油輪等大型船舶。LNG的二氧化碳排放量小，更符合國際環(huán)保規(guī)定，但與目前使用的重油相比，燃料成本太高。川崎重工認(rèn)為由于美國的頁巖氣產(chǎn)量猛增，LNG價(jià)格將下滑、LNG燃料船的需求將出現(xiàn)擴(kuò)大。川崎重工計(jì)劃在全球率先推出 LNG燃料船，吸引全球的海運(yùn)巨頭采購。

船舶環(huán)保規(guī)定要求 2025年之前必須將二氧化碳排放量比目前削減三成。與重油相比，LNG的燃燒效率更高，燃料消耗量有望減少三成。川崎重工計(jì)劃結(jié)合船體輕量化等措施來滿足法規(guī)要求。由于頁巖氣大幅增產(chǎn)，美國政府對(duì)出口持積極態(tài)度，在全球各地開發(fā)天然氣的日本也有望實(shí)現(xiàn)廉價(jià)采購。

川崎重工首先將在香川縣坂出工廠生產(chǎn)大型油輪、集裝箱船和汽車運(yùn)輸船等 LNG燃料船。由于 LNG要以極低溫度儲(chǔ)存在專用儲(chǔ)罐中，和重油燃料船相比，建造成本要高出約一至二成，預(yù)計(jì)每艘大型集裝箱船的成本將超過100億日元。計(jì)劃在成本比日本低約兩成的中國江蘇的合資造船廠生產(chǎn)，爭取獲得中國海運(yùn)巨頭的訂單。

環(huán)保

世界最環(huán)保輪船在芬蘭投入使用

全球最環(huán)保的大型輪船“M/S Viking Grace”號(hào)目前已經(jīng)在芬蘭圖爾庫市與瑞典首都斯德哥爾摩之間的航線上投入運(yùn)營。該船由芬蘭的STX圖爾庫船廠承建，載客量為2 800人。

該輪船采用液態(tài)天然氣作為驅(qū)動(dòng)燃料，這幾乎杜絕了所有氧化硫的排放，同時(shí)也將一氧化氮的排放量減少到了國際航運(yùn)組織目前規(guī)定水平的 80%。這將意味著，該船的航線將不受任何硫氮排放管控區(qū)域的限制。此外，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動(dòng)引擎相比，該船的顆粒物排放也將減少超過 90%，二氧化碳排放減少 20%～ 30%，堪稱全球最為環(huán)保的輪船。

另外，船上還安裝了一個(gè)由ABB航運(yùn)公司設(shè)計(jì)的名為 EMMA資訊組件的成套能源監(jiān)測設(shè)備，這套設(shè)備包含所有船上監(jiān)測、優(yōu)化可選方案，以及船員跟蹤組件。此外，芬蘭能源公司瓦錫蘭還為該船提供了一個(gè)可靠的噪聲吸收系統(tǒng)，將引擎產(chǎn)生的噪聲降到最低以，增加旅客舒適度。

國際油漆推出兩款船舶防污涂料

國際油漆（International Paint）公司已經(jīng)推出 Intercept?8000 LPP和Intersleek?1100SR兩款無殺蟲劑粘液剝離涂料，將有助于改進(jìn)船舶操作性能，提高效率，降低燃油成本和排放。

Intercept?8000 LPP涂料是一種嶄新的生物殺滅線性拋光聚合物防污涂料，采用了預(yù)期壽命長達(dá) 90個(gè)月的已經(jīng)取得了專利的LUBYON?技術(shù)。

Intersleek?1100SR涂料為涂料行業(yè)推出的第一款無殺蟲劑污染控制涂料，采用了獨(dú)特的專利粘液剝離技術(shù)，可以防止微生物污染船體，以便保持船舶整個(gè)入塢周期的性能。

三菱重工推出集裝箱型壓載水處理系統(tǒng)

三菱重工和商船三井聯(lián)手開發(fā)可以裝在標(biāo)準(zhǔn)尺寸貨運(yùn)集裝箱中的壓載水處理系統(tǒng)。

該壓載水處理系統(tǒng)是為集裝箱船開發(fā)的，裝在貨艙集裝箱內(nèi)，已經(jīng)獲得了日本船級(jí)社概念認(rèn)證。三菱重工稱，與正常情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中安裝壓載水處理系統(tǒng)相比，集裝箱中安裝壓載水處理系統(tǒng)可以大大減少壓載水處理系統(tǒng)改裝的時(shí)間。三菱重工已經(jīng)在商船三井2008年建造的“MOL Competenc”號(hào)8 100TEU集裝箱船安裝了 250m3/h壓載水處理系統(tǒng)。

該集裝箱型壓載水處理系統(tǒng)可以裝在長大約12.2m、寬2.4m、高2.9m的40英尺集裝箱中。該壓載水處理系統(tǒng)安裝在集裝箱中，可以最大限度地利用空間并可以進(jìn)行維護(hù)。

在絕大多數(shù)情況下，在船上安裝集裝箱型壓載水處理系統(tǒng)可以在 2周左右完成，比常規(guī)壓載水處理系統(tǒng)的安裝時(shí)間減少 7天。而且安裝集裝箱化壓載水處理系統(tǒng)時(shí)不需要切開船側(cè)鋼板，可以在碼頭安裝，不需要入塢安裝。該集裝箱型壓載水處理系統(tǒng)適合機(jī)艙空間有限的船舶安裝。

據(jù)悉，三菱重工已經(jīng)開始設(shè)計(jì)一種可以安裝在船上每小時(shí)可以處理750m3壓載水的壓載水處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)今年春季將安裝到船上。

馬士基提前完成2020碳排放目標(biāo)

馬士基宣布，相比2007年碳排放基準(zhǔn)，該公司碳排放量已減少了 25%，該目標(biāo)是其 2020年的碳排放目標(biāo)。馬士基首席運(yùn)營官（COO）Morten Engelstoft說：“提前8年完成目標(biāo)，我們感到非常自豪，這樣的成績肯定了我們是在正確的道路上前進(jìn)，保持這樣的勢頭，到 2020年的目標(biāo)我們將其上升為減少碳排放（以 2007年為基準(zhǔn)）的40%?！?/p>

Engelstoft還說，“馬士基注重能量效率，這樣增加了公司的成本競爭力。我們削減碳排放，同時(shí)也降低了顧客的碳排放，也幫助了他們達(dá)到他們自己的碳排放目標(biāo)?！?/p>

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)桿分析可以讓所有的顧客基于碳排放量來比較他們的運(yùn)輸供應(yīng)商。據(jù)馬士基表示，公司正在招募幫助顧客實(shí)現(xiàn)那樣的標(biāo)桿計(jì)劃的專家，使CO2排放指標(biāo)成為顧客考慮購買的理由之一。

我國自主產(chǎn)權(quán)壓載水系統(tǒng)獲世界三大權(quán)威認(rèn)證

日前，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司收到了英國勞氏船級(jí)社頒發(fā)的型式認(rèn)可證書。至此，由該公司自行研究設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，成為全球唯一一個(gè)同時(shí)持有英國、挪威和中國三大世界權(quán)威船級(jí)社型式認(rèn)可證書步入全球船舶市場的系統(tǒng)。經(jīng)過為期一年的嚴(yán)格審核，其壓載水管理系統(tǒng)于今年 2月 14日通過認(rèn)證，這對(duì)于該公司爭取入籍英國勞氏船級(jí)社的船東、進(jìn)一步開拓國際市場具有重要戰(zhàn)略意義。

港口

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)在滬設(shè)立分中心

2月 25日，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）在上海成立分中心，這是繼新加坡之后，該國際組織在亞洲設(shè)立的第二個(gè)分中心，意味著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)又向前邁進(jìn)了一步。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)有著百年歷史，是目前世界上最大、運(yùn)營最多樣化、在行業(yè)內(nèi)具有舉足輕重地位的國際航運(yùn)組織。其擁有970家船東會(huì)員、涉及1.5 萬余艘船舶、7.03 億載重噸運(yùn)力，占世界海運(yùn)業(yè)總運(yùn)力的 65%以上。目前，國際海運(yùn)和相關(guān)行業(yè)中有近 3/4交易，采用該公會(huì)編制的各類標(biāo)準(zhǔn)合同和條款。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)上海中心揭幕，標(biāo)志著首個(gè)國際公認(rèn)的國際航運(yùn)組織正式入駐上海，有助于提升上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的軟實(shí)力。據(jù)透露，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)計(jì)劃用 5年左右時(shí)間，將其在國際航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作方式植入中國，實(shí)質(zhì)性拉動(dòng)上海國際航運(yùn)中心的核心競爭力，尤其是在國際航運(yùn)金融和保險(xiǎn)、國際航運(yùn)服務(wù)、國際航運(yùn)交易、國際航運(yùn)法律、國際航運(yùn)高端培訓(xùn)等領(lǐng)域。同時(shí)利用公會(huì)的國際影響力，提升中國航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)舞臺(tái)上的“話語權(quán)”，特別是在國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制定和交易規(guī)則設(shè)置等方面。

航運(yùn)界人士表示，充分利用好這一平臺(tái)和資源，將大大提升上海國際航運(yùn)中心的行業(yè)認(rèn)可度和國際影響力。

太倉港基本建成內(nèi)貿(mào)樞紐港

2012年，太倉港完成集裝箱吞吐量 401.46萬標(biāo)箱，同比增長38.87%，集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一。其中，完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量 265.9萬標(biāo)箱，同比增長 35.88%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一、全國港口前列。今年前 2個(gè)月，太倉港集裝箱吞吐量繼續(xù)保持較快增長，預(yù)計(jì)完成 54萬標(biāo)箱，其中內(nèi)貿(mào) 37萬標(biāo)箱，同比分別增長17%和19%。

太倉港力爭早日打造成為江蘇沿江集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。

中國八港躋身 2012年全球港口貨物吞吐量前十位

2012年，全球港口貨物吞吐量前十位排名為：1.寧波-舟山港，2.上海港，3.新加坡港，4.天津港，5.鹿特丹港，6.廣州港，7.蘇州港，8.青島港，9.大連港，10.唐山港。

據(jù)介紹，2012年，寧波—舟山港以7.44億噸的戰(zhàn)績超越上海港，首次榮登全球第一大港口寶座。唐山港則超越了2011年排名第十位的釜山港，首次躋身全球十大港口之列。

我國億噸大港增至29個(gè)

《全球港口發(fā)展報(bào)告（2012）》顯示，在我國外貿(mào)疲軟、內(nèi)需不振的雙重壓力下，2012年，我國億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）新增至 29個(gè)，港口生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長，但增速明顯放緩。

2012年，我國規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量 97.4億噸，同比增長7.4%。與2010年和2011年相比，貨物吞吐量集和裝箱吞吐量增幅均大幅收窄。受國際需求疲軟及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型雙重壓力影響，去年我國前五大港口貨物吞吐量增速均未超過 10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢頭。

中國即將開通首條穿越北冰洋通往美國歐洲航線

中國極地研究中心(Polar Research Institute of China)主任楊惠根接受路透社采訪時(shí)說，中國“雪龍?zhí)枴碧綔y船已經(jīng)成功勘測出一條穿越北極通往美國和歐洲的商務(wù)航線，這將是中國船運(yùn)公司第一條穿越北極通往北美和歐洲的商用航線。與穿越太平洋通往美國和繞道印度洋通往歐洲相比，穿越北極的航線距離更短，能為航運(yùn)公司節(jié)省下大筆燃油費(fèi)用。

楊惠根說，一家中國船運(yùn)公司可能會(huì)在今年夏天進(jìn)行第一次商務(wù)航行。

與通過蘇伊士運(yùn)河的航線相比，從中國上海到德國漢堡，穿越北極的航線距離能縮短 5 185公里。即使考慮到北極惡劣天氣可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，破冰穿越北極也能為航運(yùn)公司節(jié)省大筆費(fèi)用。

全球氣候變暖為開通穿越北極航線創(chuàng)造了有利條件。氣象衛(wèi)星 2012年 9月監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，目前北極冰圈已經(jīng)收縮到 1970年以來最小規(guī)模?？茖W(xué)家們預(yù)測，到本世紀(jì)中葉，北極冰圈在夏季可能會(huì)完全消失，給通航提供便利。

馬士基擬在非洲建大型港口

馬士基碼頭公司及其合作伙伴近日宣布，計(jì)劃在尼日利亞拉各斯州(Lagos)的巴達(dá)格瑞 (Badagry)進(jìn)行新的超大型港口開發(fā)項(xiàng)目，并將在該地區(qū)成立自由貿(mào)易區(qū)。據(jù)悉，該項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)在2016年竣工開放。

建成后的深水港口碼頭岸線將長達(dá)7公里，堆場面積達(dá) 1 000公頃，成為非洲最大的港口之一。該港將擁有最先進(jìn)的設(shè)施和駁船碼頭，可以滿足集裝箱、干散貨、液體散貨、滾裝船及件雜貨的需求，并配有相應(yīng)設(shè)備支持石油天然氣業(yè)務(wù)操作。與該碼頭相鄰的巴達(dá)格瑞自由貿(mào)易區(qū)將包括發(fā)電廠、煉油廠、工業(yè)園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施及集裝箱內(nèi)陸倉庫。