交通標志在我國城市道路中的應用分析

劉永明，鄧 磊，程振華

（江西省交通工程質量檢測中心，江西 南昌 330200）

0 引言

近年來，隨著我國道路交通運輸基礎設施的日益完善和汽車保有量的迅猛增加，交通安全問題日益突出，由交通事故造成的傷亡人數(shù)逐年增加，這使得人們對交通安全的重視程度越來越高[1－2]。

城市交通標志[3]屬于城市道路交通安全管理設施的范疇，它是通過顏色、形狀、字符或圖形等方式向道路使用者傳遞信息。交通標志的合理設置，不但有助于確保交通參與者方便、快捷地抵達目的地，而且可保證城市道路的行車安全，改善城市的交通環(huán)境。

1 交通標志的分類

根據(jù)《道路交通標志和標線》（GB 5768—2009）的規(guī)定，通常將交通標志分為主標志和輔助標志，其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等四類[4]。

1.1 警告標志

警告標志是用來警告車輛、行人注意危險地點的標志。警告標志通常設置在事故多發(fā)路段、交通安全隱患點、車輛行駛條件較差的路段，標志的顏色為黃色底黑邊、黑圖案（或白底紅邊黑（或深藍色）圖），形狀為等邊三角形（或菱形），圖形的頂角朝上。

1.2 禁令標志

禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。禁令標志通常設置在對道路功能有特殊要求的路段，其顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠，但禁止駛入標志和停車讓行標志是紅底、白杠或白字，形狀為圓形、八角形或頂角向下的等邊三角形。

1.3 指示標志

指示標志是指示車輛、行人行進的標志。指示標志通常設置在路段臨近交叉口的位置上，用于指引交通，其顏色通常為藍底、白圖案，形狀為圓形和矩形。

1.4 指路標志

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。指路標志通常設置在道路路段上面，用于顯示道路信息，其顏色多為藍底白圖案，形狀為矩形。

1.5 輔助標志

輔助標志是附設在主標志下，起輔助說明作用的標志，可分為表示車輛種類、表示時間、表示區(qū)域或距離、表示禁令和警告四種。輔助標志通常不能單獨設立和使用，其顏色為白底、黑字或黑圖案、黑邊框，形狀多為矩形。

2 交通標志設置的原則和要求

2.1 交通標志設置的主要原則[5]

為最大限度地發(fā)揮交通標志的警告、指引等作用，避免無效交通，交通標志在設置時應遵守相應的原則，主要包括如下幾方面：

a）合理設置原則 根據(jù)交通標志的功能，結合各標志設置的依據(jù)和工程現(xiàn)場實際情況，并針對標志系統(tǒng)對道路交通的影響，制定標志設置方案，保證標志設置的必要性與合理性；

b）一致性原則 道路交通標志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴肅性，因此交通標志設置時必須保持在一定空間內所設置的所有的道路交通標志內容的協(xié)調一致，不能相互矛盾；

c）相互配合原則 交通標志作為交通指引、約束的重要方式，在通常需要設置兩個或更多的標志才能達到路口或路段維護秩序、疏導交通的目的時，必須將應設的標志一一配備齊全，并使它們相互配合，某一區(qū)域內的交通標志應形成一個系統(tǒng)；

d）明顯突出原則 道路交通標志發(fā)出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產(chǎn)生管理效應，所以要把交通標志設置得明顯突出，應重視設置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，不應設置在有障礙物、易出現(xiàn)視覺盲區(qū)的位置。

2.2 交通標志的設置要求

2.2.1 交通標志的位置

應根據(jù)道路使用者對標志感知、識別、理解、行動的特性，結合車行速度、駕駛員反應時間、交通標志類型確定合適的設置地點，并從多角度考慮各因素的變化情況，對不滿足要求的路段確定合適的前置距離。

2.2.2 交叉口避免標志林立

交叉路口多需設置指路標志和禁令標志，其中指示標志可采用前置預告的方法，將其與禁令標志的位置錯開。駕駛員通過路口后可以看到確認標志，使駕駛員知道他現(xiàn)在行駛的方向是否正確；禁令標志可采用組合方式或采用加輔助標志的辦法，以減少標志數(shù)量。

2.2.3 不得影響道路凈空要求

道路凈空主要包括凈寬和凈高兩個方面。道路標志（尤其是門式、懸臂式）設置時，應保證側向余寬，標志牌不應侵占路肩或人行道；同時應確保凈空高度，不影響道路的限高要求，確保交通安全。

2.2.4 不得影響交通視線

在交通標志設置時應特別注意對視線的影響，避免因交通標志設置造成視覺盲區(qū)，尤其是在道路的凹形豎曲線處，以免影響道路交通安全。

3 交通標志設置實例分析

近年來，隨著我國經(jīng)濟技術的快速發(fā)展，城市道路交通管理任務越來越繁重，現(xiàn)有的道路交通設施及管理手段已經(jīng)不能滿足交通發(fā)展的需要。因此，交通標志設置的合理與否將直接影響該區(qū)域的交通環(huán)境。

本文以南昌經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的交通標志設置情況為例，對我國城市交通標志設置的實際情況進行了分析統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)存在以下幾個方面的不足：

a）指路標志少，一些主要道路的交通指路標志很少，次干路和支路基本沒有設置交通指路標志，難以有效、準確指引交通（如圖1所示）；

圖1 某交叉口缺少交通標志

b）交叉口處路名牌過少，一些交叉口僅有一塊路名牌，有些交叉口尤其是一些支路的交叉口沒有設路名牌（如圖2所示）；

圖2 交叉口無路名牌

c）部分道路交通標志的可視性差，難以起到警示、預告作用（如圖3所示）；

圖3 交通標志可視性差

d）施工期間交通組織對交通標志的重視程度不夠，缺少必要的引導（如圖4所示）。

圖4 施工期交通標志缺失

4 結論

為進一步提高我國城市道路交通標志設置的合理性，本文從我國交通標志的分類、設置原則、設置要求、實例分析等方面對我國道路交通標志設置情況進行了分析論述，得到如下結論：

a）交通標志設置的合理與否將直接影響城市道路的交通環(huán)境和安全等級；

b）交通標志設置時應綜合考慮各方面的設置原則和實際交通環(huán)境，力求最大限度地發(fā)揮交通標志的警告、指引等作用，避免無效交通；

c）從交通標志的設置情況來看，我國一些城市在交通標志設置數(shù)量、可視性、系統(tǒng)性等方面尚存在一些不足。

[1]唐琤琤，侯德藻，姜明.道路交通標志和標線手冊[M].北京：人民交通出版社，2009：34-35.

[2]劉成益，饒培倫.外國人對我國現(xiàn)有公共標志認知情況的調查與分析[J].人類工效學，2005，（4）：14-16.

[3]狄勝德，楊曼娟.中國駕駛員對聯(lián)合國《道路標志與信號公約》圖形類標志理解情況的調查研究[J].中外公路，2010，（6）：241-245.

[4]蔣尚文.標志設計[M].長沙：湖南美術出版社，2002.

[5]朱吉虹，周旭.標志設計教程[M].北京：高等教育出版社，2006.