大型CAPE SIZE船舶進出錨地注意事項

李福林

【摘 要】隨著海上運輸船舶的日趨大型化，大型船、超大型船在遠洋運輸中也就扮演著越來越重要的角色，為確保安全，對超大型船的操縱需逐步提高，在此對超大型船舶的進出錨地、安全錨泊等談點體會。

【關(guān)鍵詞】萬噸CAPE船；錨泊；注意事項

隨著海上運輸船舶的日趨大型化，大型船、超大型船（下文統(tǒng)稱為超大型船）在遠洋運輸中也就扮演著越來越重要的角色，如何更好的操縱超大型船，保障其迅速、安全地進出港口和錨地，也就成了每位遠洋船長越來越關(guān)心的問題。筆者曾在17、8萬噸的CAPE SIZE船上工作過幾年，在此從實操方面談?wù)勱P(guān)于CAPE SIZE型船舶操縱的一點體會，供同行參考。

了解了超大型船舶的特點，才能更好的、安全的進行操縱超大型船舶。超大型船舶具有如下特點：

（1）排水量大：慣性大。（2）停船性能較差。（3）追隨性差，失去舵效的速度高。（4）舵對船舶航向的控制能力較低等。

雖然每條船都有每條船的特點，但是，基本特點還是差不多的，在了解了超大型船舶的特點后，再結(jié)合自己對本船的體會去拋錨，就能減少事故的發(fā)生，保證船舶進出錨地的安全。錨泊是船舶到港經(jīng)常進行的操作，所以，拋、起錨的正確操作，是每位船長必須掌握的基本功，正確的選擇錨位、正確的進、出錨地的操作和恰當?shù)膾佸^方式，是保證船舶錨泊安全的重要保障。如果操作不當，就有可能造成丟錨、斷鏈、損壞錨機、擦碰、擱淺，甚至船毀人亡的事故發(fā)生。

1.正確的選擇錨位

很多港口的錨地設(shè)在進港航道的兩側(cè)，有的是指定錨位的（像澳大利亞的黑德蘭港）、也有的是自己找地方隨便拋的（像天津、舟山等），如果自己選擇錨位，應(yīng)根據(jù)海圖、航路指南、潮汐表等航海資料，核對錨位是否安全，確認安全后，方可考慮在此拋錨，還應(yīng)選擇避開航道和船舶進、出港口上下引水的交通密集地點；還要離海底電纜、海底管道、沉船和海底障礙物等保持一定的安全距離。

通常認為，安全的錨位要具備三個條件：適當?shù)乃?；良好的底質(zhì)和較平坦的海底地形；足夠的回旋半徑。a.適當?shù)乃睿和ǔ３笮痛鞍踩^位的最小水深在低潮時水深大于1.5倍吃水加三分之二涌浪高，最大水深最好不要大于90米，防止錨機起錨困難。b.良好的底質(zhì)和較為平坦的海底地形： 軟泥底最好，沙泥底次之，貝殼底較差，石頭底不能拋錨。較為平坦的海底地形有利于錨抓底抓牢。錨位應(yīng)選擇離開海底電纜、海底管道、沉船、海底障礙物等的地點。c.足夠的旋回半徑：超大型船舶一般在外錨地單錨泊，船舶與船舶的錨位距離，或與危險物的距離如條件允許應(yīng)在2海里左右；如條件不允許，錨地錨泊船擁擠也應(yīng)在1海里左右，以策安全，特別是錨地底質(zhì)較差的港口。對于超大型船的拋錨點的選擇，與其他船之間必須保持符合要求的安全旋回半徑，根據(jù)錨地周圍的環(huán)境（礙航物、地質(zhì)、水文、氣象等），一般可以參考以下兩種情況：

（1）與固定障礙物的距離：單弦全部鏈長+2倍船長。

（2）與錨泊船等活動物標的距離：單弦全部鏈長+1倍船長。如果錨地船舶密集，水域有限，選擇的最小錨泊半徑也應(yīng)達到：船長+60～90m，超大型船舶易取大值。

2.駛?cè)胫付ㄥ^位注意事項

在到達錨地以前，需要分析錨泊點周圍至少1小時前后的水文情況（包括水深、底質(zhì)、障礙物和錨泊船的密度等），考慮到可能產(chǎn)生的淺水效應(yīng)的影響、風流變化和通航密度等，制訂駛抵錨泊點的路線；要變速和停車的時間和地點等；要進行停車、倒車試驗；主機減速要慢慢進行，不要一下停住，待船速降到5節(jié)以下，做倒車試驗，檢查主機換向情況，試完倒車后再調(diào)整船速饅慢進入錨地。為了更好地控制船速，進出錨地時應(yīng)盡可能地降低船速，防止因慣性大而控制不住船速，造成危險局面。同時，進、出錨地前，還必需提高警惕，保持正規(guī)瞭望，仔細觀察周圍船舶的動態(tài)，時刻提防突然有船舶從錨地開出的可能。

到達錨泊點前，要根據(jù)周圍錨泊船的艏向，確定好本船進入的航向，如果錨地拋錨船很多的情況下，需要穿過錨泊區(qū)航行到給本船指定的錨位（或者自己選好的錨位），一定要注意當時的水文情況，注意錨地錨泊船的船首向，進入的航向一般應(yīng)順錨泊船的方向，從錨泊船的船尾駛過，即頂著風流行駛，以減緩受風流影響而產(chǎn)生的漂移，在穿越錨地時，應(yīng)盡可能從他船的船尾通過，記住，從他船船邊通過時，一定要保持足夠的橫距。因為，此時船速較慢，船舶受風、流的影響明顯增大，船舶受風流影響，向下風、流方向的漂移量也在增加，很容易造成緊迫局面。特別是想從兩艘錨泊船之間穿越時，如果兩艘錨泊船之間的距離小于0.6海里，作為超大型船舶，最好不要穿越，如果距離足夠大的情況下，也盡可能離上風、流的船近一點，而離下風、流的船稍遠一點，從而避免因橫距不足，船舶在風流的作用下壓向下風船，而發(fā)生碰轉(zhuǎn)事故。

在船舶到達錨泊點的過程中，要隨時控制好船速，一般認為：壓載狀態(tài)拋錨時，船速控制可以按照離錨泊點的距離：10海里時船速約10kn，8海里時船速約8kn， 5海里時船速約5kn，2海里時船速約2kn， 船舶頂風流時1海里時船速約1kn。滿載時，距錨泊點的距離：10海里時船速約8kn，8海里時船速約6kn，5海里時船速約3kn，2海里時船速約1～2kn，船舶頂風流時1海里時船速約0.5kn。這種方式，實踐證明比較安全。當然，這只是一個參考，還要根據(jù)具體的環(huán)境和情況而調(diào)整，特別是到不熟悉的港口，更要留有更多的余地。

3.拋錨的時機的選擇

在錨泊實踐中，特別要注意合理利用轉(zhuǎn)頭角顯示器，及時查看船頭、船中和船尾的移動方向和速度，同時，還要注意聽取船頭負責拋錨的大副的動態(tài)報告，隨時掌握船舶的移動情況，以免出現(xiàn)斷鏈等事故，還可以根據(jù)倒車水花的位置來判斷倒車停船時對地速度基本為零的辦法（一般是開闊的水域，周圍沒有參照物時多用）：一般來說，頂流一節(jié)、后退二時，倒車水花在最后兩艙之間；頂流二節(jié)時，倒車浪花在最后一艙后部；頂流3節(jié)時，倒車浪花在駕駛臺前沿線后10米。當綜合分析，判斷船舶對地的速度約為0，或有稍微的退速時（一般認為小于0.5kn），即可拋錨。

4.拋錨的方式

拋單錨一般分為退拋法和進拋法。

退拋法：一般多使用頂風、流一側(cè)錨；控制船舶到達拋錨地點時的船速接近為零，或有稍微的退速時（一般認為小于0.5kn），停車并拋錨，當錨抓牢后，利用船舶的緩慢退速，一節(jié)一節(jié)的出鏈至預(yù)定的鏈長。這種拋法的特點是能避免錨鏈吃力時擦掉船殼外板上的油漆；但倒車時間相對較長，不利于控制船首向。

進拋法：控制船舶到達預(yù)定錨泊點時的船速在一節(jié)以下，停車并把錨拋下，當錨抓牢后，利用船舶的緩慢進速，一節(jié)一節(jié)的出鏈至預(yù)定的鏈長。這種拋法的特點是倒車時間相對較短，有利于控制船首向，拋錨位置較準確，但錨鏈吃力時容易擦掉船殼外板上的油漆。

具體采用哪種拋錨方式應(yīng)視具體情況而定，一般來說，如果錨地較擁擠，船舶受風、流影響又大，較難把定船首向時，易采用進拋法；如果有足夠的水域，且受風、流影響不大時，最好采用退拋法。退拋法在安全性和可靠性上較進拋法把握大，主要是基于其慣性大，速度判斷和制動難的特點考慮的，而進拋法船速的控制顯然要比退拋法困難一些，拋錨時對錨機剎車帶的磨耗也大一些。所以，本人認為，只要不是特殊情況，滿載時一般不采用進拋法。

拋錨的方式，從水深度來講，又分為淺水拋錨和深水拋錨。

淺水拋錨法：一般認為水深在25米以內(nèi)時，先把錨松至水面上1米左右，剎牢，脫開錨機的離合，再松開剎車拋錨，注意船速最好要控制在0.5節(jié)以內(nèi)，先松鏈至3節(jié)水面左右，輕剎剎車，待錨鏈有一點受力時，再根據(jù)當時的情況，松松停停的松出錨鏈，并用車舵配合，直到到預(yù)定的鏈長前1節(jié)時剎住，等錨鏈吃力，再回彈時，將錨鏈松至預(yù)定的鏈長。

深水拋錨法：是指水深在25米以上時，在船舶到達預(yù)定的錨泊點前，在船速低的情況下，用錨機將錨鏈松至離海底10米左右，剎牢，不脫開錨機的離合，等船舶到達錨泊點附近，船速基本降為零時，用錨機松錨鏈至底，根據(jù)當時的情況，松松停停的松出錨鏈，并用車舵配合，直到到預(yù)定的鏈長前1節(jié)時剎住，整個過程都要避免錨鏈過度受力，此方法拋錨時余速應(yīng)控制在0.5節(jié)以下（這種方法，筆者認為不論水深多少，都比較安全），等錨鏈吃力，再回彈時，將錨鏈松至預(yù)定的鏈長。

5.錨鏈長度

一般情況下，水深20米時，拋錨錨鏈長度6節(jié)入水即可。水深30米，拋錨錨鏈長度要7節(jié)入水。水深40米以上時，拋錨錨鏈長度要9節(jié)入水。

【參考文獻】

[1]冷延杰.超大型船舶錨泊操縱的體會[J].航海技術(shù)，1999，01：33-34.