從漢諾威車展看歐洲罐車的先進性

中國重汽集團濟南專用車有限公司 李志

在2012年第64屆德國漢諾威商用車展期間，筆者有幸與行業(yè)中的同仁一道參觀了該屆車展及隨后在德國卡塞爾市舉辦的罐車展。兩大車展上展出的罐式專用車輛，處處都體現(xiàn)出人性化、安全和環(huán)保的先進理念，尤其是設計細節(jié)方面，很值得我們學習和借鑒。

罐車材料輕量化

由于鋁合金罐體具有質(zhì)量輕、使用壽命長、對油品無污染等優(yōu)勢，歐洲已很少見到碳鋼罐體油罐車。展會上和日常道路上所見的車輛，無論是單車油罐還是半掛油罐類的車輛，多數(shù)選用的是鋁合金罐。

此外，罐車上還處處可以見到鋁合金材質(zhì)的零部件，像油箱、護欄、閥門及閥門操縱箱等。然而存放膠管的管箱、擋泥板等大多采用塑料結構，就連小小的擋車器，也采用塑料材質(zhì)。鋁合金、塑料材質(zhì)的廣泛應用，既美觀，又能降低整車整備質(zhì)量。如圖1所示的車輛，采用了塑料擋泥板、鋁合金護欄和油箱等，圖2為塑料擋車器。

罐車的懸掛結構，多數(shù)采用空氣懸掛，相比傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架能夠減輕自重（見圖3）。寬體輪胎在罐車上已較為常見，由于寬體輪胎為單胎，比起普通雙胎，更可以降低自重（見圖4）。

產(chǎn)品細節(jié)上人性化

罐體頂部多數(shù)裝有安全走臺和升降護欄，并且升降護欄與后梯聯(lián)動。當操作者需要爬上罐體頂部作業(yè)時，落下后梯下端折疊部分，護欄即可同時升起；操作者自罐體頂部下來之后，即可把后梯下端折疊部分收起，頂部護欄便可隨之落下。升降護欄與后梯聯(lián)動，既不影響車輛的通過性，又能保障操作者的安全，還能防止操作者因疏忽大意而沒有升降護欄所帶來的危險（見圖5）。

環(huán)保型的油罐車設計理念

歐洲的油罐車均裝有油氣回收系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全的油品密閉、快速加油和卸油的功能，對環(huán)境無污染。

車展上油氣回收閥門結構有所創(chuàng)新。目前國內(nèi)油氣回收接頭多采用兩通結構，邊板閥安裝在罐體頂部，與下部的油氣回收接頭通過連鎖閥控制（見圖6～7）。而展會上的車輛，油氣回收接頭改為三通結構，不需要再單獨安裝邊板閥，使得結構緊湊，布置合理（見圖8）。

閥門操縱箱結構也盡顯環(huán)保理念。多數(shù)閥門操縱箱采用密閉結構，有的在每個卸油閥門下端還裝有一個精致的小集油盒，產(chǎn)生的油滴集中起來，防止油污操縱箱（見圖9）。有的操縱箱底板前部下凹，底部裝有閥門，防止油污灑落污染路面（見圖10）。

存放膠管的管箱多采用圓管箱，便于密閉，圓管箱下部也裝有閥門，便于油污集中處理（見圖11）。加油槍的固定采用的是圓筒結構，底部裝有閥門，防止加油槍滴落油滴污染環(huán)境（見圖12）。

在罐體頂部安全框的設計理念上體現(xiàn)出歐洲人對環(huán)保的態(tài)度。目前我國油罐車溢流管一般是從安全框的前、后封板上引出，油污不容易排放干凈（見圖13）。而歐洲油罐車安全框前部探出了罐體，溢流管從探出的安全框底部引出，從而使油污能夠排放干凈，并且溢流管下端還裝有閥門，便于油污收存，防止污染（見圖14）。

車輛特別注重安全性

展會上展出的車型，絕大多數(shù)已配置了緊急剎車輔助裝置、電子穩(wěn)定程序(ESP)、車道偏離報警系統(tǒng)和自主智能巡航控制系統(tǒng)等。除了車輛輔助安全系統(tǒng)外，對罐體安全附件的應用也相當重視。

海底閥和防爆蓋是危險品運輸罐體不可缺少的部件，歐洲的危險品運輸車輛均已安裝有海底閥和防爆蓋。海底閥具有平時關閉、緊急狀態(tài)下切斷，以便確保罐內(nèi)油品不被泄漏的功能；防爆蓋具有密閉無泄漏、緊急狀態(tài)下能夠釋放罐內(nèi)壓力的功能。在卡塞爾罐車展上，展示了一部進行過破壞性試驗的鋁合金油罐車。盡管車身遭受撞擊，但外觀僅有些許撞陷，并且該車裝有海底閥的管路在受到撞擊后，海底閥在切斷槽處被切斷，而海底閥閥門仍然密閉，罐內(nèi)液體不會因撞擊而泄漏（見圖15～16）。

海底閥在歐洲危險品運輸車輛上使用得比較早，如奔馳展覽館展示的一輛1974年生產(chǎn)的油罐車，就已裝上了海底閥（見圖17～18）。

由此聯(lián)想到2012年的“8.26”在延安市境內(nèi)的包茂高速安塞化子坪服務區(qū)發(fā)生的特大交通追尾事故的罐車。其罐車內(nèi)裝載的是工業(yè)類甲醇，按GB 18564.1－2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛》第1部分：金屬常壓罐體技術要求，罐體底部裝卸口應設置緊急切斷閥即海底閥。不知該車是否安裝有海底閥，如果裝有合格的海底閥，即使后部閥門遭受碰壞，海底閥切斷槽斷裂，海底閥仍然會處于關閉狀態(tài)，也就不會導致液體滲漏引起火災造成36人死亡的特大事故。

另外，從卡塞爾展會上展示的破壞性試驗的鋁合金油罐車上，可以看到鋁合金板材不僅具有質(zhì)量輕、對油品無污染等優(yōu)勢，還具有優(yōu)良的抗撞擊性能。由于鋁合金板材具有較好的柔韌性，在車輛發(fā)生碰撞或側(cè)翻時所產(chǎn)生的瞬間能量能夠被迅速的吸收，從而起到緩沖的作用，因此，罐體盡管撞擊嚴重也沒被撕裂泄漏。

法律法規(guī)貫穿于車輛設計和制造中

歐洲人“敬畏自然、愛護環(huán)境”的理念已經(jīng)融入到了他們一流的專用車設計和嚴謹?shù)闹圃旃に囍小Ｔ诜煞ㄒ?guī)的制定和執(zhí)行方面，很值得我們學習。

歐洲機動車尾氣排放也控制得很好。筆者在歐洲的十來天里，不論在哪一個城市，不管行駛在馬路上的車輛有多少，皆聞不到汽車尾氣味。由于歐盟擬實施車輛歐VI標準排放，實施和控制得非常嚴格，這一點令我們身有感受。

展會上展示的車輛，實際上很多已達到歐VI排放。據(jù)介紹，實施歐VI排放后，常見的污染物排放將大幅減少，與歐洲正在實施的歐V標準相比，氧化氮減少80%，微粒減少至2/3。歐洲的天空將更藍、空氣將更潔凈。而現(xiàn)階段我國多數(shù)地方實施的仍是國Ⅲ排放，與歐洲相比還有較大的差距，相信在不久的將來，我國對尾氣排放標準會進一步提高，控制將會更加嚴格。

在交通法規(guī)方面，歐洲法規(guī)制定得相當完善，執(zhí)行也非常嚴格。一路上，完全見不到超載的車輛，由于不能超載，單車總質(zhì)量受限，故路上所見的半掛車比較多，像半掛箱車、半掛罐車、半掛自卸車等。

所有的客車和貨車，每部車輛都安裝有行駛記錄儀，車輛上的行駛記錄儀會記錄其行駛數(shù)據(jù)，每天的駕駛時間被嚴格限制在9小時之內(nèi)，若超時駕駛，公司和個人均將受到嚴懲；晚上在高速服務區(qū)，卡車會整齊的停放著。駕駛?cè)藛T在充沛的精力下，才會在駕駛時避免交通事故的發(fā)生。

歐洲觀展，不虛此行。筆者切身感受到了我國專用車領域與歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的差距，更看到了我國專用車發(fā)展的美好前景。此次僅在漢諾威展會上，看到的黃皮膚黑眼睛的中國人就非常多。據(jù)展會組織者展會結束時統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，中國是德國之外的最多參展商和參觀者，來自中國的參展商數(shù)量首次達到152個，居展會之首，11名參觀者當中就有一名來自中國，展會還開設了“中國日”。中國的強大參展商和眾多參觀者，已引起了國外同行的高度關注。