德國(guó)曼慕尼黑工廠印象

陳 然 編譯

裝配著200多款不同車型的總裝線井然有序，從流水線上駛下一輛輛2軸曼TGX、3軸曼TGX、4軸曼TGS以及其他各種各樣的車型，并發(fā)往全球各地。

自2011 年被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)之后，德國(guó)曼商用車公司的發(fā)展道路變得更加廣闊。曼得以接觸大眾的諸多研發(fā)成果，并成功用于自己產(chǎn)品的更新?lián)Q代，比如曼TG 全新重卡就在車輛舒適性和功能性方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但令人驚奇的不只是曼公司的產(chǎn)品，其位于德國(guó)慕尼黑的工廠生產(chǎn)線也同樣引人關(guān)注。在這里，我們不妨跟隨烏克蘭商用車記者一行對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行一些了解，并試圖找出德國(guó)卡車品質(zhì)的秘密。

曼公司的歷史可以上溯至1758 年，當(dāng)時(shí)德國(guó)魯爾區(qū)第1 家重工業(yè)企業(yè)——圣安東尼鐵廠投產(chǎn)。不過(guò)，曼公司正式成立的年份是1908 年，正是在這一年成立了“奧格斯堡－紐倫堡”機(jī)械廠，簡(jiǎn)稱為“МАN”，今天該品牌已為世人所熟知。在曼公司的歷史上，還有一位著名人士——工作在奧格斯堡工廠的魯?shù)婪颉さ胰麪枺?893 年設(shè)計(jì)出了第1 臺(tái)壓縮點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。從此以后，曼公司成為柴油機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

曼公司的慕尼黑工廠主要生產(chǎn)TGX/TGS 重型卡車，這塊地是于1955 年從寶馬公司手中購(gòu)得的。按照最初的計(jì)劃，慕尼黑工廠原本只是作為紐倫堡工廠的輔助補(bǔ)充，但是在建設(shè)期間投入了不少精力，最終成為能夠?qū)崿F(xiàn)“全過(guò)程生產(chǎn)”的獨(dú)立工廠。而紐倫堡工廠此后只研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，保留設(shè)計(jì)、測(cè)試和研究部門。2 年之后，第1 輛曼400 L1系列卡車在慕尼黑工廠下線，員工人數(shù)達(dá)到5 000 名。

當(dāng)然，地處世界高科技產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，擁有得天獨(dú)厚條件的曼公司慕尼黑工廠已經(jīng)今非昔比，發(fā)展得更加壯大。如今，它的占地面積高達(dá)100 萬(wàn)m2。盡管公司生產(chǎn)著比以前多得多的卡車，但是其員工的數(shù)量卻沒(méi)有顯著增加，只是上升到了8 300 名，因?yàn)槁镜钠渌S遍布世界各地，如薩爾茨吉特、紐倫堡、克拉科夫、波茲南、斯塔拉霍維采、浦那，專用車工廠在維也納，而客車工廠在普勞恩、安卡拉，并且曼公司在印度、中國(guó)、烏茲別克斯坦都分別建有工廠。在俄羅斯圣彼得堡附近，也很快就會(huì)有一個(gè)年產(chǎn)1.2 萬(wàn)輛曼品牌卡車的新工廠。

曼公司慕尼黑工廠的員工熟練程度很高，許多工人在這里已經(jīng)工作了幾十年。而工廠的工資水平完全可以與周邊企業(yè)，比如寶馬汽車公司相媲美。

鑒于工廠實(shí)際上被居民區(qū)所包圍，曼公司慕尼黑工廠嚴(yán)格遵守所有噪聲、環(huán)保方面的法規(guī)，盡量不去打擾附近小區(qū)的居民。

作為曼公司構(gòu)架中主要部分的慕尼黑工廠，每天能夠生產(chǎn)170 輛卡車和250個(gè)駕駛室(部分供應(yīng)其他工廠）。除了焊裝、涂裝和總裝，這里還有生產(chǎn)車橋的車間和其他輔助企業(yè)。不過(guò)，在核心總成當(dāng)中，慕尼黑工廠不生產(chǎn)車架、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

一般來(lái)說(shuō)，幾乎所有老企業(yè)都存在著一個(gè)缺點(diǎn)——不得不為適應(yīng)原來(lái)的廠房而調(diào)整物流，慕尼黑工廠同樣沒(méi)有完全避免從附近的工廠運(yùn)送汽車零部件。駕駛室完成涂裝之后被運(yùn)送到裝配線，汽車零部件用貨車直接運(yùn)送過(guò)來(lái)，再由裝配工逐一安裝。螺旋形的整個(gè)裝配車間看起來(lái)合乎邏輯，布局非常合理。

總體來(lái)說(shuō)，曼公司的倉(cāng)庫(kù)很少，汽車零部件直接保存在半掛車上，按照順序進(jìn)行使用。而且，每個(gè)裝卸臺(tái)上只有兩三輛半掛車，其他的則在物流終端依次等候。

這樣的供應(yīng)系統(tǒng)具有自己的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)物流人員的要求很高。據(jù)曼公司的工作人員介紹，目前還沒(méi)有發(fā)生過(guò)因故障以及物流人員的錯(cuò)誤而導(dǎo)致裝配線停頓的事故。

事實(shí)上，裝配著200 多款不同車型的總裝線井然有序，從流水線上駛下一輛輛2 軸曼TGX、3 軸曼TGX、4 軸曼TGS 以及其他各種各樣的車型，并發(fā)往全球各地。在裝配一款具體車型時(shí)，相應(yīng)的汽車配件就會(huì)被及時(shí)供應(yīng)到裝配線上，讓人佩服不已。除了物流人員，車間里還使用了一些自動(dòng)裝置。

曼公司對(duì)所有的汽車零部件都進(jìn)行了編碼，納入全球物流體系，對(duì)供應(yīng)情況實(shí)行監(jiān)控。部分零件上貼有紙質(zhì)的編碼條。

裝配線的運(yùn)行節(jié)拍是6 min66 s，在此段時(shí)間內(nèi)，每個(gè)工位應(yīng)當(dāng)完成一道工序，然后半成品被送往下一個(gè)工位。

裝配線螺旋形的布置，使得在有限的車間內(nèi)能夠盡可能多地完成各種工序。一開(kāi)始，向車架上安裝車橋、懸架系統(tǒng)，然后車架自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，再在其上面安裝其他部件總成。

巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)由自走式電動(dòng)裝置運(yùn)來(lái)，并由操作工安裝，接著是安裝駕駛室，加注各種工作液體，檢查基本參數(shù)、調(diào)試燈光和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。成品車輛開(kāi)往檢測(cè)處，由檢測(cè)員檢查車輛制動(dòng)系統(tǒng)、尾氣排放等。如果一切正常，那么這些新車將進(jìn)入測(cè)試道，倘如沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，車輛就開(kāi)往名為“Truck Forum”的停車場(chǎng)，交付訂購(gòu)方。

曼公司以質(zhì)量著稱，其供往生產(chǎn)線上的零部件制造精良。打量曼TGX 新系列的駕駛室布局可以發(fā)現(xiàn)，慕尼黑工廠從不放過(guò)任何細(xì)節(jié)。

即便在不易察覺(jué)的地方，電鍍或油漆都很均勻，內(nèi)飾看上去也很精美。低頭看一下儀表板，你不會(huì)看到諸如垂懸的線束和連接器之類的東西。車橋的質(zhì)量無(wú)可挑剔，簡(jiǎn)直可以展出。嶄新閃亮的板簧和空氣懸架，也可直接在櫥窗進(jìn)行展示。

對(duì)于汽車零部件的裝配質(zhì)量，曼公司慕尼黑工廠有專門的檢測(cè)部門來(lái)跟蹤，可以追溯到具體工位和操作人員。