入世十年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)與對(duì)策研究

何維達(dá)，梁智昊，張 川

（北京科技大學(xué) 東凌經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100083）

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在入世后的十年取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已逐步走向快速發(fā)展的軌道。從20 世紀(jì)90年代開(kāi)始至今，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以10%以上的速度飛速發(fā)展［1］。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)320億噸，全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)137329億噸公里［2］。但是隨著世界經(jīng)濟(jì)全球一體化的不斷深入，產(chǎn)業(yè)安全已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件逐漸成熟并壯大成為了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，因此，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)安全的理論主要是從物流產(chǎn)業(yè)安全面臨的問(wèn)題和競(jìng)爭(zhēng)等角度進(jìn)行概括性研究［3-6］，暫無(wú)得到公允的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)理論、模型，且主要為定性分析，具體地、定量的研究則比較缺乏。本文將根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)提出比較系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用DEA 方法建立產(chǎn)業(yè)安全度的估算模型，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的安全狀況做出估算，并提出相關(guān)的政策建議。

一、物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

（一）模型建立的基本思想

產(chǎn)業(yè)安全最常用的評(píng)價(jià)法有：層次分析法（AHP）、模糊評(píng)價(jià)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）［7］。AHP法與模糊評(píng)價(jià)法的評(píng)價(jià)結(jié)果過(guò)于主觀；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法則存在需要大量的樣本、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定比較復(fù)雜，需要提前輸入產(chǎn)業(yè)安全的值等不足。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有多個(gè)輸入多個(gè)輸出的復(fù)雜系統(tǒng)，而數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在針對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題評(píng)價(jià)具有很好的效果［8］。因?yàn)镈EA法是從投入產(chǎn)出的轉(zhuǎn)度進(jìn)行相對(duì)效率的評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)時(shí)注重每一決策單元的優(yōu)化；其求得的相對(duì)效率是其最大值，得出的權(quán)重也是最優(yōu)權(quán)重。因此，本文采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法建立物流產(chǎn)業(yè)安全度的評(píng)價(jià)模型。

（二）指標(biāo)設(shè)定

一般說(shuō)，評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展水平主要從總量和效率兩方面來(lái)考察。因此，我們?cè)O(shè)定輸出指標(biāo)為：全社會(huì)物流量（LS，為方便使用軟件運(yùn)算，括號(hào)里內(nèi)容為指標(biāo)的英文標(biāo)注，下同）、人均產(chǎn)值（P_GDP）。

輸入指標(biāo)應(yīng)從物流產(chǎn)業(yè)安全影響因素中剩余的資本成本（Ccost）、產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)率（DIR）、固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率（FAIR）、勞動(dòng)力素質(zhì)（L）、勞動(dòng)力成本（Lcost）、設(shè)備升級(jí)投入增長(zhǎng)率（UCIR）、產(chǎn)業(yè)集中度（IC）、外資股權(quán)控制率（FEC）、外資品牌控制率（FBC）中選取，對(duì)這些數(shù)據(jù)使用Eviews軟件進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表1。

根據(jù)相關(guān)性檢驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)意義對(duì)影響指標(biāo)進(jìn)行篩選。剔除無(wú)法通過(guò)檢驗(yàn)而且影響力可以通過(guò)外資股權(quán)控制率（FEC）體現(xiàn)的外資品牌控制率（FBC）；以及與其他指標(biāo)具有高度相關(guān)性而且影響力可以通過(guò)其他指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)率（DIR）和勞動(dòng)力成本（Lcost）。

得到最終輸入指標(biāo)為：資本成本（Ccost）、固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率（FAIR）、勞動(dòng)力素質(zhì)（L）、設(shè)備升級(jí)投入增長(zhǎng)率（UCIR）、產(chǎn)業(yè)集中度（IC）、外資股權(quán)控制率（FEC）。此時(shí)相關(guān)性檢驗(yàn)可以通過(guò)（表2）。

表1 輸入指標(biāo)的相關(guān)性檢驗(yàn)結(jié)果

表2 輸入指標(biāo)的相關(guān)性檢驗(yàn)最終結(jié)果

（三）建立DEA模型

本文將決策單元定為選擇待評(píng)估的年份，即將2001-2010年劃分為十個(gè)決策單元，再采用VRS 模型對(duì)每個(gè)決策單元進(jìn)行評(píng)估，即可得到每年的綜合效率，建立的運(yùn)算模型如下：

其中：xij為第j 決策單元第i 種類型輸入（即為第j年第i個(gè)輸入指標(biāo)的數(shù)值）；yrj為第j決策單元第r種類型輸出（即為第j年第r個(gè)輸出指標(biāo)的數(shù)值）；vi為第i種類型輸入的權(quán)重；ur為第r種類型輸出的權(quán)重。

由于公式（1）為分式規(guī)劃模型，不便進(jìn)行處理，對(duì)模型（1）進(jìn)行Charnes-Cooper變換，取它的對(duì)偶規(guī)劃得到下面的模型：

使用模型（2）可以評(píng)價(jià)出每一個(gè)決策單元的綜合效率。本文在此DEA模型中評(píng)測(cè)物流產(chǎn)業(yè)安全度的指標(biāo)選用的就是每個(gè)決策單元的效率，其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義為物流產(chǎn)業(yè)在不斷變化的產(chǎn)業(yè)安全形勢(shì)下實(shí)際運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。若在不斷變化的產(chǎn)業(yè)安全形勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，則說(shuō)明產(chǎn)業(yè)安全度越高；相反，若在不斷變化的產(chǎn)業(yè)安全形勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度減弱，則說(shuō)明產(chǎn)業(yè)安全度越低。當(dāng)θ=1，表示產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于安全狀態(tài)；當(dāng)θ=0，表示產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于危機(jī)狀態(tài)；θ越接近1，物流產(chǎn)業(yè)的安全狀態(tài)越好；θ越遠(yuǎn)離1，物流產(chǎn)業(yè)的安全狀態(tài)就越差［9］。

二、基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）的物流產(chǎn)業(yè)安全度估算

（一） 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

本文對(duì)所收集到的2001-2010 的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)按照上述準(zhǔn)則進(jìn)行篩選，得到模型所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（表3）。

表3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

（二）模型求解

本文采用DEAp-xp軟件對(duì)表3中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照模型（2）進(jìn)行運(yùn)算，得到如下結(jié)果（表4）。

表4 DEA模型的運(yùn)算結(jié)果

表5 2001-2010年期間我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全度數(shù)據(jù)包絡(luò)法估算結(jié)果

（三） 模型結(jié)果分析

因?yàn)槭褂玫氖荲RS 模型，采用Vrste 欄的運(yùn)算結(jié)果，表中所體現(xiàn)的各決策單元的技術(shù)效率，即為2001-2010年度物流產(chǎn)業(yè)的安全度估值，結(jié)果見(jiàn)表5。

1.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體安全狀態(tài)

表5 顯示，我國(guó)入世十年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)整體處于基本安全狀態(tài)。除2005-2008年四年產(chǎn)業(yè)安全度小于1 以外，其他六年的物流產(chǎn)業(yè)安全度估值全部是1，這六年的物流產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)為安全。但是2005年和2007年這兩年的物流產(chǎn)業(yè)安全度的估值都要小于0.9，尤其是2005年其估值僅為0.816，說(shuō)明這兩年我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)狀態(tài)是非安全狀態(tài)。究其原因，主要是隨著我國(guó)物流行業(yè)對(duì)外開(kāi)放度的不斷擴(kuò)大，國(guó)外的物流公司大量涌入。并且這些國(guó)外公司憑借其完善的運(yùn)行機(jī)制以及雄厚的資本優(yōu)勢(shì)在進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)后通過(guò)加盟、并購(gòu)等形式迅速擴(kuò)張，很快形成了遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，其超強(qiáng)的發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)力給我國(guó)本土物流企業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊。為了防止外資物流公司對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的壟斷、出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)局面以及賺取高額的壟斷利潤(rùn)，我國(guó)于2008年正式建立了物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，以此對(duì)我國(guó)本土物流產(chǎn)業(yè)形成一定的保護(hù)，并維護(hù)其健康運(yùn)行，同時(shí)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也在競(jìng)爭(zhēng)中不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，改革創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)這一調(diào)整初見(jiàn)成效，2008-2010年三年間我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)都處于安全狀態(tài)。

2.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全存在的突出問(wèn)題

根據(jù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)安全分級(jí)的定義，對(duì)表4 數(shù)據(jù)的整理計(jì)算后得到表6所示的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)幾個(gè)基本指標(biāo)在入世10年來(lái)的安全狀態(tài)詳表。

表6 2001-2010年期間我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)安全狀況明細(xì)表

（1）從表6 的結(jié)果，并結(jié)合表3 的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2004年開(kāi)始我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)率一直處于不安全甚至危機(jī)狀態(tài)之中，其原因主要是由于2004后國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求迅速提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一時(shí)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。但由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，還處于不成熟的狀態(tài)，而且需求的急速增長(zhǎng)能夠吸引更多的外資涌入，因此過(guò)高的需求不僅不利于發(fā)展能力有限、競(jìng)爭(zhēng)力不足的中小物流企業(yè)的生存發(fā)展，反而加速了市場(chǎng)“優(yōu)勝劣汰”的速度，也使得我國(guó)本土物流企業(yè)面臨嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)之路也面臨著更高的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。勞動(dòng)力成本的不斷提高使我國(guó)物流業(yè)在勞動(dòng)力成本上逐漸變?yōu)椴话踩珣B(tài)勢(shì)。通貨膨脹以及人民幣不斷升值的壓力對(duì)于人力成本相對(duì)較高的物流業(yè)來(lái)說(shuō)更是嚴(yán)重的威脅。我國(guó)對(duì)外資企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)就是相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本，而這一優(yōu)勢(shì)也被逐步弱化。但從物流產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力素質(zhì)來(lái)看，已逐步從危機(jī)狀態(tài)走向安全，呈現(xiàn)良好的提升趨勢(shì)。物流業(yè)的人才素質(zhì)、人員競(jìng)爭(zhēng)力雖然有所提高，但對(duì)比國(guó)外企業(yè)以及對(duì)比我國(guó)幾大支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)在人力資源方面的劣勢(shì)仍十分明顯。而且隨著技術(shù)化、信息化水平的不斷提高，人才競(jìng)爭(zhēng)的壓力不斷增大，這種劣勢(shì)對(duì)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展影響力也將更加顯著。

（2）自2008年開(kāi)始我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的全社會(huì)物流增長(zhǎng)率一直處于不安全狀態(tài)，此項(xiàng)結(jié)果可以顯示物流業(yè)的整體增長(zhǎng)率還相對(duì)比較緩慢。通過(guò)與產(chǎn)業(yè)需求的增長(zhǎng)率進(jìn)行對(duì)比，明顯看出目前我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率無(wú)法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能與社會(huì)需求同步。

（3）雖然我國(guó)物流業(yè)的全球市場(chǎng)占有率在不斷提高，但增速仍顯緩慢。全球物流市場(chǎng)的占有比例仍然較低，距離具備引導(dǎo)力水平還有很大差距，也就是說(shuō)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在定價(jià)權(quán)中不能掌握話語(yǔ)權(quán)，國(guó)際市場(chǎng)上還不具備支配地位。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的人均產(chǎn)值長(zhǎng)期處于危機(jī)和不安全狀態(tài)，雖然已逐步從危機(jī)走向基本安全，但指標(biāo)實(shí)際值顯示出物流業(yè)與世界一流的水平以及國(guó)內(nèi)其他進(jìn)步產(chǎn)業(yè)仍有很大差距，尚需加快增長(zhǎng)速度。從設(shè)備升級(jí)投入增長(zhǎng)率來(lái)看，基本處于不安全的狀態(tài)，技術(shù)設(shè)備升級(jí)的投入嚴(yán)重不足，如不重視技術(shù)設(shè)備的創(chuàng)新、升級(jí)勢(shì)必影響我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

（4）2001-2010年物流產(chǎn)業(yè)集中度全部為不安全狀態(tài)，實(shí)際指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示這十年間我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提升緩慢。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的格局仍存在嚴(yán)重的“小、散、亂”現(xiàn)象，如不盡快通過(guò)通過(guò)市場(chǎng)和政策手段來(lái)改變這種混亂的格局，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將難以提高。這十年間外資對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的品牌以及股份控制力度有限，一直保持在安全范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)資本的控制力仍呈明顯優(yōu)勢(shì)。但是從實(shí)際數(shù)據(jù)可以看出，自從加入世貿(mào)組織以后，國(guó)外品牌和資本的大量涌入使得以上兩項(xiàng)指標(biāo)增速明顯，2008年后更是漲幅加大。這說(shuō)明外資企業(yè)在漸漸適應(yīng)和融入我國(guó)的市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的威脅力度呈現(xiàn)迅速提高之勢(shì)。雖然外資物流企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比例僅有0.13%左右，但卻取得近6%的市場(chǎng)份額，F(xiàn)edEx，DHL，UPS等國(guó)際知名物流公司以其技術(shù)、資本、服務(wù)以及國(guó)際影響力等優(yōu)勢(shì)不斷占據(jù)國(guó)際物流業(yè)務(wù)尤其是高端業(yè)務(wù)市場(chǎng)的份額。相比而言，我國(guó)本土物流企業(yè)則是產(chǎn)業(yè)集中度較低，無(wú)法形成強(qiáng)有力的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，也使我國(guó)物流市場(chǎng)尤其是國(guó)際業(yè)務(wù)、高端業(yè)務(wù)市場(chǎng)的控制力較差。

三、政策建議

（1）充分認(rèn)識(shí)外資企業(yè)給我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)。進(jìn)行資源整合，提升物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，提高物流產(chǎn)業(yè)的信息技術(shù)水平；提高勞動(dòng)力素質(zhì)、重視物流專業(yè)人才的的培養(yǎng)和引進(jìn)；吸取國(guó)外企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)的市場(chǎng)現(xiàn)狀以及自身?xiàng)l件逐步建立現(xiàn)代物流管理和服務(wù)體系，逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

（2）提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益。支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)兼并、重組方式對(duì)分散的物流資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小企業(yè)間的合作，優(yōu)化資源配置；極推動(dòng)物流業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，拓展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展范圍，創(chuàng)造更多經(jīng)驗(yàn)空間和利潤(rùn)點(diǎn)，以此來(lái)提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體效率。

（3）創(chuàng)新物流發(fā)展模式，建立現(xiàn)代物流管理模型。通過(guò)提高服務(wù)水平以及物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)逐步走向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，打造一批世界知名的、一流的物流品牌。

（4）政府加強(qiáng)重視和監(jiān)管力度。充分認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速的發(fā)展。強(qiáng)化監(jiān)督執(zhí)法力度能夠避免我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)市場(chǎng)出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、社會(huì)責(zé)任意識(shí)下降等負(fù)面現(xiàn)象。物流企業(yè)在發(fā)展中也要“認(rèn)清市場(chǎng)、認(rèn)清自己”，避免盲目，降低風(fēng)險(xiǎn)，并在發(fā)展中不斷地總結(jié)、提升自身的實(shí)力，確保企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，從而全面提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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