行業(yè)

中汽協(xié)發(fā)布2013年5月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了2013年5月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計分析，2013年5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。1～5月，汽車產(chǎn)量同比增幅較前4月略有提升，銷量增幅小幅減緩。在3月產(chǎn)銷達到年初以來的最高值后，4月和5月環(huán)比雖呈下降趨勢，但累計同比保持穩(wěn)定增長，預(yù)計上半年汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持10%以上增長，總體好于年初預(yù)期。

中汽協(xié)對該工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析認(rèn)為，我國當(dāng)前汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，1～5月汽車產(chǎn)銷分別完成907.72萬輛和902.81萬輛，同比分別增長13.5%和12.6%，根據(jù)目前發(fā)展趨勢判斷，上半年我國汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛。乘用車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)，增速呈逐步回落態(tài)勢。中國品牌乘用車月度市場份額繼續(xù)下降，1～5月，中國品牌乘用車銷售303.54萬輛，占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個百分點。

汽車三包遭遇假冒配件難題

國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的暗訪結(jié)果顯示，103家汽車4S店中有17家在維修和養(yǎng)護時不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達46%，這給即將于10月1日實施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》潑了一盆冷水。

據(jù)知情人士透露，4S店在維修時使用非原廠配件已成為行業(yè)“潛規(guī)則”。究其原因，一是非原廠配件價格低，4S店可以獲取更多的利潤；二是通過降低維修價格留住消費者，在銷售趨緩的情況下靠售后賺錢。4S店在維修環(huán)節(jié)大量使用非原廠件甚至是假冒偽劣產(chǎn)品，不僅為交通安全埋下了隱患，也為即將實施的汽車三包增加了操作難度。

國家質(zhì)檢總局于今年1月15日發(fā)布的汽車三包規(guī)定分別明確了生產(chǎn)者、銷售者、修理者以及消費者的責(zé)任和義務(wù)，其中涉及汽車退、換、修的問題都與維修配件有關(guān)。在當(dāng)前這種假冒配件不斷出現(xiàn)的市場環(huán)境下，本就難以界定責(zé)任的汽車三包實施起來的難度將更大。

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布5月TOP30轎車銷量投訴量對應(yīng)點評

國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺中國汽車質(zhì)量網(wǎng)日前發(fā)布了2013年5月轎車銷量排名前30的車型所對應(yīng)的投訴量分析報告。報告顯示，銷量前30的車型投訴量下降約三成，大眾車型整體投訴量開始回落，上海通用相關(guān)車型投訴數(shù)據(jù)偏高，自主品牌已經(jīng)難覓蹤影。

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)針對本報告作了如下解讀：一是盡管5月投訴量環(huán)比增長超過10%，但因為投訴相對集中在一兩款未上榜的車型上，銷量前30位車型的投訴量反而下降約30%。大多數(shù)車型的投訴量都呈現(xiàn)下降態(tài)勢，這種局面具有積極因素，但能否維持還有待觀察。二是受今年央視315晚會影響，3、4月份大眾各車型的投訴量達到了高峰，但在5月份回落。10款入圍銷量前30名的大眾車型投訴量除奧迪A6L和A4L微增外，其他車型均有不同程度的下降，特別是速騰和帕薩特投訴量減少了50%。三是上海通用入圍的4個車型中除凱越外的3款車型的投訴量都呈現(xiàn)上漲趨勢，應(yīng)引起廠家關(guān)注。四是除了帝豪EC7，自主品牌在轎車市場的競爭力日漸式微，不過EC7和QQ在車主投訴方面表現(xiàn)穩(wěn)定。

國III柴油標(biāo)準(zhǔn)7月起全面啟用

2013年7月1日起，我國柴油市場將全面啟用國III標(biāo)準(zhǔn)，國II柴油標(biāo)準(zhǔn)將退出歷史舞臺。目前，中石油、中石化大部分煉油廠已具備生產(chǎn)國III柴油的能力，按時完成油品置換問題不大。但民營煉油廠卻因面臨資金、技術(shù)等壓力或?qū)⒃谂c兩大石油公司的競爭中處于劣勢。

據(jù)悉，中石油、中石化兩大石油公司在全國大部分省區(qū)銷售的已是國III柴油，但西北、西南部分地區(qū)仍是國II柴油。國II柴油主要流向工礦、基建、火力發(fā)電等領(lǐng)域。目前全國實施柴油標(biāo)準(zhǔn)的進度也大不相同，北京、上海分別實施國V標(biāo)準(zhǔn)和國IV標(biāo)準(zhǔn)柴油。

多部委提出對機動車征排污費

近日，《中華人民共和國環(huán)境保護稅法(送審稿)》向相關(guān)行業(yè)協(xié)會征求意見。盡管送審稿規(guī)定車輛行駛排放的應(yīng)稅污染物和CO2免征環(huán)保稅，但財政部等多個部委在立法說明文件中提出：“應(yīng)實施對其征收排污費，并優(yōu)先將占機動車保有量11%但排放量占86%的重型汽車納入環(huán)保稅征收范圍?！杯h(huán)保稅法送審稿規(guī)定，在我國境內(nèi)直接向環(huán)境排放污染物和CO2的單位和個人為環(huán)保稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)依照本法的規(guī)定繳納環(huán)保稅。與此同時，該送審稿又將車輛行駛排放的應(yīng)稅污染物和CO2納入法定免稅范圍。

編制送審稿的多部委解釋說，為了促進交通運輸業(yè)發(fā)展，擴大內(nèi)需，對機動車排放大氣污染物和CO2免稅。另外，在現(xiàn)行稅制體系中已有車船稅、消費稅和車輛購置稅三個稅種對機動車的生產(chǎn)和使用進行調(diào)節(jié)，其中車船稅和消費稅按排量征稅，對促進節(jié)能減排發(fā)揮了積極作用，在當(dāng)前推進結(jié)構(gòu)性減稅的大環(huán)境下不宜再增加物流成本。因此，對機動車不征收環(huán)保稅。上述部委提出，今后，考慮到機動車NOx排放量占全國三分之一以上，是空氣中PM2.5的主要前載體，應(yīng)實施對其征收排污費并優(yōu)先將重型汽車納入環(huán)保稅征收范圍。環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人此前也表示，按車型分類，全國貨車排放的NOx和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車最為嚴(yán)重。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過汽車排放總量的90%。

基于柴油機均質(zhì)壓燃發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破

日前，由“十二五”國家863計劃支持的“基于柴油機均質(zhì)壓燃發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機研制”項目通過“產(chǎn)、學(xué)、研”有機結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新，在柴油機均質(zhì)壓燃關(guān)鍵技術(shù)方面取得重要突破，具備了將該技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用的潛力。

該項目以研制基于均質(zhì)壓燃技術(shù)的柴油機工程樣機為目標(biāo)，提出了基于燃燒路徑控制的高密度低溫燃燒新技術(shù)。研發(fā)人員優(yōu)化設(shè)計了燃燒室結(jié)構(gòu)及噴油器參數(shù)，改善了燃油與空氣的混合，實現(xiàn)高效清潔燃燒；通過噴油策略和空氣系統(tǒng)優(yōu)化，在全工況范圍內(nèi)實現(xiàn)多燃燒模式的復(fù)合燃燒，改善了NOx和碳煙及燃油經(jīng)濟性之間的平衡關(guān)系；開發(fā)的進氣門晚關(guān)結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用實現(xiàn)了可變的熱力循環(huán)，提供了一條控制燃燒和排放并提高熱效率的有效途徑，并申請了國際發(fā)明專利，已在美國、俄羅斯、韓國等多國公開。初步試驗結(jié)果表明柴油機原始排放接近歐V排放水平，采用簡化后處理器可以滿足歐VI法規(guī)的要求。