鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)的開發(fā)

南昌鐵路局永安車輛段 詹怡彬 李伴君 陳國旺

具備自動接收作業(yè)信息和反饋信息的交換手持終端（簡稱：手持機）是檢修質(zhì)量管理信息化的重要手段，質(zhì)量檢查人員通過手持機錄入和確認的信息是質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的信息來源。檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)是檢查故障信息化作業(yè)的輔助設(shè)備，是質(zhì)量檢查作業(yè)信息傳遞的重大革新，是實現(xiàn)質(zhì)量閉環(huán)管理的有效手段，是質(zhì)量管理逐步現(xiàn)代化的有力支撐。

1 手持機系統(tǒng)的研發(fā)背景

當前鐵路貨車廠、段修生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理數(shù)據(jù)采集均為原始手工記錄方式，從數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計分析到最后發(fā)布都相對滯后，無法實時跟蹤現(xiàn)場問題的波動規(guī)律，無法實時指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)，更無法有效參與生產(chǎn)質(zhì)量控制。

根據(jù)鐵道部《關(guān)于做好2012 年檢修工作的通知》等有關(guān)文件要求：要將安全風(fēng)險管理關(guān)口前移，深入開展鐵路貨車檢修系統(tǒng)“零故障檢驗”工作；深入開展故障溯源工作，強化過程管理 ；推進“兩流一網(wǎng)”建設(shè)，提高風(fēng)險控制能力；持續(xù)加大質(zhì)量抽查力度，保證質(zhì)量控制效果等要求。永安車輛段在同步上傳HMIS 基礎(chǔ)上開發(fā)了具有質(zhì)量卡控、閉環(huán)銷號、故障統(tǒng)計、故障分析功能的鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)。

2 手持機系統(tǒng)的主要功能

2.1 解決影響貨車關(guān)鍵檢修質(zhì)量的安全風(fēng)險源、風(fēng)險點信息的手持機系統(tǒng)。

2.2 對檢修過程中質(zhì)量檢查人員發(fā)現(xiàn)的各類故障進行實時記錄（包括拍照建立電子圖像）。

2.3 安全風(fēng)險關(guān)口前移，由“事故管理”向“故障管理”轉(zhuǎn)變。

2.4 對檢修車車型、車號、定檢標記、配件制造信息、輪軸相關(guān)信息的HMIS 信息進行實時核對。

2.5 對檢修過程中的檢修進度、檢修質(zhì)量信息和檢修網(wǎng)絡(luò)計劃情況在修車大屏幕上實時進行顯示。

2.6 改變當前生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理數(shù)據(jù)采集方式。

2.7 規(guī)范質(zhì)量檢查人員對抽檢項目檢查的管理。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成

鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)分硬件與軟件兩大塊，主要由局域網(wǎng)、PC 機查詢監(jiān)控平臺、系統(tǒng)服務(wù)器、無線傳輸設(shè)施和手持機等部分組成（見圖1）。

圖1 手持機系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖

3.1 系統(tǒng)硬件部分

系統(tǒng)硬件部分由HMIS 服務(wù)器、手持機移動終端、無線AP 基站、PC 固定終端、條碼打印機組成。其中部署在段檢修車間等7 個無線AP 基站實行全段的網(wǎng)絡(luò)無線無縫連接，為手持機提供無線信號覆蓋；條形碼打印機將所有故障打印成條碼標簽，供手持機掃描讀取。

硬件核心部分是手持機，它具有拍照、刷卡、讀取條形碼、電話通訊、自動上傳及下載信息等功能。手持機操作簡便，功能強大，是實現(xiàn)管理信息化的重要工具。

3.2 系統(tǒng)軟件部分

系統(tǒng)應(yīng)用軟件包括“手持機操控軟件”和“共享數(shù)據(jù)接口”兩部分功能模塊，是手持機系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心組成部分。

4 手持機系統(tǒng)的應(yīng)用意義和實際效果

4.1 手持機系統(tǒng)的應(yīng)用意義

手持機系統(tǒng)投入使用后，給現(xiàn)場作業(yè)方式、檢修工作量及質(zhì)量管理手段帶來了巨大變化，歸納如下：

4.1.1 作業(yè)方式的對比（詳見表1）

表1 手持機系統(tǒng)使用前后作業(yè)方式對比表

通過表1 可以看出，使用手持機系統(tǒng)后，檢查人員信息掌握更加及時、準確，質(zhì)量管理人員能更加有效卡控現(xiàn)場檢修質(zhì)量，為質(zhì)量追溯增加了有力依據(jù)。

4.1.2 工作量對比

使用手持機系統(tǒng)后，現(xiàn)場作業(yè)人員無須設(shè)專人進行敞、平車拍照，如發(fā)現(xiàn)重點、典型故障也無須通知專人進行拍照記錄，同時極大減少了HMIS 信息錄入、查詢及紙質(zhì)臺賬填寫帶來的工作量，提高了工作效率。

4.1.3 質(zhì)量管理手段對比

無手持機時，各級管理人員須下現(xiàn)場查看質(zhì)量問題，使用手持機后，通過局域網(wǎng)站實時了解現(xiàn)場計劃情況及各班組、各工序發(fā)生的質(zhì)量問題，并能清晰地看到故障部位及情況。

圖2 故障反饋圖

無手持機時，檢查人員須參與的過程控制難以保證，全靠檢查人員自覺遵守規(guī)章制度，簡化作業(yè)行為難以拿出有效證據(jù)。使用手持機后，工序卡控必須由工作者將帶有自身信息的RFID 卡與檢查人員的手持機進行刷卡確認。如未按要求進行卡控，手持機將自動鎖定，必須由單位超級管理員（一般由部門負責(zé)人擔(dān)任）進行解鎖才能使用。

無手持機時，“零故障檢驗”情況靠手工統(tǒng)計合格率及A、B、C 類故障情況，實際操作繁瑣、工作量大。使用手持機后，系統(tǒng)能夠自動生成各班組漏檢情況、各配件交檢合格率情況、交檢故障走勢圖等統(tǒng)計圖表，實時掌握現(xiàn)場問題的波動規(guī)律，有效指導(dǎo)生產(chǎn)。

4.2 手持機系統(tǒng)的實際效果

鐵路貨車質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)將現(xiàn)場檢修計劃、生產(chǎn)進度、質(zhì)量卡控、HMIS 信息傳輸、規(guī)律統(tǒng)計等進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了信息化在定檢區(qū)域的綜合運用，是有效實施閉環(huán)管理的科技保障，為提高檢修質(zhì)量水平奠定基礎(chǔ)。系統(tǒng)應(yīng)用后達到的主要效果如下：

4.2.1 質(zhì)量信息可視化。質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)使用了先進科技設(shè)備，能夠利用內(nèi)置攝像頭拍攝車輛信息、故障部位及信息、三板照片等圖片信息，并與段局域網(wǎng)實時共享。根據(jù)此項功能，將原有故障信息靠專人去拍照的傳統(tǒng)作業(yè)模式改為隨時隨地將拍攝圖片上傳服務(wù)器模式，具有局域網(wǎng)的各級管理人員可隨時掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，豐富了管理手段。

4.2.2 關(guān)鍵工序可控化。質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)使用了讀卡器系統(tǒng)，檢查人員必須到現(xiàn)場參與關(guān)鍵工序的過程卡控并刷帶有工作者身份的RFID 卡才能繼續(xù)使用手持機。這樣既卡控了工作者須按要求作業(yè)，又使得檢查人員必須現(xiàn)場確認關(guān)鍵工序的作業(yè)情況。

4.2.3 抽檢配件可溯化。原有作業(yè)模式無法確定質(zhì)量檢查人員抽查的配件數(shù)量，也無法確定抽查了哪些配件。當發(fā)生質(zhì)量問題時，無法追溯質(zhì)量檢查人員是否抽查了該配件。質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)使用后，系統(tǒng)根據(jù)當日計劃自動設(shè)定抽檢配件的數(shù)量，檢查人員必須按照比例進行抽檢信息錄入手持機，才能繼續(xù)使用該手持機。這樣既能控制抽檢數(shù)量，又能對抽檢的配件進行質(zhì)量追溯，很好地督促了質(zhì)量檢查人員按照要求認真抽查。

4.2.4 檢修作業(yè)無紙化。手持機系統(tǒng)可自動上傳與下載檢修車輛信息，質(zhì)量檢查人員只要通過簡單的觸屏或按鍵就可以操作手持機各項功能，系統(tǒng)自動上傳至HMIS 后，無須再使用卡片、筆記本等完成登記工作。

5 結(jié)束語

鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)的投入使用，提升了檢修質(zhì)量管理水平，實現(xiàn)了各類故障閉環(huán)管理，為鐵道部安全風(fēng)險管理、“零故障檢驗”、故障溯源等工作提供了有力的科技保障，為“立標樹型”工作打下了堅實的基礎(chǔ)。由于鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機系統(tǒng)還屬于初步階段，很多功能需要進行進一步拓展及完善研發(fā)，以滿足質(zhì)量管理需求。

[1] 熊明星. 關(guān)于貨列檢作業(yè)手持機系統(tǒng)的運用探討[J].上海鐵道科技, 2010 (1): 69-70.