許林新,嚴 鋒
(中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,陜西 西安 710075)
國道G304線圖布信至霍林郭勒段公路位于內(nèi)蒙古通遼市內(nèi),是內(nèi)蒙古自治區(qū)“三橫九縱十二出口”公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,是霍林郭勒市東出的唯一通道,同時也是霍林郭勒市煤炭資源外運的最主要通道。該工程由即有G304線二級公路改建為一級公路,本項目為一次投資建成,2006年底開工,2008年竣工,工期二年。
1.1 自然環(huán)境
1.1.1 地形地貌
路線所在區(qū)域位于大興安嶺東南坡,項目區(qū)內(nèi)地貌類型根據(jù)其成因和地貌特征可劃分為中低山、山前斜地、河谷地形等三類地形。沿線的中低山生態(tài)系統(tǒng)和典型的山地景觀,給當?shù)啬撩裉峁┵囈陨娴哪敛葙Y源,但其賦存的生態(tài)環(huán)境脆弱而敏感,環(huán)境容量較小。
1.1.2 氣象
勘測區(qū)屬于北溫帶大陸性季風氣候,為干旱、半干旱地區(qū)。四季變化明顯,春季干旱多風,夏季短暫,冬季漫長而寒冷。根據(jù)霍林郭勒氣象資料,多年平均氣溫0.1℃,0℃以下氣溫一年有222d,無霜期在70~90d,全年最冷月1月份平均氣溫為-20℃,最大凍結(jié)深度為269cm,極端最低氣溫-37.66℃,最熱的7月份平均氣溫19.5℃。多年平均降水量410mm;多年平均蒸發(fā)量為1894.1mm(20cm蒸發(fā)皿);多年平均風速為3.15m/s,風向為西北西向(WNW),最大風速為15.93m/s。
1.1.3 水文
境內(nèi)主要河流有霍林河、阿日昆都楞河和零星分布的湖泊等,河流在境內(nèi)常年流水,流量不大,雨季常有洪水。
1.2 社會環(huán)境
1.2.1 沿線地區(qū)人口
本項目連接扎魯特旗、霍林郭勒市兩旗市。扎魯特旗總面積為17193km2,2001年扎魯特旗總?cè)丝?9.97萬人,其中少數(shù)民族達14.9萬人,占總?cè)丝诘?0%。霍林郭勒市總面積585km2,2001年總?cè)丝?.81萬人,其中少數(shù)民族達3.2萬人,占總?cè)丝诘?8%。本項目路線所經(jīng)區(qū)域的居民絕大部分為牧民,搞好民族關(guān)系,是本項目建設(shè)成功的關(guān)鍵。
1.2.2 沿線城鎮(zhèn)居民點
本項目起點位于扎魯特旗圖布信村西,終點位于霍林郭勒市南,沿線地理、地貌為中低山區(qū),沿線只有阿日昆都楞蘇木村落和零星的土木結(jié)構(gòu)牧羊房,隨著季節(jié)變化,人流、畜流亦有變化。
本項目的建成將為該區(qū)域提供良好的交通運輸條件,為促進沿線區(qū)域的礦產(chǎn)資源、旅游資源的開發(fā)提供良好的交通服務(wù),從而帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。但公路建設(shè)不可避免地對區(qū)域內(nèi)的社會自然環(huán)境、群眾的生產(chǎn)生活條件產(chǎn)生影響。
2.1 生態(tài)環(huán)境的影響
施工階段對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為路基填挖等工程行為對沿線地形地貌的改變和對原有植被的破壞。項目所經(jīng)之處將不可避免地侵占草場綠地及山澗自然走廊;路線河谷路段,由于受最大縱坡限制,局部地段會出現(xiàn)高填深挖,造成邊坡不穩(wěn)定,誘發(fā)邊坡滑塌;由于項目地處內(nèi)蒙古東北部干旱、半干旱地區(qū),路基防護植被恢復(fù),需要較長時間,這樣不但破壞環(huán)境,而且減少了草場面積和牛羊群的牧草范圍。大量的挖方棄土處理難度大,如措施不當,易造成水土流失。因此邊坡防護、水土流失的防治是本項目實施階段要考慮的首要問題。
2.2 水環(huán)境的影響
施工期砂石材料的沖洗、混凝土攪拌后產(chǎn)生的廢水、鉆孔灌注樁的泥漿及施工隊伍的生活污水排放,對水環(huán)境都會有一定的影響。公路路基填料的覆壓會導(dǎo)致地下潛水層流徑改變,從而改變局域的水系結(jié)構(gòu)。
2.3 大氣環(huán)境的影響
施工期大量土石方開挖運輸填筑引起的揚塵;砂石料運輸、混凝土攪拌產(chǎn)生的灰塵;運營期機動車的尾氣排放污染,都將對公路沿線的草場、牲畜及牧民生活產(chǎn)生影響。
2.4 對牧業(yè)生產(chǎn)的影響
本項目受所處區(qū)域天氣氣候的影響,施工期為每年的5~10月份,這也是當?shù)啬翗I(yè)生產(chǎn)的活動期,牧群需要在各個草場放牧,而G304線是牧群主要的游牧、轉(zhuǎn)場通道,大量的施工車輛行駛于道路上,將會嚴重影響牧群遷移。施工期各種施工作業(yè)機械運轉(zhuǎn)時噪聲、開山炸石的爆炸聲,運營期間行駛車輛的噪聲,會對久居安靜環(huán)境的牛羊馬群的游牧產(chǎn)生一定影響。
3.1 設(shè)計階段的環(huán)保措施
公路環(huán)保設(shè)計應(yīng)因地制宜、因路制宜,全面考慮所經(jīng)地區(qū)的社會自然環(huán)境,做到經(jīng)濟、適用、美觀。該合同段公路設(shè)計階段采取的環(huán)保措施如下:
a)整治K12+000~K13+000路段涎流冰病害,將路線向山邊布設(shè),提高路面標高,以避開涎流冰病害,防止涎流冰涌上公路,出現(xiàn)路面結(jié)冰及堵塞公路等危及公路運行安全的情況;
b)注意對沿線草場及其環(huán)境的保護,老路路基改造中盡量采取單側(cè)加寬,將集中取土場設(shè)與公路視線以外,并且要求取土后恢復(fù)植被;在草場茂盛處適當降低線形標準,盡量不改移舊線,而通過交通工程措施來保證公路的安全暢通;
c)線形設(shè)計保持與周圍環(huán)境協(xié)調(diào),避害趨利,盡量避免大填大挖,充分利用地形、地貌,達到既保持山體穩(wěn)定、降低工程造價,又能搞好水土保持的目的;
d)針對本地區(qū)干旱少雨的環(huán)境特點,對路塹邊坡采取工程防護與植草防護相結(jié)合的措施,采用拱形、人字形、菱形等骨架防護,達到既穩(wěn)固邊坡又美化環(huán)境的效果(如圖1所示),路堤邊坡采用適宜本地區(qū)氣候的灌草防護為主的形式,浸水路堤邊坡采取漿砌片石加固,以防水流的沖刷;
圖1 邊坡拱型骨架及植草防護效果圖
e)利用土石棄方加寬路基,在沿線視野開闊、風景優(yōu)美處設(shè)置觀景平臺,增加公路的服務(wù)功能。
3.2 施工階段的環(huán)保措施
該合同段公路施工階段采取的環(huán)保措施如下:
a)搞好民族關(guān)系,尊重少數(shù)民族牧民的宗教、風俗習慣,做好地方協(xié)調(diào)工作,為工程施工創(chuàng)造一個良好的社會環(huán)境;
b)盡量減少對施工影響區(qū)的植被、天然地表、自然河床的破壞,路塹邊坡開挖一級,防護一級,以防止開挖后的坡面長時間暴露,引起邊坡崩塌;集中取土后做好清理、平整及植被恢復(fù)工作,防止水土流失;
c)中低山區(qū)公路拓寬地帶應(yīng)采用合理的施工方法,盡量減少爆破強度,避免巨大震動引發(fā)山體滑坡,從而保持局域環(huán)境穩(wěn)定;
d)施工中大量建筑材料的調(diào)運以及人員的流動,會增加施工區(qū)域原有道路或施工便道的行車擁擠度,特別是有牧群遷移時,為避免局部施工路段出現(xiàn)人畜爭路,引起交通混亂,施工單位應(yīng)辟出專用通道,保證牧群的移動,采取措施切實加強現(xiàn)場交通管理;
e)由于瀝青混合料和水泥混凝土拌和站、堆料場及混凝土預(yù)制場等施工場地都處于草原上,施工過程中嚴禁直接排放污水,廢水需設(shè)專用沉淀池處理后排放于河道內(nèi),工程完成后需做好植被恢復(fù)工作,以維持原來生態(tài)環(huán)境;
f)注意做好棄土場地的水土保持及植被恢復(fù)工作。
4.1 公路環(huán)境保護的對象是公路沿線的環(huán)境質(zhì)量、水土資源、生態(tài)環(huán)境及生物多樣性、沿線居民的生活質(zhì)量和人文地理景觀價值;隨著北疆草原、民俗風情旅游的開發(fā)和公路交通事業(yè)的發(fā)展,人們對公路路域環(huán)境的要求也必將越來越高,環(huán)境將逐步成為人們首要考慮的因素之一。
4.2 公路環(huán)境保護必須以可持續(xù)發(fā)展的理念結(jié)合本地區(qū)的具體情況,對公路工程施工及運營期所產(chǎn)生的噪音、光、揚塵、廢氣、污水及棄土場等對環(huán)境造成破壞的因素進行綜合考慮。
4.3 本項目區(qū)屬于北溫帶大陸性季風氣候,為干旱、半干旱地區(qū)。四季變化明顯,春季干旱多風,夏季短暫,冬季漫長而寒冷,其賦存的生態(tài)環(huán)境脆弱而敏感,環(huán)境容量較小,為保護當?shù)啬撩裉峁┵囈陨娴哪敛葙Y源,因此建議本地區(qū)的其他工程項目也能重視環(huán)境保護。
[1]JTJ/T 006—98,公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范[S].
[2]JTG B03—2006,公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范[S].